车市“禁燃”是目的还是噱头？

<正>是否要“禁燃”？不同市场主体和个体有不同答案。目前燃油车利润仍在,市场需求也在,“禁燃”或许只是一种战略选择,而不是唯一路径,抑或让市场自然淘汰燃油车会更好。最近,停售或禁售燃油车（称之为“禁燃”）话题再度引起热议。2022年9月13日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上发文称：“不久后,我们会像看待蒸汽机一样看待燃油车。”“今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象的低得多”。     

左宗申：城市应解除“禁摩”

作为摩托车行业为数不多的全国政协委员之一的左宗申先生心系民生,为行业的发展奔走不止。在他的努力下,有多项惠民惠农的提案得到国家相关部门的重视并实施．对整个摩托车行业的发展也起到了至关重要的作用。     

许海东：合资品牌PK自主品牌压力越来越大

<正>现在合资车企或合资品牌面临来自中国车企或自主品牌的直接竞争压力,如果不作出改变,可能在中国的市场份额会越来越小。合资车企需要深入思考这背后的真正原因。以往合资车企或合资品牌、外资品牌在中国汽车市场上一直占据主导地位,中国车企或自主品牌一直处于追赶之势。但现在中国车企或自主品牌终于呈现从追赶走向超越态势。     

我国汔车工业实施“走出去”战略时机已经成熟

2006年我国实现汽车出口34多万辆，同比增长97％以上；特别是基本型乘用车（轿车）出口9．3万多辆，同比增长近200％；全年全部汽车产品（包括发动机和摩托车）出口总金额达289．1亿美元，超过总进口额（212．74亿美元），净顺差达76．36亿美元，继2005年实现历史性出口顺差（52．6亿美元）后，又增加净顺差近24亿美元。我国汽车产品出口已进入快车道。     

“无妄之灾”并不冤枉

“邹丙根的摩托车撞死人。他被法院抓走了!”前不久，这条“爆炸性新闻”在上海奉贤区耀华村迅速传开了。由于拒不履行29万多元交通事故人身损害赔偿的判决．63岁的村民邹丙根被青浦区法院司法拘留15天。     

“奇迹”并不奇怪

今年4月份轿车、MPV、SUV销量达到了632542辆,同比增长约40%,继三月份的历史新高之后再创新高。有人戏称之为,在不该发生“奇迹”的月份,创造了“奇迹”。如此说法是因为历史上的4月份一般都不会“冲高”,且呈走平或稍下行趋势。更何况现在全球金融危机的“警报”并未解除。     

炮轰“禁牌”

所谓“禁牌”,指的是许多城市以名目繁多的理由不给摩托车上牌照。此遭极毒,能有效地遏制摩托车消费,进而遏制摩托车的生产。而炮轰,非至登峰造极之时不能采取的激进行为。在此振臂喊出要炮轰“禁牌”,可见其事态之严峻,之紧迫,之刻不容缓。在中国,摩托车行业能以生存并小有发展到今天,实属不易,也算得上一桩“世界之最”。对摩托车,尽管市场基础良     

“禁牌”不得人心

主持人; 你好,关于“禁牌”,我也想说几句。“禁牌”确实是过街老鼠,也是那些虫蠢的官僚才会作出的规定。说什么污染啦、不安全啦都是废话,又有哪些交通工具是无污染、绝对安全的?在这方面,西方人做得不错:要防止污染吗?就编制一个人人平等的排放标准,只要不超标,不管你天王老子也好,平民小卒也好,都可以上。如此一来,厂家不断提高产品质量,用户得益,社会也得益,这种游戏规则才能促进人类的正确发展。如果连如此简单的思维能力都没有,干脆回家种田算了。有些地方保护主义者更应该罢他的官(有些地方只许地产车才可上牌)。     

再讨“禁牌”

曾几何时,“禁牌”一词让多少热爱摩托车的民众和从事摩托车产业的仁人志士们为之心寒,为之愤慨,同时也为之不解。数年前,在我们国家突然兴起了一股摩托车“禁牌”的风潮。先是北京、上海、天津等各大城市,后是一些中小城市,甚至连一些县级城镇也争先效仿,大有“星星之火,可以燎     

“禁牌”没商量

全国政协委员邓乃扬向今年的全国政协会议提交了一份书面发言,建议打破人为限制,让摩托车顺利驶入城市。这是恶名远扬的“禁牌”第一次被全国“两会”之一的政协会议所关注。而几乎是在同一时间段,长沙、成都、锦州相继宣布暂停申报摩托车牌照,此外还有许多城市的官员们正磨刀霍霍,禁牌令即将发出,真所谓——     

“禁摩”面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休?引起了民众的质疑和关注。     

广州“禁车”：“劫贫济富”在作祟

广州市全面禁止电动自行车上牌上路的规定,最近获得广东省政府批准并已付诸实施,着实让人感到惊诧。尽管这个规定遭到许多媒体的质疑,但还是畅通无阻地得到了贯彻。从目前来看,广州“禁电”(禁止电动自行车上牌上路的简称)已经出现负面影响,广东省内的一些市区纷纷仿效。据媒体披露,广东的     

终身禁驾：切勿踩响的“雷区”

“终身禁驾”，顾名思义即是一个人终生不得驾驶机动车辆．2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零条第二款规定．“造成交通肇事后逃逸的．由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证．且终身不得重新取得驾驶证”．依照该条款的     

防车于未“燃”

正汽车自燃概率很低,但是一旦发生,就是百分之百的损失。笔者结合调查汽车自燃的经验,介绍汽车的自燃原因及防范建议。1自燃原因及防范建议1.1非专业的加装/改装车主偏好改装/加装的电气装备有倒车影像、导航、行车记录仪、座椅加热、音响功放、氛围灯、氙灯、前雾灯、日行灯和车载冰箱等。看似实用美观的外表,却隐藏着诸多的隐患。加装/改装引入的线束材料不合格、布置不合理、操作不规范、考虑不全面等都会带来自燃的隐患,如表1所示,     

也谈“禁摩”

在喜庆的春节前夕，广州市举行了“禁摩”听政会，在严寒的冬季给“摩族”和摩托企业浇上了一点冰水。笔者曾写过一篇文章，主要是谈了一下绿色摩托车的开发问题，大力提倡摩托车企业重视真正意义上的绿色摩托车的开发，希望能够引起摩托车企业的重视。     

也谈“禁牌”

摩托车“禁牌”已成近年来业内的热门话题,它给摩托车行业带来了显而易见的冲击,并且差一点断送了我最爱的选择(我在《摩托车信息》2001年第6期“艰辛摩托梦”一文中已述及此事)。面对一浪高过一浪的“禁牌”声,摩托车行业真的会被窒息或剿灭吗?我急迫地想要了解这方面的情况。真是天遂人愿,最近,母亲参加一个考察组赴东南沿海学     

“禁牌”导致市场萎缩

自90年代至今,不过10年时间,我国摩托车工业便经历了一个大起大落的“风雨”历程。1993年我国摩托车产量达335万辆,首次超过日本,荣登世界摩托车生产大国宝座。此后产量逐年飚升,至1997年一举突破1000万辆大关。然而,受各方面因素的制约,我国近年来的摩托车市场却徘徊不前,滞重走势不容乐观突出表现为我国各大中城市以遏制摩托车污染和交通事故为由,相继上演摩托车“禁牌”大戏,而且愈演愈烈,限时限速限区域行驶,使摩托市场已日趋萎缩,     

反“禁摩”白皮书

国内部分城市出于自身目的．违背国家基本法律,对摩托车实行“禁限”政策由来已久。“禁限”政策对中国摩托车产业的健康稳定发展带来了极大的阻碍,剥夺了城市居民正常购买和使用摩托车的权利．不利于构建和谐社会,是一种现代文明社会中的不文明行为。     

碣石“禁摩”之后

近来耳闻＂东南沿海小镇＂国外二手车稀缺,当地做货柜的朋友也因不确定下港时间而三次退掉北上的机票,恰逢周末＂威风堂＂无法登陆,一时间关于＂有关部门已经出手,未来进口二手车交易价格看涨＂的猜想被传得沸沸扬扬。虽然早在上月便得知为保护