九江港:打造区域经济中心发展引擎

去年12月,江西省委书记孟建柱,代省长吴新雄在江西省第十二次党代会期间会见九江代表团时明确要求:要充分发挥九江地处黄金水道不可替代的优势,加强九江港口建设,做强做大港口经济,把九江建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市。在九江第九次党代会上,市委书记陈安众指出,要妥善处理好港城关系,协调港城发展空间,实现以港带城、以城促港、港城融合,互动发展,利用九江通江达海的区位条件,加快产业发展,培育现代物流企业。把     

为九江港勾画明天

九江港独特的区位优势。九江港位于长江中下游长江黄金水道与“京九”铁路十字交汇处，是长江5个国家主枢纽港、全国13个煤炭中转港口之一，也是江西省唯一通江达海的水路口岸。陆域有京九、合(肥)九、武(汉)九、铜(陵)九、景(德镇)九5条铁路线及昌九、九景、九瑞等公路在此交汇，背依驰名中外的旅游胜地庐山和鄱阳湖。九江港早在1861年即开辟为对外通商口岸。1980年4月批准为一类对外贸易口岸，1991年10月对外籍船舶开放。     

打响“港口牌” 发展九江港口经济

<正> 一.九江发展港口经济的优势 九江港位于长江中下游长江黄金水道与“京九”大动脉的十字交汇处。是长江5个国家主枢纽港,全国13个煤炭中转港口之一,也是江西省唯一通江达海的水路口岸。早在1861年即开辟为对外通商口岸。1980年4月经国务院批准为一类对外贸易口岸,1991年10月被全国人大批准为对外国籍船舶开放,与周边港口城市相比,九江发展港口经济具有以下6个方面的优势。     

抓小抓细抓实 创新创优创效——上港集团九江港务有限公司着力打造平安港口

正0引言上港集团九江港务有限公司地处江西北部,是江西省唯一通江达海的一类对外开放口岸,是长江经济带、京九铁路沿线、昌九经济走廊、华中城市经济圈网络中的重要枢纽,是京九大动脉和长江黄金水道唯一交汇点,经济腹地广阔,集疏运条件优越。1991年获准对外籍船舶开放,2004年被列为我国内河25个主枢纽港,国家"十一五"规划扩大开放水运口岸,2008年辟为对台直航口岸。公司犹如一颗璀璨的明珠镶嵌在江西的"北大门"。     

打好九江"港口牌"对接长、武经济区

九江港位于长江与“京九”大动脉的十字交汇处，是长江5个国家主枢纽港之一，也是江西省唯一通江达海的水路口岸。九江港辖区上自瑞昌市码头镇，下至彭泽县马当镇，岸线全长151．9km。辖区现有各类码头48座，仓库、堆场面积59000m^2，铁路专用线4864m。最枯水位时水深也能保持4m以上，可终年停靠3000—5000t海轮。港口     

宁波港域腹地拓展

为制定切合宁波港域实际需要的腹地拓展策略,促进宁波现代物流业发展,分析宁波港域发展现状和面临的机遇与挑战,并提出宁波港域腹地拓展策略建议：（1）完善集疏运系统,增强港口腹地通达性;（2）打造物流链,形成成本优势;（3）挖掘服务潜力,构建高效率服务模式;（4）全面加强与腹地城市的交流合作。     

科学利用长江黄金岸线 打造亿吨大港

为打造超亿吨大港,九江港利用长江黄金岸线进行科学规划,同时加快港口项目建设,以此推动港口腹地经济的快速发展。     

合肥港规划纵横谈

合肥港位于安徽省中部、江淮之间,处于贯通南北、承东启西的重要位置。交通较为发达,铁路有淮南线、合九线及宁西线相联,公路有合宁、合巢芜、合安、合徐线相接,地理位置十分优越。港口依托省会合肥市水路经巢湖、裕溪河入长江,是全国内河主要港口之一。合肥港的主要腹地为合肥     

基于层次分析法的汕头港内陆港选址研究*

汕头港是我国沿海主要港口,也是粤东地区唯一的主要港口。通过分析汕头港发展现状和腹地经济产业发展特点,提出汕头港未来布局建设内陆港的意义。在此基础上,选取广东、福建、江西和湖南共19个地级市作为汕头港内陆港选址的候选城市,构建了候选城市涉及地理交通、经济基础和成本因素三大要素的多层次指标体系。利用层次分析法（AHP）对内陆港选址进行初探,并提出相应选址和发展建议。     

深圳港、广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作

经过数十年的建设和发展,珠江三角洲地区(以下简称珠三角地区)基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的港口发展格局:以泛珠三角地区为经济腹地的深圳港和广州港是珠三角港口群的干线港;以东莞为经济腹地的虎门港的崛起虽未撼动深圳港和广州港的干线港地位,但将加快珠三角     

九江港口将形成“一港五区”

九江港口将形成“一港五区”。即：城西港区、城区港区，湖口港区、瑞昌港区、彭泽港区。具体定位是：长江中游重要的区域性枢纽港、长江中游新兴的集装箱喂给港，江西省沿江开发的工业港。     

连云港港经济腹地空间演变及其影响因素

<正>位于江苏省连云港市的连云港港是我国沿海主枢纽港之一,新亚欧大陆桥的东桥头堡,亚欧间重要的水陆中转港。作为腹地型港口和外贸运输为主的连云港港,与腹地的互动关系也会愈显重要。通过对1990年代以来连云港港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、外贸进出口总额及货件货源地等重要指标和货种货源地进行调查分析,探讨连云港港口腹地的空间层次变化规律,有助于了解腹地内的资源状况和经济潜力为连云港港口合理分工、港口布局和规划提供科学依据。     

九江港构建融入长江经济带战略平台

<正>在区域经济合作中,港口是重要的引擎,港口经济对于规模经济相当敏感,区域经济合作有利于港口做大做强。作为全国内河主要港口,九江港构建江西全面融入"长江经济带"新战略平台的目标并不遥远日前,国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(简称《意见》)和《长江经济带综合立体交通走廊规划》,对"长江经济带"发展作出了科学部署和清晰定位。这是继3月份"依托黄金水道,建设长江经济带"被写入政     

贵港港口物流发展迅速贵港港至昆明(重庆)集装箱快运班列和至广州港"穿梭巴士"支线同日开通

贵港港口物流发展迅速。6月28日上午10时整,一辆满载集装箱的快运班列鸣笛徐徐驶开贵港港集装箱码头,至此贵港至昆明(重庆)集装箱快运班列开通。10时10分,广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司与广州港集团有限公司合作开通广州港“穿梭巴士”广西贵港支线,也在贵港港集装箱码头举行首航仪式。标志着贵港港口物流发展进入一个新的发展时期。     

统筹资源 合力打造 河北省高效现代化的综合物流平台

<正>现代物流产业向腹地纵深延伸已成为当前热门的主题。河北港口集团在黄骅综合港和曹妃店港区以扩建原材料散货泊位为主,同时以"邯郸、邢台内陆港"等项目的建设实现港口腹地联动,吸引港口腹地资源。冀中能源则以构建"一个交易中心,六大物流板块,六大物流园区,六大物流基地"形成整套物流节点设施建设。河北钢铁集团的     

扩大集装箱港口腹地的若干措施

港口腹地有陆上腹地和海上腹地之分。港口的陆上腹地是指货源通过该港输出、输入的地域；港口的海上腹地是指经过该港的水上航线的起点(终点)港或基本港。事实证明，腹地是港口赖以生存和发展的基础。因此，研究港口的腹地问题对确定港口的地位和发展方向有着重要意义。     

港口

长三角一体化：首推五港合一；洋山港吞吐量可达545万箱；秦皇岛港成为中石化进口原油中转港；上海九江两港签署合作意意向书。     

长江三角洲地区国际集装箱运输现状与发展分析

长江下游三角洲地区是我国集装箱运输最活跃的地区之一，分布有上海港、宁波港、南京港、张家港、南通港、连云港、镇江港、温州港、江阴港、海门港等众多港口。长江三角洲地区港口地位十分重要，不仅承担本地区的外贸进出口任务，而且是长江中上游和相关腹地对外贸易的重要门户。进入90年代以来，长江三角洲地区港口集装箱吞吐量年均递增率高达29．35％。     

九江港描绘现代港口蓝图

<正>2008年3月28日,新挂牌成立的国家交通运输部和江西省政府在九江联合组织召开了《九江港总体规划》审查会议。经现场勘查和认真审议,当部、省组织的联合专家组宣布原则通过《九江港总体规划》时,现场一片欢呼声。至此,这部历时4年、以现代港口的理念打造21世纪九江和谐港口的重要规划,终于向公众亮相。     

热烈祝贺虎门港首个多用途深水码头泊位顺利投产!

<正>虎门港是国家一类口岸,广东省重要港口之一,也是东莞市唯一的港口,位于珠江出海口东岸,处于广州一东莞一深圳一香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置,背靠腹地经济发达的东莞市。区位和经济集聚