玻璃钢工艺在客车前后围上的应用

本介绍了玻璃钢前，后围工艺在客车上的应用情况，详述了前，后围骨架和玻璃钢蒙皮的连接以及与整车骨架的焊接组装密封技术。     

整体式与分体式工艺在前后围的应用对比

文章介绍了整体式玻璃钢前、后围及分体式玻璃钢前、后围工艺在客车上的应用,详述了采用整体式工艺和分体式工艺的不同制作过程及它们之间的优缺点。     

客车玻璃钢前后围开发

针对客车车身的生产特点及需求,从材料、结构、工艺方面全面阐述某客车玻璃钢前后围开发,分析玻璃钢材料、整体式玻璃钢前后围工艺在客车车身开发上的应用优势。     

客车玻璃钢件的生产制作

近年来,玻璃钢件在客车的内、外部装饰结构件都得到了广泛的运用,玻璃钢制品从结构设计到制造工艺,从零部件的制造到整车装配效果,都具有相当高的水平.如玻璃钢的仪表台、整体式前后围玻璃钢内层结构和表面桔皮纹软化处理堪称一绝,下面就对玻璃钢零部件的制作作一简要介绍.     

混合动力城市客车侧围骨架结构的二次拓扑优化设计

以侧围骨架设计区域的质量分数为约束响应,以带权重的多工况下最小整车骨架柔度为目标函数,运用SIMP方法对某款低地板混合动力城市客车的侧围骨架结构进行了详细的二次拓扑优化,并对侧围骨架结构进行了优化设计。相比优化前的侧围骨架结构,车身骨架最大应力值平均下降13.99%,结构减重9.78%,并通过了整车定型实验。     

KL6120HJ2客车车身骨架静态有限元分析

本文运用有限元法对ＫＬ６１２０ＨＪ２客车车身骨架做了多种工况（静态弯曲、急转弯、扭转等）的静态特性分析，通过计算发现原，结构设计结构不合理，左、右侧围的应力水平差别很大，为此对原结构作了局部修改、改进后骨架应力左、右侧围基本趋于平衡，结构更加合理。     

长途客车车身骨架设计

本文介绍了长途客车车身骨架的结构组成，并根据车身大采光面积的现代设计趋势，在尽可能满足产品设计“三化”要求的前提下，分别具体描述了长途客车左右侧围骨架，前后围骨架以及顶盖骨架的设计形式。     

长途客车车身骨架修理经验谈

车身骨架是客车车身的基础,其损伤程度决定了车身的修理价值。维修时应首先确认骨架重点部位有几处损伤及其损伤程度,是否能通过修理恢复骨架的结构性能,其次应节约成本。骨架的重点部位一般分布在车身前围、乘客门及后轮拱区等,维护有差异,骨架重点部位的损伤程度也不尽相同。     

汽车玻璃钢漆膜起泡问题浅析

随着汽车制造业的不断发展,质轻、高强度的玻璃钢件在车身上大量应用,前后围覆盖件、保险杠、内饰件等多为玻璃钢件。因此玻璃钢件的涂装也越来越多,玻璃钢涂膜的质量也越来越受到重视。丹东黄海汽车有限责任公司客车玻璃钢件使用量较大,在涂装和存放过程中曾出现过涂膜起泡现象,现就出现的问题进行分析与改进。     

长途客车车身骨架重点部位的修复

为延长车身的使用寿命,从修理方面介绍了车身前围、乘客门、后轮拱、车顶行李架及车身后同等骨架重点部位的修理经验。     

玻璃钢仪表板的制造工艺及其质量控制

介绍了一种快速制造玻璃钢仪表板的新工艺——手工糊制玻璃钢骨架加吸塑成型PVC表皮的工艺。该工艺具有制造周期较短、产品质量容易控制和费用低等优点,试制出的仪表板产品不仅满足刚性要求,而且造型美观、手感舒适,能够满足验证设计方案、进行整车搭载试验和制造竞标样车的需要,对小批量快速生产而言,优势尤为突出。     

汽车车身前围骨架的结构分析

在车身骨架结构方面，前围骨架对车身的整体刚度，振动特性等方面影响很大，尤其在典型的开式壳体中，其作用更为显著。本文就前围骨架的构造、功能作了一些分析，指出该总成及其附装部件的刚度对车身整体刚度的影响，以及从结构上改进汽车某些性能的可能性。     

汽车仪表板骨架装置

仪表板骨架装置不涉及外观要求,但它对外观件仪表板和位于仪表板上的电器控制外观件起到支撑和定位的作用,其质量的好坏间接影响着外观的配合效果,因此仪表板骨架装置在整车中起到的作用是不容忽视的。仪表板骨架装置安装在车身前围、侧围和地板上,仪表板、安全气囊、转向管柱、收放机、离合器、制动踏板、空调等各种电器相关零部件安装在仪表板骨架装置上,仪表板骨架装置起到支撑和定位作用。     

某小型客车车身骨架轻量化综合优化设计

建立某小型客车骨架的隐式参数化有限元模型,以骨架扭转刚度、弯曲刚度、扭转模态及强度为约束条件,重量最低为目标,选取侧围结构进行局部拓扑优化,然后对骨架型材的截面和壁厚进行尺寸优化.最终,车身骨架实现减重26.7 kg.     

客车侧围蒙皮涨拉工艺简析

客车侧围蒙皮是覆盖于侧围骨架外表面的板件,在整车制造中属于重点工序. 侧围蒙皮概述 1.基本情况 侧围蒙皮是车身图案的主要喷涂部位,其表面平整度决定了侧围的造型和装饰效果.     

弹性粘接技术及工艺在客车上的应用

<正>随着新材料和新技术的广泛应用和发展,目前客车车身覆盖件已经大量使用铝材料和玻璃钢结构,如铝舱门、玻璃钢前后围和侧围蒙皮等,既降低了车辆总质量,又提高了表面平整度。固定这些覆盖件也为聚氨酯弹性体在客车上的应用提供了空间;另外,     

蜀都校车主打安全牌

在本次展会上，由成都客车制造有限公司生产的蜀都校车惊艳亮相。据记者了解，该款校车在车身结构方面，采用了长头车身设计、后围双层骨架结构，能有效提升正面碰撞和后面追尾的缓冲吸能能力；底盘与车身采用牛腿加底横梁双层连接，同时牛腿梁和底横梁与车身骨架形成封闭环，能提高侧倾稳定性及抗侧翻、碰撞变形能力。     

YM6850客车玻璃钢前后围研制

用玻璃钢制造高档客车大型覆盖件是近年来客车制造业的一大发展趋势，本文以我厂开发研制YM6850中型客车整体前后围为例，对此作一简要阐述。     

新的探索——密云玻璃钢公路桥

一九八二年国庆前夕,在北京市密云县建了我国第一座玻璃钢公路桥。经过实桥结构试验后,已于同年11月上旬正式通车。密云玻璃钢公路桥是交通部公路科学研究所、北京市公路管理处和江苏省常州玻璃钢造船厂三方协作修建的一座试验桥。     

客车车身侧翻刚度仿真研究

建立客车骨架的有限元模型,依照ECE R66法规,使用LS-DYNA软件对其进行侧翻仿真分析.在此基础上,分别改变客车顶盖、侧围和前后围的材料,并再次进行仿真计算.对比仿真结果发现.增强前后围刚度可有效提高整车的侧翻刚度.