浅谈确保高填方加筋路堤施工质量的措施

介绍了采用加筋路堤，就是利用土工格栅来加筋，是增强高填方路堤的整体稳定性，解决高填方路堤施工质量的主要措施，也就是说只有严格按土工格栅施工规范施工，才能确保高填方路堤质量。     

浸水高填方路堤变形性状模型实验研究

通过室内模型实验对高填方路堤在浸水情况下的变形特性进行研究，探讨了水位高低、路堤高度、加筋、填料性质等因素对浸水高填方路堤侧向变形和竖向变形的影响。实验结果表明：高水位时路堤的侧向位移和竖向位移比低水位时显著：浸水高填方路堤的最大侧向位移一般发生在填土层高度的25％～35％处：加筋能有效地减小浸水高填方路堤的侧向位移和竖向位移，起到防止路堤填土层底部开裂和提高路堤稳定性的目的。     

浸水高填方路堤变形性状模型实验研究

通过室内模型实验对高填方路堤在浸水情况下的变形特性进行研究,探讨了水位高低、路堤高度、加筋、填料性质等因素对浸水高填方路堤侧向变形和竖向变形的影响.实验结果表明:高水位时路堤的侧向位移和竖向位移比低水位时显著;浸水高填方路堤的最大侧向位移一般发生在填土层高度的25%~35%处;加筋能有效地减小浸水高填方路堤的侧向位移和竖向位移,起到防止路堤填土层底部开裂和提高路堤稳定性的目的.     

土工格栅在高速公路高填方路堤中的加筋应用

分析了加筋土作用机理,探讨了土工格栅在高填方路段的加筋应用,将其应用于六武高速公路安徽段高填路堤实际工程,对提高高填方路堤的整体强度和稳定性起到了极好的作用,具有显著的应用价值。     

高填方加筋路堤的稳定性数值分析

通过ANSYS建立高填方加筋路堤模型,采用强度折减法分析了路堤的稳定性并讨论了筋材长度、加筋层数对路堤稳定性的影响。研究表明,加筋后路堤的最大塑性应变区由边坡中上部转移到了下部,塑性应变区的位置要较未加筋时更深,从而有效提高路堤的稳定性、减小路堤侧向变形,且路堤安全系数随筋材长度和加筋层数的增加而增大,侧向变形随筋材长度和加筋层数的增加而减小。     

昔格达路堤土工格栅加筋效果离心模型试验研究

以某在建昔格达填料路堤试验段为原型,进行了6组离心模型试验.通过测定模型顶面的沉降、模型内部的水平和竖向土压力,对高填方路堤中土工格栅的加筋效果进行了分析和研究,总结了土工格栅对高填方路堤的影响及作用,为昔格达填料路堤的设计和施工提供了依据.     

桩板墙-填土加筋复合式支护在湘西山区高速公路陡坡高路堤中的应用

山区高速陡坡高填方路堤若按照常规坡比进行放坡,将占用大量的耕地、增加房屋拆迁量、延长施工工期,同时大体积填方工程给后期运营带来安全隐患。通过湖南官新高速工程实例,对桩板墙内侧填土采用加筋的方法提高填土整体物理力学性质,增大填土路堤的稳定性,从而达到减少占用耕地、节约造价的目的。可为湘西地区及其他地区高填方的土建工程提供参考。     

局部加筋式路堤的载荷试验研究

为了控制路堤滑移面,设计了一种在路堤中上部铺设筋材的局部加筋路堤结构.选择干砂作为填料、尼龙网作为筋材,采用自制的模型试验箱,按照25 ∶ 1相似比,以压实度K≥94％为控制指标,制备了无加筋、全断面加筋、局部3层加筋、局部4层加筋等4种路堤模型;开展了室内路堤模型静载试验;对比分析了在均布荷载P作用下,加筋路堤与无筋路堤、全断面加筋路堤与局部加筋路堤、局部3层与局部4层加筋路堤等不同工况的路堤内部土压力E、路堤沉降量s(包括路堤路面沉降量、路堤内部竖向沉降量)、路堤极限承载力Quk、坡面侧向位移L、筋材拉应变ε等参数的变化特性.结果表明:加筋能够降低路堤内部土压力、提高路堤抗侧滑性能;全断面加筋的效果最好;局部3层、4层加筋路堤的内部土压力仅分别比全断面加筋路堤的大6.15％、2.17％,限制侧向位移能力分别约为全断面加筋路堤的2/4、3/4,但筋材用量分别为全断面加筋路堤的57.14％、42.86％.     

高路堤压实工艺的研究

分析了高填方路堤病害成因,并有针对性的提出了高填方路堤的压实工艺。     

高速公路路基高填方路堤填筑质量

通过对高填方路堤常见的病害和成因的分析,综合自身的实践经验针对问题提出了相应的解决措施,旨在加强与同行的积极沟通交流,减少高填方路堤危害的发生,提高高速公路路基高填方路堤填筑质量,保证车辆的安全通行。     

加筋路堤在汾离高速公路中的应用

就加筋路堤在汾离高速公路中的应用，简要叙述了加筋路堤的作用机理、设计方法、施工工艺及技术要求。     

深层搅拌桩在软土高填方路堤中的应用分析

根据具体工程,对深层搅拌桩在软土高填方路堤中应用进行了详细分析,分别介绍了深层搅拌桩技术,主要对深层搅拌桩处理软土高填方路堤监测技术进行了分析,包括路基稳定性监测、土压力监测、水压力监测、测斜监测,工程实践表明深层搅拌桩处理软土高填方路堤具有良好路用性能。该工艺在处理软土高填方路堤具有良好推广应用价值。     

加筋高路堤陡边坡在渝长公路上的应用

介绍了加筋填方边坡技术在渝长公路的应用，包括加筋边坡的设计方法、施工工艺和质量要求、经济效益等；用聚丙烯土工带作筋材，修筑了长１８３．０ｍ，坡比１：０．７５，最高达２１．０ｍ的加筋填方高边坡．应用结果表明，加筋填方边坡技术应用于山区公路高填方路基边坡的稳定，具有安全可靠、经济社会效益显著的优点，是稳定山区公路高填方路基边坡的有效措施。     

河池机场道槽区高填方路堤工后沉降预测与分析

以广西河池机场道槽区高填方路堤工后沉降原位监测结果为基础,分析了两种指数模型、双曲线模型、幂函数模型、平方根模型和对数模型等回归参数模型在河池机场道槽区高填方路堤工后沉降预测中的适用性。通过与实测数据对比分析,确定了能较真实反映河池机场道槽区高填方路堤工后沉降规律的指数模型。采用该模型进行了道槽区路堤工后沉降预测,预测结果表明,由于道槽区高填方路堤填筑体厚度极不均匀,工后沉降变化显著,但单位路堤填高沉降量较为均匀。     

土工格栅加筋路堤影响因素研究

在野外修筑了4段连为一体的试验路堤,其中3段含土工格栅加筋层,格栅层间距各不相同.用土压力盒测量了每段路堤底部的竖向土压力.在试验研究的基础上建立有限元模型,模型得到了试验数据的验证.用该模型对土工格栅加筋路堤进行了计算分析,探讨了加筋层间距以及路堤土的内摩擦角、粘聚力和弹性模量对加筋路堤沉降和应力分布的影响规律.得到以下主要结论:(1)加筋路堤的表面沉降随格栅层间距的减小而减小,其根本原因是加筋路堤内部的竖向应力随格栅层间距的减小而降低,而水平应力却随之增加;(2)加筋路堤的整体性和竖向变形的均匀性随格栅层间距的减小而提高,这有利于改善路面结构的受力和变形条件,从而延长路面的使用寿命.     

土工格栅加筋路堤的有限元分析

采用非线性有限元方法来分析加筋土坡的位移场,可建立五种计算模型。通过有限元分析,对一般土质地基上土工格栅加筋路堤的工作性能进行研究,并对不同布筋方式的土工格栅加筋路堤进行计算与分析,研究各种工况下路堤整体变形情况以及路堤内位移分布、坡面侧移情况。结果表明：加筋能较大幅度地提高路堤的整体刚度和内部稳定性,对地基均匀性和抗变形能力的要求有所提高;加筋路堤边坡的水平位移随着路堤加筋位置的上移而增大。     

山岭重丘区高填方路堤不均匀沉降防治措施

高填方路堤 高填方路堤也称高路堤。《公路路基施工技术规范》中指出：水稻田或长年积水地带．用细粒土填筑的路堤高度在6m以上．其他地带填土或填石路堤高度在20m以上（填砂、砾路堤在12m以上）时．称之为高路堤。     

土石混填高填方路基施工期沉降监测结果及规律研究

针对实际工程,对土石混填高填方路堤的沉降的监测方案进行了简述,通过对监测数据的整理分析,对施工期高填方路堤的沉降规律进行了研究。运用有限元软件对高填方路堤施工期沉降进行了模拟,模拟得出的沉降变形规律与现场实验数据得出的规律基本相符,可以有效地指导施工。     

预应力碳纤维在临长高速公路的试验研究

将碳纤维材料和预应力技术应用地高速公路的路堤当中，其目的用于减少路堤的竖向变形以及提高路堤的边坡稳定。介绍了在临长路路基施工中将碳纤维带作为加筋纤维分层铺设在路堤当中，在路堤填筑压实完成后，对路堤边坡处的碳纤维带进行张拉，将其端头锚固5于路堤边坡的一种新技术。通过现场实测表明，效果明显。     

增强高填方黄粘土路堤长期稳定性的探讨

通过路基稳定性、水毁的防治及路堤的加固三方面研究,从多角度系统地阐述了影响高填方黄粘土路堤长期稳定性的因素,提出了相应的措施,有效的增强了高填方黄粘土路堤的长期稳定性。