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一直以来,日本车厂在柴油引擎的研发上,所投入的资源比起一些欧洲车厂还是偏低。不过随着柴系统,其最佳工作温度大约在200~300℃之间,这也正是柴油引擎排气的主要温度范围。 相似文献
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全世界民用汽车的引擎汽缸布局都非常类似:不外乎就是直列和V型对置,因为这两种型式技术最为成熟,结构也较为简单,所以成为标准,几乎被所有的车厂采用。而只有保时捷和斯巴鲁例外,它们选择了水平对置引擎。 相似文献
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V6当道的现在,还有不少厂家坚持自已的态度。潮流中,与讲求经济与舒适性为主的V6引擎相比。L6和H6则是以追求性能为主,所以被一些以此为卖点的车厂采用。这些车厂中,BMW是以直列六缸为主导,而富士则是水平对置的忠实信徒。我们选取的是Spors Sedan中的三部不同产品,以L6的代表325i和H6的代表LEGACY3.0,对决V6的代表IS300,除了分析这三种不的演绎手法,还直接对这三种6缸引擎作一个比较。 相似文献
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这阵子遇到两件事,让我不得不另眼相看引擎油路处理产品的重要性!第一件事:同事借了一部全新进口德系试驾车,在刚驶离车厂的几十公里路程上。烧的是油箱内随车一起远渡重洋的德国汽油,这时引擎运转顺畅且安静,但当同事再去加油站加入咱们中国汽油时。引擎运转的平顺度没了。动力输出衰减了,怠速不稳定了,连运转声也变得有点声嘶力竭。 相似文献
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最新涡轮发动机个案分析 总被引:1,自引:0,他引:1
Turbocharger就仿佛是件法宝,能让平庸的引擎变成让人顶礼膜拜的神器。这样的诱惑同样让各大车厂的引擎工程师为之倾心。于是原本特立独行地“玩”自然吸气的厂家,也开始探索Turbo能带来的狂野动力;原本“玩”Turbo的厂商开始变着法子压榨涡轮的每一滴潜力;更有甚者把Turbocharger和Supercharger统统装入引擎舱。这样的结果就让加给引擎的“压力”有了新的技术发展方向。 相似文献
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卡罗拉的高调上市,于是一汽丰田把原来花冠换装1.6L的引擎,售价大幅降低,用来主打低端市场。或许国内车厂应该害怕的并非卡罗拉,而是售价11.48万起的花冠EX,因为这个价位才是销量最大的市场。[编者按] 相似文献
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作为车系的拓展,H3不是H2的入替型号,作为车身尺码大幅缩水的“小悍马”,除了引擎排气量较小外,售价也不那么高不可攀,车厂明显希望能籍此让它适应都市狭窄街道的文明生活。[编者按] 相似文献
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令Toyota车厂想不到的是,“太过安静”竟然也成为一种麻烦:交通安全团体呼吁为了让小孩、自行车骑士或听障人士发现快速靠近他们的Prius及其危险性,Toyota应该在电动行驶时透过电子装置模拟引擎声!这个提议可能引导一个大型的选配市场一可以想象吗?每辆电动车都有自己的“叫声”,没准是乳牛的哞哞叫…… 相似文献
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距离奔驰官方发布其SL小改款还不到一个月,著名的改装车厂Brabus就发布了SL的改装作品,命名为R230。该车动力由Brabus的6.3L V12引擎提供,输出达到730hp和1100Nm,百公里加速可达到4s的水准,最高时速被电子限速在350km/h。悬挂方面也得到相应加强,采用了新的弹簧元件和前后稳定杆,高度也降低 相似文献
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保时捷自从上世纪1970年首次赢得勒芒24小时耐力赛,时至今日共15次取得冠军.是勒芒24小时耐力赛胜出最多次数的车厂,特别是1981年至1987年间.连续7年称霸该项赛事,毫无疑问地成为勒芒霸主。在另一项顶级赛车F1方面.保时捷在1988年开始为麦克拉伦车队提供F1引擎.并为该车队连夺三届F1世界冠军。[编者按] 相似文献
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AC Schnitzer改装厂是于1970年创一立的。改装产品为宝马、MiNi、LAND ROVER车系,改装件涉及避震器、进排气套件、引擎部件、铝合金轮圈、外观空力套件、车内装饰件等。其精湛的改装技艺,让其改装产品深受车厂的认可。对改装车迷来说,更是一种精神与视觉的享受,灵感与思想的冲击。让我们现在享受这美味的视觉套餐吧! 相似文献
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“如何节省成本以度过寒冬?”成为所有国际车厂正视的生存课题!除了将零组件生产中心迁移到低劳力成本国家,越来越多车厂决定将研发中心也迁往印度、越南等地,因为一位日本工程师的薪水在越南可以请12位汽车工程师。你知道你驾驶的汽车其实是越南工程师设计的吗?三个臭皮匠是不是真的可以胜过一个诸葛亮? 相似文献