九江铁路枢纽总图规划研究

依据我国《中长期铁路网规划》及九江市的总体发展规划,在分析九江铁路枢纽现状的基础上,研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客、货运系统的布局方案,以及规划年度九江铁路枢纽的总图格局。     

庐山站的由来

庐山站原名九江南站,是一个很不显眼的三等小站。1996年9月1日京九线全线开通运营,为九江地区经济、旅游发展带来了生机。九江南站距庐山旅游胜地仅18公里,是铁路各站中上山最为便捷的车站。为占领更多旅游市场份额,吸引更多的投资者到九江市和九江县来,地方和铁路形成共     

昌九城际铁路全线铺通

2010年1月6日，记者从南昌铁路局获悉：国家铁路重点建设项目南昌至九江城际铁路已全线铺通，将于今年6月正式开通运营；南昌到九江旅客列车运行时间将缩短至40min左右。     

铁路轻型双柱式桥墩改造研究

铁路提速后对铁路桥梁提出了更高的要求.结合在提速过程中出现的轻型双柱式桥墩横向振幅偏大现象,以九江长江大桥铁路引桥为工程背景,分析了产生该问题的原因并提出改造加固原则,着重在方案设计方面,从工程可行性、可靠性和经济性的角度出发,探讨了轻型双柱桥墩的改造加固问题.为我国铁路提速背景下,解决大量既有轻型双柱式桥墩相关问题提供参考和借鉴.     

长江上的4座公路铁路两用桥

介绍了我国铁路桥梁发展的技术政策及其核心问题和中国铁路钢桥发展史上起到里程碑作用的4座铁路公路两用桥,即武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥,它们是实现铁路钢桥技术政策的具体范例。     

武九客车联络线引入九江站方案探讨

九江站是九江地区的主要客站,为京九线中穿贯通式车站,铜九线按方向别在车站东端疏解引入,武九客车联络线作为昌九城际线的延伸由九江站西端引入,随着具有城际性质的武九客车联络线的引入,需要选择合理的引入九江站方案,以实现城际立折车与通过货车的交叉干扰最少并实现客货分线。结合地区总图规划与九江站既有情况,对武九客车联络线引入九江站方案进行分析,提出推荐意见并对城际铁路引入既有客站方式进行探讨。     

九江地区城际铁路线路方案研究

根据昌九(南昌—九江)城际铁路的功能定位,分别研究了引入九江站方案和引入庐山站方案。经方案分析及比较,引入九江站推荐采用沿京九铁路两侧按方向别客外货内方案,引入庐山站推荐采用庐山站同侧并行既有八里湖桥跨湖方案。     

高速铁路桥梁地段综合接地系统工程设计的探讨

结合新建安庆至九江铁路实绩,针对高速铁路桥梁地段综合接地系统在工程设计过程中的设置原则、设计方案,及施工配合过程中遇到的问题,探讨解决方案。     

九江车务段办公自动化应用研究

在分析九江车务段所辖站段信息化应用现状的基础上,针对铁路系统对办公自动化的强烈需求,构建了基于网络的车务段办公自动化系统的体系结构和功能结构,在其所辖站段开展应用,从而提升了工作效率,加快了车务段信息化进程.     

昌九城际铁路全面铺轨

8月26日,南昌－九江城际铁路开始全面铺轨。昌九城际铁路起点位于九江站,经庐山、德安、共青城、永修、乐化东至南昌北站接入既有京九铁路后引入既有南昌站。新建线路全长113．95km（含武九客车联络线）,设计列车时速200km。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站,除乐化站（新建）外,所有车站均并入现有车站。工程竣工交验总体工期目标为2010年6月30日,将比原计划提前5个月。昌九城际铁路的建设与运营,将使京九线最繁忙区段实行客货分线,消除运输“瓶颈”的制约,进一步拓宽江西开放型经济的北上快速通道,促使昌九两地高速发展并带动昌九工业走廊的快速成长,对实现江西经济社会又好又快发展有着极其重要的意义。     

武九铁路电气化工程开工

2008年12月16日,武九铁路电气化改造工程正式开工。武九铁路正线全长215.93km,西起武昌东站,东至九江站。武九铁路电气化改造总投资8.85亿元,在进行电气化改造的同时,还将对线路进行提速扩能改造,保证能够通行双层集装箱列车。该工程预计于2010年12月竣工,     

中国铁路大事记

2007年5月◆5月1日,铁道部党组书记、部长刘志军到迁曹铁路检查工作。◆5月1日,全国首列主题概念列车—井冈山—南昌—九江"红色之旅"列车首发仪式在南昌站举行。     

华东集团江西公司成功中标安九铁路客专项目

正63月27日,华东集团江西公司成功中标中铁四局集团有限公司安九铁路(江西段)AJJXZQ标安庆至九江铁路(江西段)第一批自购物资采购钢材1.71万t。安九客运专线是京九高铁的重要组成部分,对于江西对接京津冀地区具有重要意义。江西公司紧盯铁路市场,不断提炼总结铁路项目投标的成功经验,加强经营开发力度,发挥华东集团的品牌优势,对经营投标过程中项目筛选、现场     

昌九城际铁路开通运营

中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路于2010年9月20日正式开通运营,首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250 km动车组,实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。更为重要的是,昌九城际这一江西省高铁的中心点,将与现有京九（北京-九龙）、武九（武汉-九江）、     

铜九铁路建成通车

3月20日，国家重点工程铜九铁路全线通车。铜九铁路是国家规划的沿江铁路的重要组成部分，起点为安徽省铜陵市狮子山站，终点为江西省九江客运站，全长251km，设计时速为160km。铜九铁路通车后，将于近期开通两对客车、四对货车。届时，武汉-上海列车运行时间可比原来缩短3h。     

中国中部地区首条城际铁路昌九高速铁路正式开通运营

2010年10月20日，地处中部地区的江西省首条城际铁路——昌九城际高速铁路迎来了开通运营“满月”吉日。昌九城际高铁开通运营以来，来往南昌与九江的旅客如梦幻之旅，乘坐着250公里时速的动车组，享受着和谐快乐的生活，因其带来的快捷速度，积聚效应，使南昌与九江这两座城市似两颗耀眼的明珠，引擎昌九工业走廊跨越发展的美好明天。据了解，昌九城际高速铁路是中国第二条开工建设的城际铁路。该线路总投资58，32亿元，全长135公里，设计时速为250公里，2007年6月28日始开工建设，2010年9月20日正式开通运营。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。     

许强副总裁赴广东调研九江钢铁综合服务基地

2月28日,中国铁路物资股份有限公司副总裁许强赴广东调研,考察了九江钢铁综合服务基地,并与华冶钢铁集团、中国铁路物资广州有限公司、中国铁路物资广州钢铁有限公司、佛山钢材加工中心的相关负责人进行了座谈。许强副总裁高度肯定了钢铁综合服务基地建设以来所取得的工作成绩,并对下一步的工作从夯实管理基础、控制业务风险、稳健经营发展等方面提出了希望。     

长三角地区有12个铁路项目年内开工 投资规模达2262亿元

正记者日前从上海铁路局得知,今年该局将开工建设沪(上海)苏(苏州)湖(湖州)铁路、盐(盐城)通(南通)铁路、沪通铁路Ⅱ期、安(安庆)九(九江)铁路、昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)铁路、黄(黄山)池(池州)铁路、甬(宁波)金(金华)铁路、杭(杭州)绍(绍兴)台(台州)铁路、庄桥至宁波增建三四线、水(水家湖)蚌(蚌埠)电化蚌埠外绕、大丰港支线(盐城至大丰港)、     

平凡中的不平凡——记全国劳动模范、南昌南车辆段检车员刘发根

平凡岗位 助力成长 刘发根是个农家孩子,从小就立志要做一个有梦想、有出息的人. 2001年8月,20岁的小刘从铁路中专毕业后,成为了一名铁路货车检车员. 梦想之旅,从来就不是一路坦途、一帆风顺.小刘所在的九江西运用车间地处偏僻农村,生活条件十分艰苦.加上检车工作是较辛苦的岗位,不论白天黑夜,刮风下雨,还是寒冬酷暑都得露天作业.为此,小刘曾苦闷和彷徨过.但身边的老师傅们都时时关心着他,影响着他,为他树立了艰苦奋斗、爱岗敬业的榜样.     

武九客运专线铁路(82+154+88)m矮塔斜拉桥设计

武汉至九江客运专线铁路西南下行联络线特大桥主桥采用(82+154+88)m矮塔斜拉桥跨越3条既有铁路。通过对矮塔斜拉桥结构形式、主梁构造、桥塔及斜拉索锚固型式、施工方法等进行设计研究,得出如下结论:桥梁满足功能性要求;新型抗滑鞍座能够起到有效锚固作用;转体施工降低了对铁路运营的干扰;桥梁各项指标均满足相关规范的要求。