乌鲁木齐枢纽总图规划构想

乌鲁木齐铁路枢纽是我国西北铁路网的重要组成部分，连续“欧亚大陆桥”，其战略地位重要，本文通过枢纽现状和存在的问题进行分析，提出枢纽环线，客运系统，货运解编系统的发展构想，使枢纽更好的适应运量增长的需要。     

台湾高铁的兴衰令人扼腕,更令人深思

台湾岛海岸线总长1 600 km,海上交通十分方便,岛内陆上交通主要依靠铁路与公路. 台湾铁路总长4 500多km(其中70％为窄轨),由西部干线、东部干线、北廻铁路、南廻铁路等四条干线构成了台湾环岛铁路网.西部干线是台湾最重要的铁路纵贯线,从基隆至高雄长达400多km,串联起台北、台中和高雄.东部干线连接着宜兰、花莲和台东,是一条美丽的风景线——这是由于东部地区开发较晚,保留着比较多的自然景观,因此被称为台湾的“后花园”.环绕台湾北部的北廻铁路,连接着台北和宜兰,并经过台湾的最北城市基隆.     

泛亚铁路网云南段径路的方案

为落实我国西部大开发的战略部署和响应东盟国家首脑会议关于修建泛亚铁路网的建设，我国在“十五”计划中明确提出了修建“西南进出境铁路”、“开辟我国至东南亚国际新通道”的规划。本文分析了泛亚铁路网径路和泛亚铁路在云南境内径路的方案，对构建云南铁路网，形成泛亚铁路网核心节提出了见解。     

铁道部实行铁路局直接管理站段体制

2005年3月18日，刘志军部长在全路电视电话会议上宣布：“为适应铁路改革发展新形势的需要，经部党组研究，国务院同意，决定撤消铁路分局，实行由铁路局直接管理站段的体制”。同时，根据我国铁路网布局和客流货流集散的实际情况，从优化运力资源配置，提高运力资源出发，成立太原、西安、武汉3个铁路局。     

东南沿海铁路全线贯通

据中国铁路总公司提供的消息，经过6年建设，厦门至深圳铁路于2013年12月28日开通运营，标志着我国“四纵四横”快速铁路网规划中的重要“一纵”——东南沿海铁路全线贯通。厦深铁路起自厦门北站，终到深圳北站$，     

区域铁路网规划发展和焦点问题探讨

铁路网络是一个有机的整体，所有的路线及处于不同阶层的路网，都是有机整体的一部分，不能脱离整体而独立存在，它们分别具有的功能和目标只有彼此联系，才能实现铁路网整体的共同目标。区域铁路网规划是在区域社会经济发展战略指导下，根据区域资源分布情况和产业布局特点，以合理开发利用各种资源，满足区域经济发展为目标，通过对区域运输需求的分析预测，在统筹考虑铁路的技术经济优势以及与相关行业衔接的基础上，进行铁路网空间布局规划的过程。     

中国高铁的脊梁——热烈祝贺京广高铁全线开通运营

人民铁道报评论员：2012年12月26日，世界运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营，这是我国高速铁路建设新的里程碑，是我国“四纵四横”快速铁路网主骨架的“脊梁”。     

加快海南铁路通道建设

祖国的宝岛——海南岛 海南岛是祖国南海的明珠,是我国第二大岛。它地处热带,终年无霜雪,光热充足、雨量充沛,自然资源十分丰富。 海南出产橡胶、椰子、香茅、咖啡、可可、腰果、胡椒等经济作物及槟榔、益智、砂仁、巴戟等著名南药;海洋水产品达800余种,主要经济鱼类40多种;已发现金、钛、铁、钴、水晶等矿产近90种。位于昌江的石碌铁矿是亚洲最大的富铁矿,而沿海的油气资源据估算不亚于中东。 海南的旅游资源更是得天独厚。岛上椰风蕉雨、果甜花香,海阔天高,滩平水净,人称“东方的夏威夷”。 1983年4月,党中央、国务院发出加快海南岛开发建设的纪要。1988年4月,海南正式建省,并成为我国最大的经济特区。从此,海南步入了大改革、大开放、大开发、大建设的新时期。     

我国铁路网运营的相对有效性评价分析

为量化分析我国铁路网运营的有效性,利用评价经济系统相对有效性的数据包络分析方法,就铁路网近年来运营的相对有效性进行了分析评价。从投入产出的角度,通过计算决策单元未充分利用的资源投入和产出指标输出不足的数量,分析决策单元非相对有效的原因,获得某些有关改善路网运营效率的管理信息;还就我国铁路网运营的有效性与国外主要国家铁路进行比较。结果表明,随着铁路网规模的扩大,路网质量的提高,尤其是近几年一系列运营组织措施的实施,不仅整个路网的运营有效性在提高,而且大多数铁路局(公司)所在路网的运营也是相对有效的;与国外主要国家相比,我国铁路网也是运营很有效的路网之一。     

县域经济一体化要求下的铁路网规划

按照县域经济发展一体化的要求，结合县域铁路网规划更接近实体，需要有很强的实施性、可操作性、公共性和政策性的特点，分析准格尔旗区域特点、产业发展思路与布局，探讨县域铁路网规划的重点及关键点，提出准格尔旗铁路网规划的理念、思路与方法。     

奉献 求实 创新——纪念《铁道标准设计》创刊50年

在春光明媚的5月，在我国实施中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的关键时期，在刚刚成功实施铁路第六次大面积提速调图、铁路跨越式发展取得突破性进展的重要时刻，一份见证了我国铁路建设事业发展，记载了新中国成立以来铁路标准设计各个专业建设全过程的科技期刊——《铁道标准设计》迎来了创刊50华诞。     

我国西北地区铁路网规模测算研究

铁路网规模测算是铁路网发展规划和建设决策的重要前提。在综合分析西北地区铁路网现状的基础上,路网规模测算方法采用运输负荷强度法与类比法对我国西北地区铁路网发展规模进行测算研究和比较、修正,得出我国西北地区未来铁路网的合理规模,为科学地规划铁路网提供理论依据和决策参考．     

建设欧亚铁路出海新通道的必要性研究

蒙古国资源丰富,国内消耗有限,蒙古国家相关部门规划将资源优势转化为经济优势,考虑资源外运到我国东北地区消耗,剩余部分通过我国铁路与港口远销海外,目前蒙古国通向我国满洲里和二连浩特的既有铁路通道运能已近饱和且运输里程相对较长,蒙古国急需重新寻求一条便捷的铁路下海通道。我国东北路网密度较大,运力丰富,具备承接蒙古国铁路运力的能力,同时建设欧亚铁路出海新通道是蒙古国矿产资源推向国际市场的需要,是我国经济持续发展的重要保证,符合国家能源战略的客观需要,是发展沿线经济,加强民族团结,巩固国防建设的需要,是推动国际合作,实现互赢目标的需要,是中、蒙两国经济发展、战略合作的客观需要。     

西南地区铁路网发展规划的研究

在阐述我国西南地区社会经济现状及铁路运输现状的基础上，对西南地区铁路运输需求作了具体分析。并提出西南地区铁路网发展构想，旨在加强西南西北通路，西南东南通路、发展与周边国家铁路网，以及建设滇藏、隆百、峨宜等铁路尽快改善西南地区内部铁路网结构。     

广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究

广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网，350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布，通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200 km/h客货共线铁路，规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案，并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析，科学合理地确定了整体效益最优的中线方案，并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。     

京沪高速铁路已经批准立项

作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高速铁路经过充分论证，目前已经正式批准立项。建设京沪高速铁路对缓解既有京沪线运能紧张、形成我国铁路客运专线网、促进我国经济和社会发展具有重要意义。     

温福铁路双块式无砟轨道科技成果

温（州）福（州）铁路全长298km，设计时速200km，预留250km条件，是国家铁路网规划“八纵八横”铁路骨干网的重要组成部分。     

徐连客运专线路桥方案比选

徐连客专是在我国铁路网布局中具有重要作用,其不仅是我国八纵八横主干铁路网的重要组成部分,也是实现建设丝绸之路经济带的重要一环。该项目地处黄淮平原,地势较为平坦,为实现优化该方案的技术经济条件,首先对桥路方案基本影响因素进行了分析,其中关于工程造价从基本经济指标考虑做了定性分析,然后针对桥路相对优势不明显区域进行了定量分析,最终实现了整个方案在经济、技术条件上的全面优化。     

“一带一路”沿线甘肃省铁路网与区域发展的耦合关系研究

铁路网是运输现代化的重要标志,完善的铁路网可以缩短城市间的距离,为区域内的经济发展提供重要支撑。为研究铁路网建设与区域发展之间的关系,从铁路网、区域经济两个方面构建评价指标体系,建立铁路网与区域经济耦合模型,对2011年、2016年、2021年三个时间节点的甘肃省14个市(州)铁路网与区域发展的空间耦合关系进行研究,分析铁路网对区域发展的带动作用。结果表明:除兰州市外,其他市(州)基本处于中度耦合或勉强耦合状态,铁路网与区域发展的协调作用不强。甘肃省应进一步加快少数民族地区、革命老区的铁路建设,提升铁路对区域发展的带动作用,实现"一带一路"建设过程中甘肃经济的快速发展。     

粤海铁路轮渡运营管理建议

我国第一条跨海铁路于去年12月5日开通旅客列车，至此，到海南岛的旅客除了乘飞机、汽车外，又多了一种出行选择，可以乘坐火车观赏海上风光；这趟“夕发朝至”快速旅客列车的开行结束了海南岛与大陆不通旅客列车的历史，并将进一步促进海南旅游市场迅速发展和壮大．形成了以火车带动旅游产业的经济增长新这点。[编者按]