船舶应用燃料电池动向

国际海事组织制定的MARPOL附则Ⅵ严格限制船舶气体排放,氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、有机悬浮化合物(VOC)和颗粒物质是主要控制对象。随后,欧盟和美国进一步加强了对船舶排放的控制,主要针对海岸附近,包括内陆河流和港口的排放。预计,不久的将来,二氧化碳(CO_2)也将作为限制     

从船检角度谈船舶低硫燃油的使用

正0引言水路运输承载全球近90%的贸易量,由船舶排放废气造成的空气污染问题越来越引起重视。其中,硫氧化物是重要污染物之一,其是一种无色、有刺激性味道的气体,是环境酸化的主要污染物。硫氧化物形成的酸雨能够腐蚀建筑物、破坏植被生长。国际海事组织(IMO)最新的资料表明,全球船舶每年向大气排放的硫氧化物超过600万t。减少硫氧化物排放刻不容缓。     

MARPOL附则Ⅵ于2005年5月19日生效

MARPOL(国际防止船舶造成污染公约)附则Ⅵ—防止船舶造成空气污染规则(Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships)于2005年5月19日生效。该附则Ⅵ为MARPOL1997年议定书所通过，旨在对船舶排放的硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)设定限量．并禁止故意排放破坏臭氧的物质(ozone-depleting substances)。     

MARPOL附则Ⅳ于2005年5月19日生效

MARPOL(国际防止船舶造成污染公约)附则Ⅳ——防止船舶造成空气污染规则(Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships)于2005年5月19日生效。该附则Ⅳ为MARPOL 1997年议定书所通过，旨在对船舶排放的硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)设定限量，并禁止故意排放破坏臭氧的物质(ozone—depleting substanees)。     

船舶大气污染管理亟待加强

我国是贸易大国,贸易量的七成以上是通过水上运输实现的。航运业快速发展的同时,船舶带来的污染也日益严重,在沿海、沿江城市中,船舶污染排放已经成为重要的大气污染源。船舶产生造成大气污染的物质主要有氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、碳氧化物（COX）、碳氢化物（HC）以及颗粒物（PM）,这些污染物对人体健康和环境均有严重危害。     

2020年,船舶动力的脱碳之路

<正>动力,是船舶进行海上贸易的必备要素。如要实现减排目标,最简单直接,最有效的方法便是从动力入手。船舶,是海上贸易运输的重要载体,亦是航运业排放污染的重要来源。海上运输所造成的绝大部分污染(包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物等),大都来源于为这一重要载体提供动力的船     

标准法规对船舶大气污染物排放不断提出新要求

<正>1船舶大气污染现状船舶对大气的污染主要来自船用柴油机废气中夹带的氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)、船舶所使用的消耗臭氧物质、船上焚烧以及所载货物产生的挥发性有机化合物等。据统计,船舶的NOx排放量占全球总量的7%,不仅影响地球的气候,而且有害于人们赖以生存的大气环境。央视前主播柴静的纪录片"穹顶之下"掀起了一波前所未有的环保关注热潮,片中提到的船舶大气排放污染的内容更是引发石油、航运、船舶等行业相关人士的广泛     

穹顶之下的航运:船舶污染排放现状及治理

<正>引言近年来,我国大气污染日益严重,对大气污染进行治理的呼声越来越高。与机动车、工业排放相比,船舶废气排放一般在海上进行,难为公众直接察觉,污染治理难度较大。船舶污染治理将成为我国治理大气污染的重要内容之一。1船舶废气污染不容忽视由于船舶主要以重油为燃料,其硫、重金属等含量均较高,燃烧产生大量的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)以及颗粒物(PM),加之船舶发动机功率大,燃油消耗量大,废气排放十分严重。     

船舶岸电法规和标准全景扫描

根据统计,船舶燃料年消费量的5%是在港口停泊时消耗的,排放的废气会造成港口空气的严重污染。根据美国环境联邦基金组织监测,港口城市均处于大气重污染区,而船舶排放的污染物占港口总污染物的60%以上。据国际海事组织(IMO)估算,每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物分别是全球汽车排放量的2倍和200倍。     

浅谈MARPOL公约大气污染排放控制的规定

分析MARPOL公约附则VI"防止船舶造成空气污染规则"生效后对船用柴油机废气排放氮氧化物含量和硫氧化物含量的控制要求,提醒广大航海业者充分掌握公约附则VI有关规定以及达到履约的技术标准和重要意义.     

我国国际航行船舶应对MARPOL附则Ⅵ的几个问题

MARPOL附则Ⅵ,2005年5月19日起生效。2006年8月23日,我国加入该附则,故目前已对我国生效。MARPOL附则Ⅵ产生的背景,是船舶释放的废气,包括氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、CO_2、CO、碳氢化合物(HC)、烟灰(soot)、烟雾颗粒等,污染大气并延及陆地和海洋生物,使气候变暖、平流层和臭氧层气体变薄、产生酸雨等。     

船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

双燃料汽车滚装船机舱和LNG供气系统布置

7500车汽车滚装船采用双燃料动力系统,满足硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)排放控制区的法规要求.以该船为例,简要论述该船机舱布置难点和LNG供气系统特点以及相应的解决方案,可为类似双燃料船型设计提供参考.     

航运业节能减排新动向

<正>1航运业节能减排的背景1.1资源环境压力环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月发布的报告表明,若不采取持续的政策行动,到21世纪末全球气温将上升4℃,届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示,航运业每年排放二氧化碳超过12亿t,约占全球二氧化碳总排放量的6%。为此,欧盟考虑通过立法将航运业     

船舶排放每年导致6万人死亡

根据最新的环境科学与科技期刊发布的研究报告，每年船舶排放引起的心肺疾病以及肺癌主要集中在欧洲、东亚和西亚地区，导致全球每年6万人死亡。该报告甚至还预计，在目前的规则约束下，并以当前航运的发展情况来看，每年的疾病致死率到2012年将增加40％。根据美国和德国的研究小组计算，每年船舶排放了120～160万吨的悬浮颗粒物，470～650万吨的硫氧化物以及500～690万吨的氮氧化物。研究还表明，在香港及亚洲地区2008年将有3万人死于船舶排放。     

LNG动力邮轮研发动向

正相比传统燃油,LNG可有效减少90%～99%的硫氧化物和微小颗粒物、80%左右的氮氧化物等污染物排放,以及20%～25%的二氧化碳温室气体排放,满足IMO的0.5%限硫令和TierⅢ排放标准,被航运界视为未来一段时间内的主要清洁能源。LNG在邮轮上的应用主要有两种途径:一是用作双燃料主机的燃料;二是用作燃料电池的燃料。目前前者技术相对成熟,后者尚处于研究示范应用阶段。     

船用柴油机空气防污染排放技术的分析与研究

柴油机排放中,硫氧化物SOx和氮氧化物NOx是主要的限制对象。随着排放控制标准的逐步提高,任何单一控制技术都难以达到要求。本文通过分析现有的主流控制排放技术,结合船舶应用实例,试图找出一个结合改善燃油,提高机内控制技术方法,并对SOx和NOx机外排气净化进行一些有益的探索。     

浅谈SCR技术在船舶中的应用与验证

<正>随着全球大气污染对人类生活的影响越来越严重，国际上对大气污染的防治措施不断升级。船舶运行中使用化石燃料排放的废气是导致大气污染的重要因素，船舶在对硫氧化物进行排放控制的基础上，对氮氧化物(NOx)的控制也越来越严格。在现有的柴油机技术条件下，仅依靠机内措施很难大幅度降低 NOx的排放，于是尾气处理装置选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction, SCR)技术被开始在船舶柴油机上应用。柴油机配置SCR系统，     

DNV力推绿色航运

随着人们环保意识的提高,公众对航运业大气排放日益关注。大气排放物主要是指氮化物(NOx)、硫化物(SOx)和二氧化碳(CO2)。由于国际上关于限制排放的规则越来越严格,未来几年内,航运业将面临更严格的环保法规要求。例如:新生效的     

绿色船舶的未来方向

环境效益日益成为国际社会关注的焦点。据国际油轮船东协会研究报告显示,航运业每年排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量的6%。各主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的"绿色船舶",倡导"绿色航运"。