高速动车用车轴

随着运行速度的提高，车轴所承受的垂直载荷和水平载荷也相应增加，因此必须十分重视车轴的疲劳设计问题。日本在修订ＪＩＳ（日本工业标准）车轴疲劳设计基准时，得出了车轴运行时的实际作用应力σａ与静态应力σｓｔ之比的最大值与走行速度之间的关系式。按此式计算，新干线高速动车在速度为３００ｋｍ／ｈ时的实际作用应力σａ＝６５ＭＰａ，而经高频淬火处理的新干线动车车轴发生微细疲劳裂纹时的极限应力约为１００ＭＰａ，说明     

高速机车动车的轨道制动机

在市场经济条件下，俄罗斯铁路机车高速运行的发展是一个相当紧迫的任务。高速列车在效仿旅客列车提高了运行速度之后．和其他种类交通工具相比，即使是在运输地点之间距离很远的情况下，高速机车的竞争力也有所提高。但是提高机车运行安全性的问题也应运而生，该问题在很大程度上与制动系统工作的功效性和稳定性密切相关。     

机车和高速动车的先进技术

为过境运输和先进的高速动车所进行的TRAXX机车平台的开发,对在欧洲实现机车通用性起到推进作用。这些机车车辆的技术创新涉及牵引系统、列车保护系统、转向架以及机械系统。机车车辆的设计特点与预期的运用型式相对应。     

ICE高速电动机组动车的改型

介绍了德国ＩＣＥ系列高速动车组的速度、牵引、列车组成等情况，并与西欧各国以及日、美、俄等国的高速列车作了比较。     

高速动车轮盘制动材料的研制

通过新材料制动摩擦磨损性能的研究 ,对DJ型交流传动电力机车轮盘制动闸片材料作了详细的分析 ,即对闸片的原材料选择、生产制造及试验结果进行了阐述。     

AVE高速列车首尾动车的转向架

西班牙国家铁路公司的AVES／102高速列车电机驱动头车的转向架属于柔性浮动型的转向架。其牵引传动系统的设计理念与ICE3型列车的相同。     

高速动车齿轮装置用合成齿轮油

目前以矿物油为基油的齿轮油将难以满足高速动车的要求。本文介绍具有良好热稳定性揆 聚α烯烃（ＰＡＯ）作为润滑油基油进行的特性分析、剪切稳定性试验、热稳定性试验、１氧化稳定性试验和润内一系旬比较试验。结果表明，合成油ＰＡＯ具有比矿一基油更好的热稳定性和氧化稳定性，是一种理想的高速列车齿轮装置用润滑油。     

高速动车用车轴的疲劳设计

长期以来，防止车轴疲劳破坏一直是人们研究的重要课题，本文就高速动车车轴的疲劳设计问题，叙述了日本与欧洲的设计思想，存在问题及具体设计方法、工艺措施等。     

现代市郊铁路客运内燃动车

德国铁路公司（ＤＢ ＡＧ）最近订购了８种型号的轻型内燃动车及轻型内燃动车组，总数的达４００辆。这些动车规定从１９９８年１月开始交付，到２０００年６月交完。从分析市郊运输采用内燃牵引的实际情况出发，提出了德国铁路公司关于现有的现代内燃动车的订货计划，并进行评价同时给出了各种轻型内燃动车的技术参数和每延米重量的数据。     

高速动车齿轮箱产品开发中的计算仿真应用

介绍了在高速动车齿轮箱箱体研发中关键系统的各类计算仿真方法,阐述了高速动车齿轮箱设计计算的关键技术,并对计算分析中涉及到的技术细节和相关的试验验证进行了探讨,试验结果与仿真计算结果吻合,证明计算仿真分析方法可以应用于高速动车齿轮箱的设计中。     

高速动车轴箱轴承疲劳寿命计算方法

针对轴承疲劳寿命预测问题,考虑游隙和离心效应的影响,将ISO 281:2007标准计算方法与Lundberg和Palmgren计算方法开展对比研究;考虑轴承内部在轴承承受复合载荷下的载荷特征,以及滚动体的影响,将L-P和改进的L-P方法开展对比研究。基于Python编程计算含有(5+3 n)个自由度的双列圆锥滚子轴承拟静力学模型,得到动车轴箱轴承的内部载荷特征和轴承的疲劳寿命结果。结果表明:轴承内部载荷值随着轴承负游隙值的增大而增大;当列车运行速度发生变化时,轴承内部的载荷分布情况变化不大;ISO 281:2007标准方法所得寿命结果最大,且负游隙越大,L-P方法与ISO 281:2007标准方法相比所得寿命差值较大;改进的L-P方法分析计算出的寿命值最小,且负游隙大小不影响改进及未改进L-P方法所得寿命的比值。     

高速动车摆式车体的最新发展 I

介绍了高速动车采用摆式车体的必要性，车体的结构原理，具体介绍了意大利，瑞典，加拿大，西班牙，德国，瑞士，英国，日本等国家近年来对摆式车体的研究现状及其具体结构，特性和参数，并对各国有代表性的摆式车体动车体动车的实际运用状况及其参数进行了比较。