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可外接充电式混合动力电动汽车(PHEV)在节能和环保方面有着显著优势。文章介绍PHEV特点,在续驶里程的设定、控制策略、电机设计、动力电池设计等方面对PHEV设计进行分析。 相似文献
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介绍了混合动力电动汽车的主要结构形式、提高燃料经济性的主要措施、开发的有利条件和技术现状,并针对其发展过程中亟需解决的问题提出了发展对策。 相似文献
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日美混合动力汽车发展的比较研究 总被引:2,自引:1,他引:2
社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力电动车辆的发展。首先综述了日本、美国混合动力电动车的发展现状,介绍了它在日本、美国的发展情况,然后选取主要的商业化的混合动力汽车和概念车,分别是本田Insight、丰田Prius、福特Prodigy、戴姆勒克莱斯勒ESX3、通用Precept,重点对比了它们的技术参数,最后展望了混合动力电动车的商业化前景及其发展趋势。 相似文献
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针对目前用于混合动力电动汽车动力电池能量管理的荷电状态法存在的“定义与结果难相一致”的问题,针对基于电功率的混合动力汽车动力电池能量的动态监控方法,建立了相应的数学模型,利用计算机仿真分析和实验来验证该方法的可行性和实用性。 相似文献
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对基于规则类的定参数控制算法中的控制参数进行优化,建立驾驶意图的模糊识别模型,制定智能算法,并进行仿真分析.结果表明:智能算法使得整车的需求转矩更加准确,车辆对驾驶员的适应性更强,燃油经济性更好. 相似文献
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简要介绍中通LCK6105CHEV混联插电式混合动力客车的主要技术参数、整车布置、部分结构设计方案。 相似文献
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为了改善PHEV在低SOC状态下的保电性能,结合具体工况进行分析,明确造成保电性差的主要原因,一是需求功率较大,而发动机工作转速由于NVH性能要求受限;二是需求功率较低,但发动机未能有效利用时机进行发电。针对特定工况低SOC状态下保电性较差的问题,在原策略的基础上,提出一种基于工况识别的保电策略。通过对行驶工况进行在线辨识,根据识别结果适当放开发动机的发电能力。经过仿真验证,该策略能有效减缓整车在低SOC状态下的掉电速率。与原策略相比,SOC最低值提高7.19%,整车保电性能得到提升。 相似文献
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简要介绍HFF6120G03SHEV插电式混合动力客车整车的开发和驱动控制系统的设计,以及整车动力电池组布置技术方案。 相似文献
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为了缩短发动机的冷机工作时间,降低发动机的油耗和排放,以计及发动机冷热效应的燃油消耗最小为目标函数,依据庞特里亚金极小值原理建立了Hamilton函数,对目标泛函进行求解,获得了计及发动机冷热效应的最优控制策略,并将该控制策略分别与CD-CS模式控制策略和忽略发动机冷热效应的最优控制策略进行了比较.研究结果表明:计及发动机冷热效应的最优控制策略与CD-CS模式控制策略相比可使整车百公里油耗降低9.64%;与忽略发动机冷热效应的最优控制策略相比,可使整车百公里油耗降低2.34%,使三元催化器的起燃时间缩短21.3%;该策略可使插电式混合动力汽车具有更好的燃油经济性和排放性. 相似文献
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针对一款新型混合动力电动汽车 (Hybrid Electric Vehicle,HEV),结合其动力传动系统的工作原理,设计了考虑实物电磁阀的功率级硬件在环测试系统的总体方案,开发了功率级硬件在环测试系统的硬件系统和软件系统。硬件方面,重点开发了比例电磁阀的电流检测模块。软件方面,基于Matlab/Simulink和ECUCoder软件研究了快速原型控制器中比例电磁阀驱动信号和模拟信号的底层接口软件。利用两种典型动态协调控制策略对所开发的功率级硬件在环系统的测试功能进行了验证。 相似文献