强制啮合式起动机驱动保护电路

强制啮合式起动机的驱动保护有两个内容:其一是驱动保护机构;其二是驱动保护电路。有关驱动保护机构及其校验方法本刊第2期已专文介绍。驱动保护机构是从结构上保证起动齿轮的理想接合与分离,从而保护驱动机构的正常工作。然而单单依靠驱动保护机构还不能有效的克服由于驾驶员错误动作所造成的后果。所谓驾驶员的错误动作就是当发动机一旦起动后,没有及时释放起动开关;或发动机起动后再次接通起动开关。这样将会损坏起动电机及驱动机构。而驱动保护电路则可进一步更有效地防止由错误动作所造成的后果。一个设计完好的驱动     

起动机电磁强制啮合的故障分析

起动机强制啮合的方法可分为机械和电磁两种。机械强制啮合的方法是用外力推动拨叉,驱动小齿轮与飞轮齿环啮合。电磁强制啮合的方法则是用电磁吸力来推动拨叉,驱动齿轮啮合。起动机中电磁强制啮合的操纵机构如图1所示,其工作电路见图2。     

汽车起动机驱动保护电路的分析与设计

分析了两种常见的汽车起动机的保护装置的电路原理及其功能，并指出了其存在的不足，同时设计了性能产为完善的电子起动保护器，它能在起动机电枢轴旋转时，即使再次接通起动开关，起动机的电路也不会被接通，从而保护了起动机驱动齿和飞轮齿环，使其不受到损坏。     

起动机单向啮合器故障的检修

在许多驾、修人员看来，起动机单向啮合器是一次性使用零部件。其实不然，啮合器不但能达到2次或多次维修使用，而且能对车辆急救起到一定的作用。     

起动机单向啮合器的改进设计

一、三种单向啮合器的比较汽车起动机常用的单向啮合器为滚柱式、摩擦片式和弹簧式三种,其性能比较见表。弹簧式啮合器只宜在大型起动机上采用。摩擦片式啮合器传递扭矩虽然较大,但是成本较高,在使用中需经常调整,目前应用在中、小功率的汽油机上,但其在扭矩、可靠性等方面还存在一些问题。     

直驱式配气机构凸轮型线校验方法研究

针对顶置凸轮轴直驱式配气机构结构特点,设计一种有效的校验凸轮型线设计方案的试验方法,通过对配气机构零部件进行适当的改制,以获得最佳试验状态,应用先进的非接触激光测试技术、功能强大的数采及分析设备以及专用的测试台架,测试气门机构运动规律,以校验凸轮型线设计方案,为凸轮设计优化指明方向。     

起动机啮合系统2种结构形式的分析

介绍起动机强制啮合系统和柔性啮合系统,详细分析2种结构形式的原理、工作状态、故障原因及解决方法。     

起动机保护电路原理及故障排除

起动发动机时,若驾驶员未及时释放起动开关,就会造成起动机单向离合器的非正常磨损。若发动机工作时,不慎将起动开关再次接通,就会造成起动机驱动齿轮与飞轮齿环的撞击,从而加速它们的损坏。为了防止上述误操作,应采取合适的保护电路,以保证起动机的使用寿命。根据以上实际操作     

硅整流交流发电机及起动机的保护

由于交流发电机具有低速充电性能好,体积小、重量轻、结构简单,工作可靠等一系列优点,近年来,国内外已普遍采用,逐步取代传统结构的直流发电机,使汽车发电机发生了重大的变革。自一九六六年以来,我厂也在部分车辆上,先后装用了交流发电机,从实际使用中,体会到交流发电机上述优点是显著的,是肯定的,特别是工作可靠,故障少,不用经常维修保养,很受使用单位欢迎。但是用一分为二的唯物辩证法,对交流发电机进行分析并     

关于保证起动机顺利啮合的有关部位调整的探讨

在日常工作中,电磁操纵强制啮合式起动机啮合困难,以及起动后不断电的故障时有发生。由此造成齿圈若干部位有规则的齿牙被磨秃或烧毁起动机的故障。这种故障既影响出车率,又增加不必要的维修费用。通常这种故障体现在国产起动机中多些。现将笔者对保证起动机顺利啮合的粗浅体会     

汽车发动机可变式气门驱动机构

汽车发动机进气门和排气门开启开始与关闭终止的时刻，通常以曲轴转角来表示，称为配气相位。由于发动机工作时的转速很高，4冲程发动机的一个工作行程……     

永磁式减速起动机的发展前景

近几年来,德国、英国与美国对汽车对汽车起动机的改革作了大量的研究工作,这就是永磁式减速起动机的出现。对使用了大半个世纪的传统起动机来说。是一种大改革。这种起动机用永磁稀土材料代替传统的磁极,取消了激磁绕组。另一特点是采用行星齿轮减速,即电机是高速的,电机的输出轴通过三个行星齿轮减速后,传递力矩至单向器的驱动齿轮。用行星齿轮减速与现在通常采用的增加一档减速齿轮相比,使起动机的体积减小,而形状与传统的起动机基本相同,这对在发动机上的整体布置是有利的。永磁式减速起动机是80年代中期发展起来的一种新型电机,具有广阔的市场,它的主要特点是体积小、重     

凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性

降低汽油机部分负荷泵气损失需要灵活的可变气门机构,凸轮驱动式液压可变气门具有较好的应用前景,但依然面临压力波动和气门落座速度难以控制等问题。本文中通过调节节流阀开度使0～4 800 r·min~(-1)的气门升程在0～8.2 mm范围内连续可变,仿真探究了活塞直径对压力波动和节流孔径对气门落座速度的影响,并据此确定了活塞直径和节流孔径,试验研究了液压油温度对气门运动特性和气门落座速度的影响规律。研究发现:适当增大活塞直径能降低系统工作压力并减小压缩波峰值,有利于降低压力波动,最终选取挺柱和气门活塞直径分别为17和14.5 mm,小于1.6 mm的节流孔径可使4 000 r·min~(-1)时的气门落座速度小于0.5 m·s~(-1)。转速不变,气门最大升程随节流阀开度的增大而逐渐降低;相同节流阀开度,转速越高气门最大升程越大,节流阀开度越大,不同转速时的最大升程差异也更大。节流阀全关,液压油温度对升程的影响很小;相同节流阀开度,随液压油温度升高,气门腔压力和气门最大升程逐渐降低。气门落座速度对液压油温度不敏感,不同温度的气门落座速度方差仅为4.9%。     

滚轮式焊接架的设计及校验

介绍了用于半挂车车架焊接的滚轮式焊接架的设计及其稳定性校验，滚轮式焊接架依靠电动机通过蜗轮减速器传递到主动轮上，主动轮摩擦驱动主动盘，再通过主动盘带动从动盘及车架同时翻转。     

重型柴油车起动机的ECU保护程序

分析发动机的起动回路,介绍几种常见的起动机ECU保护程序。通过采取这些保护措施,能有效地保护起动机,提高其使用寿命。     

起动机冷起动困难故障分析及解决方法

1故障现象 轿车在常温下或者温度不是太低的情况下．起动机都起动正常。车辆运行后,在-20℃低温情况下夜间停放至早晨,起动机起动困难或者不起动,连续点火十几次才能起动。观察起动机、起动点火开关：车辆不能起动时,驱动齿轮能够弹出,但是电动机不转,无法起动发动机点火。     

起动机铣齿故障的原因及解决方法

汽车发动机起动时,起动机的驱动齿轮不能与飞轮齿环啮合,起动机电枢高速旋转,驱动齿轮与飞轮齿环摩擦发出强烈打齿声,发动机不能起动.此时驱动齿轮相当于"铣刀"对飞轮齿环进行"铣削",因此把这种故障称为"铣齿".其严重后果是飞轮齿环被铣削干净,有时驱动齿轮也同时报废.     

起动机的使用与检测方法

使用起动机注意事项 对有预热装置的发动机,在冬季起动时应先使发动机预热,才能开始起动。 起动机每次起动时间不应超过12秒,两次起动之间的间隔时间应大于1分钟,如连续三次都不能起动时,则应对发动机、蓄电池、电路线及接线点进行检查,对蓄电池来说当起动机工作时,蓄电池电压规定的数值一般为:24V系统不小于18V(冬季不小于21V)、12V系统不小于9V(冬季不小于10.5V)、否则会影响工作性能。     

起动机换向器及相关工艺对起动机寿命的影响

主要介绍换向器和与换向器相联系的附件及工艺对起动机寿命的影响,以及换向器内部结构。