柴油机燃用生物柴油的燃烧和排放特性研究

对比分析了小型直喷柴油机燃用生物柴油和柴油的燃烧放热规律和排放物浓度.结果表明:与燃用柴油相比,发动机燃用生物柴油时的最大燃烧压力略有提高,最大压力升高率和最大燃烧放热率则明显降低,对应的曲轴转角提前.生物柴油发动机的CO排放在小负荷和大负荷有明显降低,在中等负荷与柴油发动机相同,在整个负荷范围内,HC和碳烟排放较低,但NOx和CO2排放略有升高.     

柴油亟待解决的问题

为在2005年达到欧洲4号排放标准,大众汽车公司正在不懈地努力。与欧洲3号排放标准相比,欧洲4号排放标准规定柴油发动机排放的尾气中所含微粒的含量必须减少一半。目前,在柴油发动机轿车中,只有装备了1.2升涡轮增压柴油发动机的3升路波车及装有1.9升涡轮增压柴油发动机的高尔夫轿车符合这一法规。 “大众汽车制造”的具有强劲动力和最小燃烧噪音的现代柴油机,消除了人们早期对轿车柴油机的所有偏见。有人认为,与火花式发动机相比,柴油发动机排出的尾气,特别是其     

柴油甲醇组合燃烧——一种有效降低柴油发动机排放的途径

本文分析了柴油发动机的主要排放物PM和NOx此消彼长的trade-off关系,以及降低柴油发动机排放常规技术路线的利弊。得出柴油甲醇组合燃烧方式不仅能够有效地降低PM和NOx的排放;甲醇还能作为燃料提供动力,替代柴油,缓解石油能源紧张的局面,是目前一种有效降低柴油发动机排放的途径。     

进气道预混天然气对生物柴油发动机燃烧与排放性能的影响

在1台QCH 1105单缸柴油机上,试验研究了进气道预混天然气对生物柴油发动机燃烧与排放性能的影响。结果表明:随着天然气预混比例的升高,生物柴油发动机最大燃烧压力减小,燃烧相位推迟,缸内平均温度略有下降,NOx排放明显降低;预混天然气时,大负荷工况下燃油消耗率有所下降,HC和CO排放有所增加,炭烟排放随着天然气预混率的升高大幅降低。可见,进气道预混天然气对改善生物柴油发动机的经济性和排放性具有良好的潜力。     

柴油发动机的喷油时间调整方法

柴油发动机以良好的经济性和动力性,被广泛应用于货车和部分轿车上.准确的喷油提前角对柴油发动机而言犹为重要,它是获得良好燃烧和正常工作,并获取较经济的燃油指标及较好排放指标的一个重要参数,对整机性能有着较大的影响.     

德尔福技术法国之旅系列报道（二）—领柴油化技术之先的共轨喷射系统

我国汽车工业“十五”规划中产品结构调整有关柴油发动机的目标为,“提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步”;其调整的主要内容为“适度发展达到欧2、欧3排放控制水平的轿车柴油机”,重点发展适应高速公路需要的功率在220.6kW以上达到欧2、欧3排放控制水平的车用柴油机”。     

德尔福技术法国之旅系列报道（一）——柴油化趋势中的拉罗谢尔厂

我国汽车工业“十五”规划中产品结构调整有关柴油发动机的目标为,“提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步”;其调整的主要内容为“适度发展达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放控制水平的轿车柴油机”,重点发展适应高速公路需要的功率在220.6kW以上达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放控制水平的车用柴油机”。     

生物柴油的排放特性试验研究

对一台轿车用柴油机燃烧低比例生物柴油的排放污染物进行了试验研究,分析了不同配比的生物柴油燃烧污染物随发动机转速、发动机负荷的变化规律.试验结果表明:生物柴油可以有效地降低柴油机的排气污染物,尤其是烟度污染物;随着生物柴油掺混比例的增加,烟度和THC污染物的排放呈线性下降,而CO和NOx排放物的变化受发动机的转速和负倚影响很大.     

德国的柴油轿车市场

在工业化进展最为深刻的德国,近几年登记注册的柴油发动机轿车的数量不断增加,而且这种增加趋势还在持续.根据位于德国北莱茵威斯特法伦州的德国汽车研究中心(CAR)的预测,这种对柴油发动机轿车的喜爱还会持续至2005年.在1997年德国新登记注册的轿车中,柴油发动机轿车只占14.9%,而2001年柴油发动机轿车的比率已达34.6%,也即有115万辆的新柴油轿车登记注册.据CAR估计,到2005年新登记注册的柴油发动机轿车将超过150万辆,它的占有率将增加到41%.     

柴油共轨喷射发动机

正共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来,如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话,那共轨就可以称作反叛了,因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径柴油轿车已有了80年的历史,而最近20年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年,博世与奔驰公司联合开发了共轨     

柴油轿车将成为未来轿车的主流车型

本文主要分析了柴油轿车的市场情况,通过比较柴油轿车与汽油轿车,分析我国柴油轿车发展所面临的市场环境以及轿车柴油机的未来发展,说明柴油发动机将成为轿车的主要动力。     

柴油轿车燃用不同替代燃料的排放特性研究

对某款满足国Ⅳ排放要求的柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、体积混合比分别为 10%的国Ⅱ柴油-生物柴油(B10)和国Ⅱ柴油-天然气制油混合燃料(G10),以及沪Ⅳ柴油的排放特性进行了试验研究.结果表明,与国Ⅱ柴油比较,燃用 B10 的柴油轿车 CO、PM 和 CO<,2>排放降低,NO<,x>和 HC+NO<,x>排放略有增加;燃用 G10 的柴油轿车CO、NO<,x>、HC+NO<,x>、PM 和 CO<,2>排放降低;燃用沪Ⅳ柴油的柴油轿车 CO、NO<,x>、HC+NO<,x>和 PM 排放降低,CO<,2>排放与国Ⅱ柴油相当.     

柴油机发展适应环保要求

众所周知柴油机有比汽油机优越的动力性和燃油经济性。从环保角度看,柴油发动机的工作原理属于富氧燃烧,排放的一氧化碳(CO)比汽油机少;柴油作为燃料被高压喷入燃烧室后雾化均匀,燃烧充分,碳氢化合物(HC)的排放又较汽油机少得多;至于氮氧化物(NOx)的排放,由于车辆负荷的不同而不同,一般来说,柴油发动机在负荷较小时排放量比汽油发动机高,而在大负荷下,又远低于汽油发动机;另外在加剧温室效应方面,柴油发动机的作用比汽油机低45％。但柴油机颗粒排放     

认识柴油共轨喷射

上个世纪90年代，随着汽油发动机普遍使用电喷技术以后，柴油发动机排放污染大的弱点凸现在世人面前，必须改善这一情况，才可以重新和汽油车进行竞争一一柴油共轨喷射系统应运而生。最早的改善办法是在机械喷射的基础上增加电子控制单元，但是由于柴油和汽油的燃烧方式差异，这种学自汽油发动机的方法效果有限。直到柴油共轨技术发展起来，才让柴油发动机真正具有了和汽油发动机叫板的燃烧控制方式，并且逐渐具有超越的态势，直接的表现就是其在市场中的份额逐渐增大。目前的欧美汽车市场中，柴油发动机已经拥有超过半数的市场份额。     

博世高压燃油喷射系统--满足明日柴油轿车排放标准

博世燃油喷射系统使柴油发动机成为经济、安静、低污染的动力源。例如,欧宝Astra 1.7 CDTI,是世界首部满是欧洲四号排放标准的柴油轿车,而此项排放标准要到2005年才在全欧洲正式实施。能够提前满足欧洲四号排放标准,是因为该车装备了博世共轨系统。这     

柴油轿车的排放及其控制

本文对汽油轿车和柴油轿车的原始排放和排气管排放进行了对比和分析，列举了柴油机车排放控制的各种措施，阐明了柴油机目前能达到的排放控制水平，指出了，排放问题不是阻碍柴油轿车发展的因素。     

轿车柴油机燃用生物柴油的循环变动特性

对轿车柴油机燃用柴油、柴油-生物柴油混合燃料及生物柴油的循环变动特性进行了研究,考察了生物柴油对轿车柴油机的平均指示压力、压力峰值、压力峰值相位、压力升高率峰值等缸内压力特征参数及燃烧始点、燃烧持续期等燃烧特征参数的循环变动特性的影响.结果表明:随着生物柴油混合比例的增加,该机的平均指示压力、压力峰值,压力升高率峰值、...     

轿车发动机节能新方法—汽油机稀薄燃烧和发动机柴油化

介绍了轿车用发动机节能的新方法－汽油机稀薄燃烧和发动机柴油化，详细地叙述了汽油机实现稀薄燃烧的关键技术和轿车用发动机柴油化的技术特点，指出汽油机稀薄燃烧及发动机柴油化是轿车发动机节能的最佳措施和手段。     

为中国柴油车添一份"绿"--记无锡欧亚柴油喷射有限公司

现代柴油发动机不仅热效率高、寿命长、燃油经济性好,而且污染少。与汽油机相比,柴油机的温室效应气体排放少,并可节省燃油约30％。在排放要求日益严格的今天,柴油车渐渐显示出其优势。在欧洲90％以上的公共汽车、25％的小轿车使用柴油机,尤其在西欧,2001年柴油轿车所占的比例已达36.1％,而奔驰、宝马等豪华车品牌,柴油车的比例更是高达50％。     

哈弗CUV排气异常故障1例

正随着国家排放法规日趋严格,现在有越来越多的大中型商用汽车以及轿车采用了高压共轨柴油发动机,高压共轨柴油机与普通柴油机相比,对柴油品质的敏感程度更高,对油品的要求非常严苛,必须使用高品质的轻柴油。一、故障现象一辆长城哈弗CUV汽车,装备