STOW公约马尼拉修正案对轮机专业教学实践的启示

STCW公约马尼拉修正案于2012年1月1日开始生效，该修正案对船员的培训、发展和值班提出了更高更新的要求。因此，船员培训有关部门有必要根据该修正案的具体修正内容，结合目前轮机专业船员教学培训实际，对轮机专业船员培训制定出行之有效的应对方案及改革措施，争取实现主动履约。文中在深入研究马尼拉修正案的基础上，提出了针对轮机专业教学实际的几点教学改革建议。     

货运评估系统的开发

经95年修正的1978年STCW公约已于1997年2月1日正式生效,我国海事局的97规则也已开始实施,以上公约和规则的实施,对船员的适任标准有了更高更具体的要求,考核的手段进一步加强,特别强调实践技能和动手能力的评估,在证书的发放上也不再像以前一样仅凭理论考试成绩,而是增加了评估项目,用以考核船员的实际动手能力。     

海船船员疲劳分析及对策探讨

海船船员在船上工作而产生的职业疲劳对船舶的安全营运有着非常重要的影响,为此STCW公约中对船员健康适任中提出了相关要求,但是海员还是容易产生职业疲劳。文章分析了海船船员疲劳的成因、后果,提出了通过修改值班时间,改变作息制度,同时又不违反STCW78/95公约及其马尼拉修正案,从而更好地消除船员疲劳,降低海船事故发生的概率。     

论船员权利保障——从海事机构履行《海事劳工公约》角度分析

2006年通过的海事劳工公约是全球船员的一个福音,它将大大改善船员培养及工作环境,保障船员的合法权益。文中叙述了公约对海事管理机构职责的要求,并就公约对我国船员合法权益的保障、海事管理机构在我国船员权利保障方面职责的影响进行了研究,提出海事管理机构应如何积极地为履行该公约做好准备。     

《鹿特丹规则》“适用范围”的比较研究

《鹿特丹规则》＂适用范围＂沿用了货物运输合同标准,兼采运输业形态标准,并引入了合同主体的参考标准,综合确定其适用范围;其适用的国际货物运输合同,包含海上运输区间的国际性和海运前、后区间的国际性,具备＂双国际标准＂;《鹿特丹规则》处理和协调本公约与相应运输区间的法律适用的新制度设计,采取＂最小网状责任制＂,排除了国内法适用,其一旦生效,将对我国运输法律体系和国际航运业、物流业产生重要影响。     

履约——航海专业技术技能教育与培训的新起点

STCW－95公约的实施，对国际性船员的适任标准提出了更高的要求，履约教育与培训势在必行，在这方面西方航海技术发达国家早已起步并基本达到了要求。我国的履约工作自95年初开始，现在仍在紧锣密鼓地进行。就国内航海院校而言，履约教育与培训仍存在不少问题，需要进一步深化改革。青岛远船员学院在履约方面取得了一些成功的经验，并将进一步加大履约力度。     

谈航海院校实践教学的改革

STCW－95公约于1997年2月1日正式生效，这将对航海院校教育培训的内容、方式方法以及考试、发证是提出了新的要求。如何适应STCW－95公约的要求，进行实践教学改革，是当前航海院校重点研究的问题，文章就当前航海院校实践教学存在的问题，提出几点改革的意见。     

甲板工抛撇缆技能竞赛方案的设计与实践

为了加强航海类专业学生和船员实际操船能力的培养,根据STCW马尼拉公约修正案履约准备工作有关事项的通知和我国海船船员适任考试及发证规则中增加的高级值班水手适任培训有关规定,设计了抛撇缆技能竞赛的方案,同时介绍了其操作方法及注意事项,对航海院校学生和在职船员在甲板工作技能方面的提高能起到积极的作用。     

基于模糊因子法的船员工作压力源分析与研究

过度的工作压力将对船员的心理、生理及行为产生不良的影响,间接地影响船舶的绩效。文章以模糊因子分析方法找出船员工作压力源,以缓解或解决船员压力问题,确保轮机安全和航行安全。     

对管理级海船船员适任评估的探讨

按照STCW78／95公约和中华人民共和国海事局颁发的《海船船员适任评估规范》中提出的对管理级海船船员“发证的强制性最低要求”和“负有的最高责任”标准，恰当的设置适任评估内容和项目是培训、提高被评估船员的分析判断能力、管理能力、吸收知识的能力和决策能力的依据。同时，选聘高资质的评估员对于客观公正和高质量的实施即时评估显得更为重要。     

对航海技术专业适任评估的探讨

按照STCW78/95公约和中华人民共和国海事局"97规则"中提出的对海船船员"发证的强制性要求",对海船船员进行适任评估是在世界范围内对海船船员全面提高素质的需要.因此,各有关方面改变原有的思维和认识,设置适当的培训及评估操作规范和方法是达到"公约"和"规范"预期目的的重要依据.同时,选聘高资质的评估员对于客观公正和高质量的实施即时评估是评估成败的关键.     

关于加快我区船员培训提高船员技术素质的思考

对我区现有技术船员的现状进行了分析，根据我区航运业和船舶发展趋势以及船员配备标准的要求，指出了加快船员培训，提高船员技术素质的必要性和紧迫性，并提出了设想。     

为汽车报废“新政”喝彩

据报道，私家车最长只能开15年的报废规定即将被“报废”，而以行驶60万公里为标准的报废“新政”即将施行。对此消息，主管汽车政策的商务部官员9月24日在广州花都汽车论坛上已予以证实。     

基于多源数据融合的干线公交车辆行程时间预测

为提高城市中心区干线公交车辆行程时间的预测精度，在拟合公交车辆行程时间分布特征的基础上，提出基于多源数据的干线公交行程时间预测模型.对RFID及GPS检测器获取的实际数据进行预处理及分布拟合，其中混合高斯分布函数适用于单路段拟合，对数正态分布适用于多路段的拟合.采用皮尔逊相关性系数对影响行程时间的因素进行相关性分析，其中上游路段前2 个时间窗的平均行程时间的影响最大.分别采用ARIMA、改进的SVM模型对行程时间进行预测，其中改进的SVM模型的平均绝对百分比误差为6.26%，优于ARIMA模型的11.69%，更适用于短距离交叉口间的公交车辆行程时间预测.     

海船轮机员英语会话评估与轮机英语教学

通过对海船轮机员英语会话适任评估规范的分析，强调在轮机英语教学过程中，如何遵循STCW新公约的要求，按照国家海事局制定的海船船员适任评估规范的要求，遵循听说领先的原则，将听力和口语训练结合起来，认真有序地组织教学，对学员进行口语强化训练，以达到轮机英语会话评估的标准。     

船员《驾驶台资源管理》项目化课程开发探讨

从STCW公约马尼拉修正案所规定的甲板部操作级船员最低适任要求出发,分析了海船三副的岗位职能及最低适任要求,在此基础上进行了教学内容遴选,并按项目化的设计理念重新对《驾驶台资源管理》课程内容进行了序化,提出了项目化教学实施标准的制订思路.     

对航海专业英语教学突出实用性原则的思考

海员的英语水平低会直接影响劳务外派的发展。这不仅会造成经济损失，也与我们这样具有一个航运大国的称谓不相符。当前，发达国家的航海从业人员锐减，船员劳务外派市场向亚洲国家STCW转移已成定势。“IMO”成员国通过的STCW－95公约对船员的质量又提出了更高的要求。针对这些新情况和新问题，必须在航海从业人员的培养培训上狠下功夫。我认为在航海专业英语教学中应解决好以下几个问题。     

IMO通过散货船和油船GBS

国际散货船和油船目标型船舶建造标准（GBS）以及关于散货船幂口油船GBS的国际海上人命安全公约（SOLAS）修正案,于近日在伦敦召开的国际海事组织（IM0）海上安全委员会（MSC）第87届会议上获得正式通过,将于2012年1月1日正式生效。     

基于时间便利性的行程选择

出行者基于广义成本最小化选择最佳的出行方式。广义成本包含资金成本、时间成本与舒适成本。随着社会的发展。出行者对时间成本看的越来越重。时间成本与时间长度和时间起始点有关,时间成本不仅包含出行者的时间价值也包括早到或晚到的损失。相对于频率较快的地铁与公交,满足乘客长距离出行的火车的时间点对乘客出行的影响很大。本文通过对杭州与上海之间的城际高铁后,出行者在汽车、自驾车及高铁三种方式之间的选择进行调查。得出列车行程安排应考虑旅行时间长度来安排起讫点的时间点,并通过两个例子来佐证合理的时间安排可增加列车的竞争力。优化出行结构同时也保证了列车的客源。本文的研究对于其他的城际列车有借鉴作用。     

停车换乘需求分析与定价方法——以上海市轨道交通停车换乘为例

如何充分利用已建停车换乘设施的能力,又不会由于需求太大在换乘点产生拥堵是政策制定者和P＋R停车场（库）运营者的一个挑战。选取上海市地铁1号线两个车站和9号线1个车站进行停车换乘需求行为调查,分析P＋R潜在使用者的行为特性,得出换乘点停车费用是影响出行者选择停车换乘的一个重要因素,可利用价格杠杆引导停车换乘选择行为。将换乘点停车费用作为变量构建停车换乘选择Logit模型,得到停车换乘分担率与换乘点停车收费的函数关系。以上海市地铁莘庄站为例,将相关数据和目标分担率代入模型,反推得到其停车收费标准为5元·次^-1。