车坛传真

国务院办公厅发文促进汽车消费近日,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,其中第四点第13条主要包括汽车限购、二手车交易、汽车改装和皮卡解禁四大方面。内容主要包括:破除限制消费障碍壁垒。促进不同地区和行业标准、规则、政策协调统一,简化优化相关证照或证明办理流程手续。稳定增加汽车等大宗消费,各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制,鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策,因地制宜逐步取消汽车限购。     

新一轮汽车下乡和以旧换新补贴政策将再启动

(文章来源于上海证券报)在经济持续下行的压力下,稳增长开始"重用"产业政策。而汽车消费新政也将在促进内需拉动消费方面贡献力量。"从去年开始就一直有汽车下乡政策将延续执行的传闻了。从今年汽车的实际销售来看,老百姓汽车消费的热情不高。而汽车业对于拉动内需的作用十分显著;另外,国家在推进产业向中西部转移,包括广     

2023年2月汽车产销同比双双实现增长

<正>伴随稳经济政策措施效应进一步显现,叠加疫情影响消退等有利因素,我国经济景气水平继续回升,市场预期持续改善,2月汽车行业复苏迹象明显。2023年开始,受新能源汽车补贴政策以及燃油车购置税优惠政策的退场形成提前消费的影响,对车市产生一定冲击。但在恢复和扩大消费的主基调下,同时叠加促消费政策的激励以及车企降价促销等因素,市场整体需求逐步恢复,汽车行业景气程度持续回暖。     

汽车保有量增速持续放缓背景下汽车产业发展对策研究

汽车作为传统大宗消费品的重要部分,对促进经济社会平稳运行具有重要作用。近年来,汽车保有量增速持续放缓,社会各界对放宽(放开)汽车限购政策呼声越来越高。本文首先从经济水平、消费能力、交通资源方面分析了汽车保有量增速放缓原因,其次评估了放开(放宽)汽车限购政策对城市运行的影响,最后提出对发展汽车产业的意见建议。     

展望下半年中国车市

<正>今年上半年,汽车市场持续低迷,虽然目前6月数据尚未出炉,但根据1～5月数据,上半年市场"负增长"应无悬念。展望下半年中国车市,忧喜交加,凸现六大看点。政策效应逐步显现今年以来,国家和地方推出多项相关政策,旨在促进汽车消费。从年初,发改委等十部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》,再到两会期间政     

9月汽车产销同比继续保持快速增长势头

<正>自5月下旬以来,国家陆续出台一系列稳增长、促消费政策,其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力,有效助力汽车行业走出低谷,总体呈现出恢复增长态势。在经历了前两个季度疫情反复、芯片短缺,第三季度高温天气部分地区限电等困境后,汽车行业发展环境持续向好。而素有“金九”之称的9月份,汽车产销同比继续保持快速增长势头,传统消费旺季特征明显。     

政策延续定调符合预期 汽车金融亟需大力发展

2009年12月7日闭幕的中央经济工作会议提到：“要以扩大内需特别是增加居民消费需求为重点”．“增强消费对经济增长的拉动作用”．“要保持政策连续性．进一步做好家电、汽车摩托车下乡工作．继续实施家电和汽车以旧换新政策”。专家表示．会议特别强调刺激国内消费,而拉动消费的主力是汽车和房地产两大产业。保持汽车产业优惠政策连续性符合业内预期．汽车业利好政策环境不变,汽车销售将保持高速增长：而要进一步挖掘汽车消费潜力应促进和规范汽车消费信贷,支持专业金融汽车公司的发展。     

车坛传真

正汽车消费补贴工信部:促进汽车消费,放缓补贴退坡1月20日,工信部部长苗圩在国新办发布会上表示,我国汽车产业处在企稳筑底的关键时期。工信部将做好顶层设计,会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施,进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策,加大改革创新和开放合作,推动汽车产业高质量发展。苗圩表示,目前产业运行面临较大压力,一些指标出现负增长,也面临新能源汽车补贴退坡、传统汽车转型升级等状况。但从2019年下半年开始,随着企业有序调整应对和相关促进消费政策的逐步落实,市场的信心有所恢复。另外,苗圩表示,有关部门将进一步研究和评估新能源汽车的补贴政策,退坡政策可能要平缓一些。     

2019车市政策多措并举

放眼国内环境,2019年中国整体经济运行保持在合理区间,但经济下行压力大。供给侧方面,中国制造业景气度持续回落,工业整体稳中有进,受到国家消费刺激政策鼓励下,汽车制造业供给端波动回暖。从需求侧来看,消费方面,中国整体消费增速波动下滑,汽车消费及销量均出现负增长;投资方面,中国整体投资增速平稳,制造业增速下滑明显,国内汽车投资增速下滑,产能规模增长有所抑制;出口方面,中国汽车出口量明显有所下滑,但电动汽车出口量增长较快,汽车出口调结构、$专动力,成效初显。     

新能源汽车消费潜力，还能挖多深？

<正>汽车产业转型在即,代表着绿色低碳的新能源汽车毫无争议地成为焦点。无论是我国相关政策法规的出台,还是终端消费者自身对于新能源汽车的购买意愿,都达到了波峰阶段。支持新能源汽车消费,以政策为先近期,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议指出,要进一步释放汽车消费潜力。消费是经济的主拉动力,是当前推动经济运行回归正轨的重要发力点,促消费政策能出尽出。具体举措包括以下三点,其中至关重要的就是“支持新能源汽车消费”。     

抓住促进汽车消费政策下的新机遇

<正>2019年,国家公布重启"汽车下乡"后,各厂商纷纷出台相应政策响应,四五线销量较高的厂商可以结合"汽车下乡"销售1.6 L及以下排量的乘用车,以进一步刺激销量的提升。重点政策解读《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)征求意见稿》2019年4月11日,发改委发布了《推动汽车、家电、消费电     

韩国通商产业部汽车工业政策

一、政策出台背景 汽车工业是具有代表性的组装产业,也是主导经济成长和工业发展,扩大生产力的国家战略产业。近年来,汽车工业从制造业典型的二次工业逐渐成为包括服务性行业的三次工业,汽车消费需求持续增加。但在1989年以后,由于美国等主要三大市场设备过剩,促使发达国家市场加速重新调整汽车产业的结构。     

汽车消费者权益的保护?——从汽车的乱收费说开去

每年的3·15,无疑是消费者最“扬眉吐气”的日子,但是对于中国的汽车消费者而言,却总是别有一番沉重:既然国家鼓励汽车消费的政策取向已相当明确,既然国家陆续出台了一系列鼓励汽车消费的利好政策,那么为何那些不合理的甚至是与汽车完全不相关的收费项目依然能堂而皇之地列在汽车的消费清单之上?为何在国家重点清理、整顿有关汽车乱收费的情况下,汽车消费     

全链条促进汽车消费,发力汽车行业规范化

2021年宏观经济形势分析 呈现疫后复苏态势 2021年,中国经济总体呈现疫后复苏态势,消费有所恢复,经济社会运行平稳.其中,GDP增速有所回落,经济下行存在一定压力,仍需注重疫情防控以及政策的宏观调控. 1.制造业整体保持扩张态势,发展增速有所放缓;工业经济持续恢复增长,汽车制造业下半年由热转冷.     

我国将逐步放宽或取消汽车限购

<正>8月16日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条指出,"释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点     

2010年中国重卡走向何方

一、宏观分析 延续刺激汽车市场的部分政策能否优惠重卡？ 在世界金融危机尚未消退和经济增长减速的背景下,扩大国内需求、进一步扩大投资力度已经成为2010年我国的主要政策导向。2009年中国汽车市场的高速增长,对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献,这也为2010年汽车市场提供了较好的宏观环境。扩大内需是保证经济持续增长的根本途径,住房和汽车消费是扩大内需的主要力量。因此,促进中国汽车消费是一项长远的经济政策。     

8月乘用车产销同比仍保持快速增长态势

<正>8月,购置税优惠等促消费政策持续发力,乘用车市场企稳上升,即使经济运行有波动,但市场消费依然强劲,并已逐步恢复到正常状态。2022年8月,尽管南方持续高温干旱等因素给汽车企业生产经营带来一定影响,但在购置税减半政策和地方促进消费政策联合作用下,加之企业以及经销商均持续加大促销力度,乘用车消费潜力得到释放,市场保持较好活力,产销同比延续了快速增长势头。     

基于汽车保有量增速持续放缓的汽车产业发展对策

随着我国汽车产业的扩张,能源危机和大气污染问题日益突出,现已成为阻碍汽车发展的主要问题。近年来,由于汽车保有量的增长持续放缓,导致社会各界要求放宽购车限制的呼声越来越高,要求汽车的自由式购入,基于此,本文从国家经济水平、人们消费能力和交通资源等方面进行分析,旨在总结目前汽车保有量增长所带来的影响,并及时评估限制购车自由化政策对城市运营的影响,从而对汽车行业的发展提出相应的建议。     

2023年11月汽车产量创历史新高

<正>当前,我国经济总体保持回升向好态势,重点领域消费亮点较多,汽车等相关行业市场需求较快释放,企业信心继续向好,各项政策协同发力,积极因素积累增多,11月汽车产销较快增长。2023年11月,汽车市场热度延续,借助“双11”大促等消费浪潮,购车需求进一步释放,市场表现持续向好、超出预期。当月,汽车产销环比和同比均实现增长,乘用车延续良好态势,商用车保持较快增长,新能源汽车和汽车出口引领行业增长。     

1998年中型载货汽车市场分析

在经济体制、市场需求等因素的影响下，中型载货汽车主导国内汽车市场的时代已经结束。中型载货汽车市场应寻找市场需求的新生长点，即中型载货汽车的专用化、农村化和中型载货汽车市场的国际化。１９９８年宏观经济环境较好，但缺少新的经济增长点，投资对经济增长的拉动要减弱。１９９８年中型载货汽车消费将进一步向个体消费转化，出口力度有所加强。汽车消费政策的出台将对市场需求产生影响，但总需求仍呈下降趋势。预计需求量仅