铁路第六次大提速将开行时速200km列车

铁路第六次大提速将开行时速200km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资料     

铁路第六次大提速将开行时速200km列车

铁路第六次大提速将开行时速200 km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200 km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资     

连云港至盐城铁路工程信号系统初步设计方案优化研究

针对新建时速200 km的客货共线铁路信号系统设计方案,从列控系统、联锁系统合理比选、优化设计方案,可对同类建设标准的其他项目信号系统设计方案提供借鉴。     

京秦线提速改造工程接触网设计原则

介绍京秦线提速接触网改造的主要设计原则和思路，为今后既有电气化铁路改造为速度200km／h的线路提供参考。     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

研究目的:通过对时间目标值、基础设施速度目标值以及列车运行速度目标值三者的选择;从技术的可行性、经济的合理性以及我国铁路技术的长远发展角度分析,来确定合理的速度目标值.研究结论:结合本线功能定位,从客流构成、不同运输方式旅行时间及时间目标值的选择角度分析,建议时间目标值应控制在5 h以内,需采用200 km/h及以上的速度方案;根据时间目标值的要求及相邻路网的速度目标值并结合沿线地形条件,从工程投资及经济效益角度分析250 km/h投资效益最优.结合我国客货共线铁路速度目标值发展趋势、不同速度目标值对线路能力、运输组织的影响分析及我国机车车辆对250 km/h速度适应性分析,200 km/h(基础设施预留250 km/h)方案较200 km/h方案工程投资增加不多,且线路平面条件较高,所以推荐本线采用200 km/h(基础设施预留250 km/h)速度目标值方案.     

既有繁忙干线提速200km/h站改信号过渡工程的设计

介绍了在既有浙赣线提速200km／h车站改造工程中，信号过渡工程的设计原则、电路处理方法。     

时速160 km及以上客货共线铁路主要工程标准研究

目前建成的时速200 km的客货共线铁路,在实际运营中一般采用客(动车组)货不见面或降速至160 km/h速度的运营组织方式,因此对于今后类似项目是否还有必要按时速200 km客货共线铁路建设存在一定争议。通过调研、参考在建及运营项目,结合现行规范、标准及实际运营项目运输经验,对时速160 km、时速160 km(预留200 km)、时速200 km三类方案选用的主要技术标准进行详细汇总和对比分析,提出部分研究思路和实施建议,为后续类似项目速度目标值标准选用提供借鉴。研究结论为:项目初期就应结合项目特点、沿线客货运量需求、相邻路网构成、地形地貌等因素对速度目标值方案进行综合比选确定。     

贸易信息

澳大利亚运输基础设施开发公司将价值200万澳元（150万美元）的合同授予了Barclay Mowlem公司。合同包括位于悉尼Bondi枢纽返回与停车渡线设施工程。该工程是称为”CityRail“的城市铁路市郊网络扩能计划的一部分。Barclay Mowlem公司同时还承担价值100万澳元的悉尼多式联运货运枢纽改造工程。     

珠三角城际轨道交通工程开工

连接5个城市的广珠城际轨道交通工程于2005年12月18日上午在珠海开工建设。工程全线总长143km，项目总投资178亿元，预计2009年完工。列车最高运行时速可达200km，建成后珠海至广州只需40min。     

中铁十八局集团施工的沙特南北铁路矿物通道铺轨全面告捷

沙特时间4月19日12时30分,南北铁路CTW200标与CTW100标顺利实现接轨,标志着历时四年艰苦奋战的沙特南北铁路矿物通道铺轨工程取得重大进展,     

青藏铁路羊八井隧道出口水害工程地质勘察及治理

在收集既有区域地质资料和勘测资料的基础上，通过钻探、现场详细调查，对青藏铁路格拉段DK1933＋000～＋200段水害进行了系统的勘察和分析，查明了水害发生的主要原因。针对水害的发育程度、地形地质、施工等条件，提出了水害整治意见。     

既有线改造200km/h电气化接触网施工技术

陇海铁路郑徐段电气化提速改造工程是国内第一条既有线改造成客货共线、开行双层集装箱的200km时速电气化铁路,接触网采用了大量的新材料和新工艺,在我国电气化施工领域内,导高为6450mm的200km／h接触网施工技术尚属空白。在既无规范、标准的指导,     

弹性轨枕在既有线提速改造中的应用研究

结合陇海线郑徐段200km／h线路提速改造工程，介绍弹性轨枕的应用和使用情况；根据弹性轨枕的轨道动力性能现场试验测试数据，研究分析弹性轨枕的性能作用；提出弹性轨枕作为一种新型轨道部件，具有较高的推广应用价值。     

大秦线开行20 000 t列车日常检查设施的设置

研究目的:大秦线开行20 000 t列车,车型以C80型敞车(铝合金、不锈钢、全钢车体)为主,并在湖东站集结编组200辆发往秦皇岛方向。湖东站设置了适应20 000 t列车作业的到发线,为保证列车安全到达预定的目的地,列车在湖东站进行技术作业,如按照常规设置的列车技术检查设施,将不能适应列车技术检查需要,为满足列车编组50辆、100辆、200辆列车日常技术检查,必须研究新型的列车检查安全防护方式及列车地面试风设施,以保证列车运行安全,并为列车检查人员提供安全保证。研究方法:研究到发线中间道岔(腰岔)设置型式,分析站场到发线使用方式及作业流程顺序,根据SS4改、DJ-型机车牵引列车方式,机车进出机务段整备作业程序,新型机车长度;进行模拟不同列车编组方式在到发线上4个分区范围内列车停放位置,研究适应列车日常检查的必要条件,提出可行的新型列车检查设施设置方式。研究结果:适应各种情况下20 000 t列车作业的列车安全检查,选择合理的安全防护设备和列车地面试风设备设置方式。研究结论:列检作业线两端设置电动脱轨器,中间腰岔设手动脱轨器,列车试风设备每股道按4段设置轨边试风执行器,同时具有联动试风条件。     

质高价廉的铁路升级 增加运能且缩短运输时间

介绍时速大于200公里的新型高速铁路的设计和建设的相关材料比比皆是。然而，新建这种高速铁路时可能会遇到资金不足或环境保护等方面的诸多问题。英国和其它地区的经验证明只需要花费新建铁路巨额费用的一小部分资金，就能够实现铁路运能提高和运输时间缩短的大目标。上世纪八十年代前期，英国对其东海岸铁路主干线进行了时速达到200公里的提速工程和电气化改造，当时的全部建设费用约为615亿美元，约合每公里的造价为100万美元。     

业界要闻

中国明年第六次铁路提速 旅客列车时速200km，浦东铁路建设正式启动 总投资76亿元，发挥承东启西区位优势 安徽斥资千亿元扩建铁路，甘肃建成高速公路建设史上规模最大的兰海高速，……     

浙江铁道工程有限公司高站台施工侧记

为开行200公里时速的动车组创造条件,上海局决定对管内的有关车站站台进行改造,将原有的50厘米的普通站台加高为125厘米的高站台。2006年10月8日,上海局特别召开了高站台改造工程专题会议,部署了第一批7个车站高站台改造工程任务,其中杭州站、杭州东站、金华西站的3个高站台的施工任务由浙江铁道工程有限公司承担。由于这次高站台建设工程时间紧——工期仅为45无;安全压力大——在列对密度大、列车运行速度快     

梅坎线松南隧道进口端涌水整治设计与施工

松志隧道进口端DK98 162－ 336段在掘进施工中先后发生几次较大涌水，最大时达200m22/h。洞内涌水还伴随地表水流失，给施工及当地生态环境带来严重影响。其治理采用洞内以堵为主，堵排结合的综合整治方案，取得较好的工程效果，可为同类工程提供借鉴。     

系统理解客运专线标准体系树立全新铁路建设理念（下）

论述了对客运专线标准理解的基本原则，着重介绍了对京沪高速铁路、时速250km客运专线、时速200km客运专线、客货共线铁路和既有线提速改造的5本设计规范中有关轨道工程、路基工程、桥梁工程、隧道工程等站前工程技术标准的理解，对工程建设中各专业应注意的有关问题提出了具体建议。     

北京三条地铁线投保两百亿

北京地铁四号线、五号线、十号线工程与人保、太平洋保险公司签订了建筑安装险及第三者责任险，这是北京市首次对地铁安装工程投保，合同保险金额为200亿元。它既是目前我国地铁建设史上投保金额最大的项目，也是世界上近年来投保金额最大的工程项目之一。