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NZJ1型准高速内燃动车组为"两动九拖",动力集中式,首尾2节为动车,中间9节拖车,推挽式重联牵引.动车由戚墅堰机车车辆厂研制,客车由南京浦镇车辆厂研制. 相似文献
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简要介绍了双人燃动车组双层拖车的主要技术参数,总体布置,车体结构,车内设备,电气装置和主要零部件的结构特点。 相似文献
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20 0 0年 7月 2 8日 ,大连机车车辆厂和长春客车厂为其共同开发研制的准高速双层内燃动车组 ,在大连举行了落成庆典。被北京铁路局用户命名为“神州号”的这列内燃动车组 ,其新型柴油机由大连机车车辆厂同英国里卡多公司合作研制 ,单机运用功率达 45 0 0 HP(3 30 8k W)。它采用国际先进的电子喷射技术 ,降低了油耗 ,改善了燃烧条件和废气排放状况 ,具有积极的环保意义。动车为全微机控制 ,可实现向客车供电等 8项自动控制功能 ;特别是采用 6 0 0 V直流供电方式 ,使整列车省去了发电车。动车采用了流线型头部 ,前窗镶嵌防弹玻璃 ,整车高度… 相似文献
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双层高速动车组因其重心高、迎风面积大等特点,运行安全受横风影响更为显著。以我国某双层高速动车组作为研究对象,建立横风条件下3节车辆编组的气动仿真分析模型,通过与风洞试验数据比较,验证模型有效性,仿真得到了在不同横风条件下各车辆所受到的气动载荷,基于EN14067标准中的五质量模型方法,分析了横风条件下双层高速动车组倾覆安全性,得到了列车临界倾覆风速曲线。研究结果表明:横风条件下头车气动载荷最大,且在60°左右的侧滑角时达到最大;当横风垂直于列车行进方向时,临界倾覆风速随车速增加而下降,在车速为80 km/h左右,其下降趋势出现明显的变化,动车组以200 km/h速度运行在平地时,头车临界倾覆风速为22.5 m/s。在同等车速条件下,头车临界倾覆风速随风向角的增加迅速下降,平地路况在风向角为90°时取得最小值,路堤和桥梁路况在风向角为80°时取得最小值。在平地、10 m高度路堤和桥梁3种路况条件下,路堤情况的倾覆风速最小。横向未平衡加速度、空重车状态对列车横风安全性也有显著影响,当加速度与横风风速同向时,其头车临界倾覆风速值随横向未平衡加速度的增加而下降,而重车状态下的临界倾覆风速高于同... 相似文献
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简要介绍了西班牙Patentes Talgo公司和德国Krauss-Maffei公司联合研制的首例TalgoXXI型高速内燃动车组的设计、结构特点及主要技术参数。 相似文献
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英国First Great Western铁路已着手接收14列5车编组的180 型Coradia内燃液力传动车组,该车组将由阿尔斯通公司提供,计划在帕丁顿站与南威尔士之间投入运营,是英国首批速度达到201.2 km/h(125 mile/h)的内燃动车组. 相似文献
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在2003年2月,就可看到在土耳其制造的第一列运行速度为160km/h的内燃动车组开始进行组装。车辆供应商Tüvasas公司正制造1列由3辆车编组的列车组样车,并计划在2003年年底前试运行。该公司有一个合同,即在今后5年内向土耳其国家铁路提供168辆车,这些车将以几种不同模式运行。打算用于区 相似文献
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