从港口企业上市状况看港口业发展进程

<正>一、中国港口行业:较早公司化运营和充分利用资本市场在世界各国中,港口运营商可分为国有港口企业(或政府港务局),及私人资本港口运营商两大类。在多数国家,国有港口企业(或政府港务局)     

采取有效措施 推进福建省港口经济发展

一、召开全省港口工作座谈会的目的一是港口管理部门职能定位必须适应港口发展新形势的要求。长期以来,交通基础设施包括港口建设投资都以政府投资为主,港口行政管理部门在港口建设中充当着业主的角色,而在港口经营、航运管理和港口相关产业发展中应承担的职能一直被弱化、淡化     

港口资产交易的新特点及相关问题

近年来,全球港口和码头的资产交易市场日渐活跃,集中表现在国际大型船公司与港口码头运营商之间的资产收购与转让方面。经营状况良好的港口和码头,特别是集装箱码头,很受广大投资者的追捧,资产价值几乎以幂函数的形式递增,一路走高,运营商为了今后业务的发展,希望通过部分资产转让的方式获得资金：也有一些状况不佳的港口或码头,经营方则急于将资产脱手。无论哪种情况,在港口或码头资产交易过程中,可能会出现一些问题,需要港口管理机构关注。     

英国法下的安全港口

从安全港口定义出发,分析承租人提供安全港口责任的时间,并结合安全驶入港口、安全使用港口、安全离开港口等相关案例分析承租人对于安全港口责任的范围。通过判例,分析承租人指定船舶到达不安全港口的后果。承租人应谨慎选择港口,避免因违反安全港口保证条款而承担巨额赔偿。     

列名港口安全保证义务法律的新发展——英国伦敦仲裁及上诉法院案例评析

<正>[提要]自英国贵族院的"TheHoustonCity"以来,人们普遍认为英国法就租约中列名港口的安全风险承担问题界定较为明确,即列名港口的安全风险由船东负责,租家对非列名港口负有安全保证义务。然而,本文所述案件经由仲裁庭、英国高等法院、英国上诉法     

中国港口运营商全球排位快速提升

英国德鲁里航运资讯公司于2013年8月发布的最新报告《全球集装箱码头运营商年度回顾》显示,中国集装箱港口所有者及经营者正在给世界和中国市场带来动态性影响。2012年全球十大集装箱码头运营商吞吐量排行榜(基于股权计算)排名运营商百万TEU占全球吞吐量比例1 PSA国际港务集团50.9 8.2%2和记港口控股44.8 7.2%3马士基集装箱码头公司33.7 5.4%4杜拜港口世界公司33.4 5.4%5中远集团17.0 2.7%6码头投资有限公司13.5 2.2%7中海码头发展有限公司8.6 1.4%8韩进海运7.8 1.3%9长荣海运7.5 1.2%10欧门集团6.5 1.0%(资料来源:德鲁里海事研究机构)     

广东海事局关于港口建设费相关事宜的通告

<正>为规范港口建设费征管秩序,避免增加企业社会缴费负担,营造良好口岸营商环境,现就港口建设费相关事宜通告如下:一、缴费人应以纸质或电子方式如实向征收(代收)单位报送货物的品名、数量、中转情况等缴费信息,向征收(代收)单位缴纳港口建设费,并取得有效缴费凭证。未按照规定报送缴费信息或缴纳港口建设费的,应依法承担相应责任。二、货物进出港(口)时,相关港口码头应及时向海事管理机构报送货物装卸作业信息,相关船舶(或其代理)应及时向海事管理机构报送船舶载运货物     

全球码头投资建设趋势评述

马士基航运、达飞轮船和地中海航运正式组建P3网络联盟,并引入1.8万TEU的超大集装箱船,全球港口网络布局或将随之而变。此外,巴拿马运河扩建工程即将完工,尼加拉瓜运河建设计划也提交审议,运河经济亦或引发新的港口建设潮,而非洲、拉美、东欧等极具增长潜力的地区依然是具备前瞻眼光的码头运营商投资的焦点。     

亚太地区港口改革的趋势

英国于1991年通过了《港口法》,允许港口在提高效率的前提下增加利润,减少政府干预,多家投资港口,鼓励竞争,将港口推向市场。可以说,这些思想代表了世界港口界的改革和发展趋势,亚太地区也不例外。 传统上,亚太地区的港口是由政府拥有和管理的。这些港口在70年代末和80年代初期进行了大规模的基础设施投资。     

河北港口集团:向现代化港口物流企业进军

<正>作为河北省最大的码头运营商——河北港口集团有限公司(简称河北港口集团或集团),近两年来,结合河北省现代物流业"十二五"规划,确立了发展港口物流的思路和目标,谋划并逐步扩大港口物流业务,从制定港口物流发展战略、规划港口物流网络、提高港口物流系统功能着手,采取更     

港口企业对非经营业务相对人的安全保障义务

港口对外主要从事船舶靠泊、装卸货作业,货物仓储等业务,经营业务相对人在港口出现人身或财产损害的,港口企业对其承担安全保障义务在司法实践中已不存在争议。但非经营业务相对人在港口发生侵权事件,港口是否要对其承担安全保障义务呢?如果承担保障义务,那应该尽到什么程度的注意义务?这些问题在案件审理过程中仍存在较大争议。根据风险控制理论:港口企业在日常经营过程中,会给进入港口码头作业范围的其他人带来一定的风险隐患,作为港口企业的实际经营人,是最有能力通过采取一定的防范措施,降低港口作业设施设备的侵权风险。如港口企业未尽到相关法律、法规及行政规章等规定安全生产防范义务的,则应对进入港口经营范围的非经营业务相对人承担保全保障义务。     

加速战略转型 实现码头运营商服务集成化

基于全球码头运营商面临重要战略转型的认识,本文分析了全球码头运营商服务集成化的必要性、优势、基本模式和实施条件。研究表明:全球码头运营商在后金融危机时代应依托其在港口网络、要素整合和集成能力等方面的综合优势,实施服务集成化,这是适应新竞争环境的重要战略转型;其集成化的实现方式取决于集成的成本与收益比较。     

博弈论在港口竞合策略中的应用研究

随着我国港口吞吐量的迅速增加和国家对港口管理的放松,我国沿海港口尤其是区域内的各港口为了增加自身利益而在货源、服务等方面展开了激烈的竞争。本文以博弈论为理论基础,应用囚徒困境和智猪博弈两模型对港口间的竞合进行分析,提出应根据不同的港口竞争对手而采取竞争或合作的对策,以最终实现港口利益最大化的目标。     

港口货源经营模式

为探索在不同条件下港口应依托或选择的货源经营模式，通过剖析港口货源经营模式的选择前提、类型、市场适应性，认为港口市场环境不同，所适用的经营模式应不同，而港口的市场地位是由其采用的经营模式来决定的。提出应依托或选择的货源经营模式建议：（1）货源经营模式选择应结合实际；（2）港口企业应在发展其货运代理等服务业的同时，为社会货代中介参与货源经营创造条件；（3）货源经营模式决策要与市场营销理念结合。     

“铁行港口”有意巨资 打造伦敦门户港

国际港口营运公司——“铁行港口”选定泰晤士河作为其战略基地，计划建设一个世界级港口——伦敦门户港，使之成为英国最大的集装箱港口，该港也将是“铁行港口”在全球各地经营的港口或码头中规模最大的一个。     

欧洲港口海运产业集群发展模式

欧洲有着众多的港口海运业集群,典型的有以伦敦为核心的英国海运服务业集群、以鹿特丹和阿姆斯特丹为中心的荷兰港口与港口服务业集群和以奥斯陆为中心的挪威航运与航运技术集群.梳理发现,港口海运业集群发展的基本模式为:航运和港口资源的历史累积体现了路径依赖,国家政策革新和企业创新是外部动力,解除路径锁定及生产服务于全球航运市场的垄断性产品或规则是核心动力.港航企业集群发展的关键路径是营造发展环境和蓄积专业性知识,完善专项资源配置能力和功能,通过企业成群、产业成链、市场创新,形成多部门、多层次、协调合作、共同提升的国际港口和航运服务体系,提供迅捷而专业的解决方案,引领国际港航服务发展.中国沿海港口产业和港口城市迅猛发展,应科学认识港航集群,多方联动研发创新,促进中国港口海运集群发展.     

信息动态

<正>欧盟将曝光低标准船舶运营商欧委会近日警告,明年1月1日起,靠泊欧盟港口的低标准船舶运营商将被曝光。欧委会指出,所有到访欧盟港口的船舶运营商将按一定的规则划     

近几年国际港口资本市场的新特点和新动向

<正>随着经济全球化进程的不断加快,港口基础设施日渐成为投资热点。从码头专业运营商、船公司等战略性投资,到国际金融机构、各类基金会甚至个人等金融性投资,越来越多的投资者涉足港口业,一些商业银行更是积极为港口或码头的负债型收购提供金融支持,对当今的港口资本市场的壮大与发展起到了推波助澜的作用。     

自由贸易港（区）国际中转集拼业务相关法律问题（下）

<正>近年来,我国积极发展国际中转集拼业务,但在通过推动国际中转集拼业务以促进港口竞争力的提升和自由贸易港（区）发展方面仍存在制约瓶颈（上接2024年第1期P60）2.赔偿责任货物在港口装卸、理货过程中很容易发生灭失或损坏,此时港口经营人可能会面对货方的索赔或者承运人的追偿。然而,现行法律并未明确港口经营人的法律地位,理论界和审判实务中就港口经营人承担何种赔偿责任以及在多大限度内承担赔偿责任的争论从未休止。在《海商法》修订进程中,     

全球主要集装箱码头运营商经营回顾及展望

1全球主要集装箱码头运营商经营概况1.1公司背景(1)装卸公司背景此类集装箱码头运营商以港口装卸为主营业务,运营网络发达,运作效率较高,具有显著的商业优势和规模效应,代表公司包括和记黄埔、新加坡港务、迪拜世界港口、欧门和SSA海运等,市场份额约占55%。(2)船公司背景此类集装箱码头运营商以班轮运输为主营业务,其码头业务通常作为成本单元支持其班轮运输业务,仅为本公司或所在联盟的成员船公司服务,代表公司包括长荣海运、韩进海运、川崎汽船、中国海运和地中海航运等,市场份额约占15%。