科海拾贝

现代汽车发动机多采用增压技术,增加进入发动机汽缸空气量,以达到增大动力的目的。如众所知,传统机械增压器由发动机曲轴带动,其转速随着发动机转速的变化而变化。而涡轮增压器是利用发动机排出的废气推动增压器工作,会产生加速迟滞现象,增压值越大,动力衔接越不易平顺。这就是说,无论哪种增压,过程     

涡轮增压器的使用与维修

涡轮增压器是实现柴油发动机增压技术的主要总成.它的使用、维修是否得当,直接影响发动机的增压效果.如果使用、维修不当,将造成发动机功率下降,排气冒黑烟或蓝烟,燃油、润滑油消耗上升等弊端.因此,应采取必要措施来保证增压器的正常工作和延长其使用寿命.     

汽车发动机

<正>发动机技术直接影响到车辆的驾驶性能,可见发动机技术的高低是多么重要,2014转瞬即过,让我们看看有哪些厂家的哪些发动机值得我们回味一下。1.福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机这款1 0T发动机,采用福特EcoBoost技术,可爆发出92kw的最大功率和170Nm的最大扭矩,搭配最高转速接近25万r。m的小型涡轮增压器,使其几乎不会因涡轮产生动力迟滞,具有极高的响应速度,并可在1300~4500rpm的宽广范围内不间断地输出最大扭矩。如此强劲的动力特性,使这个排量仅有0 999L的小个子自出世至今,从未因缺乏闪光灯的关照而暗自神伤。除此之外,     

浅谈柴油机废气涡轮增压器

带有废气涡轮增压器的发动机,不仅能提高输出功率,改善燃油经济性,节约能源,而且还可降低发动机的噪音及废气中的有害成分.近年来,增压技术在发动机上得到了广泛的应用,装有增压器的柴油机已越来越多.     

涡轮增压器的使用与维护

1 增压的目的及增压器工作原理众所周知,扩缸和增压是提高车用柴油机功率常用的两种方法,目前多采用的是增压.虽然车用柴油机增压后存在着低速扭矩特性差和加速响应滞后的缺点,但在转速、排量和外形不变的情况下,功率大幅度提高,经济性、排放和噪声得到改善.涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量,驱动涡轮转动,带动同轴的压气机叶轮高速旋转,转速可达每分钟几万到十几万转.     

涡轮增压器及增压柴油机的使用要求

随着环保要求的日益提高,国家大力倡导节能减排,因而涡轮增压器被越来越多的使用加装在发动机上．特别是在工程机械上已经广泛使用。因此,正确使用涡轮增压器及柴油机非常重要,首先让我们正确认识一下涡轮增压器。     

汽车发动机增压器

汽车发动机输出动力的大小,取决于发动机的排量和燃料燃烧情况。排量越大,燃烧越好,发动机输出的动力就越大。如果排量（发动机工作总容积）固定,要增大发动机动力,在现有技术条件下,唯有使用增压器才能实现。增压器是将进入发动机的空气压缩的装置,它使进入发动机汽缸的空气密度加大,为燃料的充分燃烧提供条件,从而使限定排量下的输出动力得到提升。     

改装丰田FJ酷路泽——猛犸重生（二）

迄今为止，TRD最著名的机械增压器是上一代Tacoma的3．4L V6上使用的那款。而最新发售的PTR29机械增压套件更棒，是为1GR 4．0L V6发动机设计的，可用于FJ酷路泽。     

柴油机两级相继增压系统设计与匹配试验研究

为改善低工况条件下因增压压力不足而造成柴油机缸内燃烧恶化问题,将两级增压（two-stage turbocharging,TST）与相继增压（sequential turbocharging,STC）技术相结合.首先,通过推进特性试验进行两级相继增压与柴油机匹配计算,确定增压器型号;其次,利用GT-power软件得到增压器与柴油机联合运行曲线,验证方案的可行性;最后,进行台架试验,分析推进特性和负荷特性下两级相继增压对柴油机性能影响.试验结果表明：推进特性条件下,在0～50%负荷区间,采用单涡轮增压（1TC）可以改善燃烧恶化问题;在50%～100%负荷区间,采用双涡轮增压（2TC）能够进一步提高空燃比,改善缸内燃烧,尤其在60%负荷下,燃油消耗率相比原机降低8.08%;两级相继增压模式在低转速、全扭矩及中高转速、高扭矩运行区域,可实现增压器的良好匹配.     

匹配VGT柴油机的热力参数特性与性能模拟

可变几何增压(VGT)技术是改善废气涡轮增压器与车用柴油机匹配性能较理想的方案。本文首先介绍了VGT的工作原理和优点,从匹配要求和VGT叶片转动的参数特性两方面对其与油机匹配进行了热力建模,最后给出了叶片转角与发动机油门开度和发动机转速的变化,以及增压比随发动机转速变化的模拟结果,并且进行了简要分析。