液压悬置解耦膜异响分析解决过程

以解决某SUV车型液压悬置解耦膜异响为例,详细论述了整个异响分析过程及方法。采用专业振动加速度传感器设备测试,试验与分析研究相结合的方法,为工程解决此类问题提供参考。过程主要涉及异响源头诊断确认、异响原因理论分析、异响解决方案验证。     

摩托车减震器异响的形成和控制(2)

(上接2003年第9期) 2.4因液压性能不良产生撞击异响 2.4.1形成机理 此类异响一般多发于前减震器,由于液压缓冲性能不良,在减震器复原缓冲时产行撞击异响.     

气门液压挺杆异响故障的检修

现代轿车上大部分采用的气门液压挺杆，由于气门间隙不必调整，可使装配、使用和维修十分方便。但磨损严重或出现沟槽，就会产生异响。     

汽车异响与故障诊断79例（四）

68、转向操纵机构异晌①液压系统有"咯、咯"声,则为液压油流动不稳、有空气进入系统而发响。②转向器发响为"咔嗒、咔嗒"声,是机件有损伤或间隙调整不当而发响,需修理。③转向油泵有"嘎、嘎"声或"咔嗒"声, 是油泵齿轮或机件转动不灵活或有伤痕发响。 69、轮胎螺栓或螺母松动发响为"咕唧、咕唧"声,在车轮滚动时出现。 70、后钢板弹簧骑马攀螺栓松动发响"铿     

本田车后差速器异响

日本本田CR一V车和东风本田CR一V车均采用全液压控制的实时四轮驱动装置，其液压系统会根据前轮驱动力和路面情况自动转换为前轮或四轮驱动。该车前后两差速器机械部分和普通的一样，其液压系统由前后油泵、液压控制机构和多片式液压离合器组成，后油泵比前油泵容积大2 .5%，用     

基于制造工艺车身钣金异响分析及对策

本文通过对钣金异响发生机理进行说明,结合整车生产工艺以及实际的案例,分析产生的原因,制定异响消除对策,阐述整个钣金异响处理的一般流程。     

底盘异响管理系统的开发与应用

底盘异响为乘用车普遍存在的问题,除了依靠有限经验在早期设计时对其进行规避外,大部分是通过不断的“实车验证→设计优化”过程进行解决。为此,对一些底盘异响的产生机理进行了研究,提出了相应的设计规避措施,并在此基础上进一步地讨论了底盘异响的风险评估思路。     

发动机液压悬置异响的正向设计方法研究

文章通过发动机液压悬置内部结构的高精度CAE模型,获得悬置受冲击时刻解耦膜的拍击力特性,进而通过分析异响和非异响悬置拍击力特性与试验异响的关联,确定了以拍击力判断异响的设计指标值、建立了液压悬置异响的正向设计方法。基于此方法的优化设计方案经试验验证异响较小,证明此方法准确可靠。     

帕萨特B5发动机有异响

此车为2．0L排量发动机,通过对用户仔细询问得知,此车自从购车不久,每天早上启动发动机总会有1～2min时间类似连杆曲柄机构异响出现,等温度稍微升高一点异响就会消失,热车后再怎么启动异响都不会出现。此车曾在其他4S店     

柴油发动机常见异响的诊断

分析柴油发动机异响的规律，提出常见异响的诊断与处理方法。