电子提单物权效力的困境与实现

电子提单在许多方面都优于纸质提单，实践中也不乏电子提单的商业实践与相关立法，但电子提单却未对纸质提单产生革命性的影响，其主要原因之一是物权效力暂不明确。商业实践中，电子提单权威性不足与法律规范的欠缺是造成电子提单物权效力困境的主要原因。为此，应以修改《海商法》为契机，通过立法手段，保障现行商业模式下电子提单流通功能和担保功能的实现，并为区块链电子提单的发展预留空间。     

倒签提单的因与果

由于承运人倒签提单的行为，虽然提单签发的日期与货物实际装船的日期不符，却与信用证规定的货物装船日期相符，使得托运人获取了在提单签发日期如实记载时本不能获取的利益，而提单持有人支付了本可以不支付的货款，所以倒签提单与提单持有人不能避免损失之间具有因果关系。对倒签提单的侵权行为承运人与其签发提单的代理人应当承担连带责任。     

记名提单与转换提单

尽管记名提单与转换提单在实践中已频频出现，但从法律角度来研究这两类提单的章并不是很多。记名提单是与指示提单相对而言的，它不能转让，属于提单中记名的一方所有．这一方通常是简单贸易中的买方。因为这种提单不能通过背书作进一步的转让，所以很少用于转卖过多的复杂贸易，其在实践中的功能与海运单有相似之处，但并不完全一致。     

浅论跟单信用证支付条件下海运提单的作用

就提单在跟单信用证支付条件下的作用探讨，论述了跟单信用证支付方式下提单持有人提单向银行出质，作为质押，银行对提单享有质权。同时，论述了提单的信托占有以及银行的信托权利问题。     

集装箱联运提单缮制应注意的若干问题（五）

从理论上说，用于纯海上运输的集装箱联运提单是海海联运提单，而用于两种或两种以上运输方式下签发的提单应是多式联运提单，但在实际业务中，由于信用证规定不明确，加之运输条件限制，给集装箱联运提单的缮制带来一定的困难．造成运输方式不明，提单签发不一，责任划分不定。本篇就集装箱货物转运、联运、多式联运提单签发作一叙述。     

论提单项下两种托运人诉权的区别：FOB卖方提单项下诉权的误区

第一种托运人与承运人间的法律关系由包括提单在内的整个运输合同确定，而第二种托运人与承运人间的法律关系则由提单确定，无论第一种托运人的名称是否出现在提单内，他都有权以海上货物运输同当事人的身份依据合同（有时仅就表现为提单）起诉承运人，而第二种托运人的名称只有写进提单，才具有提单合同当事人的地位，享有对承运人提单项下的诉权。但他无权就提单以外的承运人与第一种托运人订立的运输合同的内容起诉承运人。     

倒签提单的危害与船长在相关实务中应注意问题

在当今国际贸易中，信用证（Letter of Credit，L／C）已经成为最主要的结算方式。对于卖方来说，只要按信用证规定的条件交付单据，在单（提单等单据）证一致的情况下。就可从银行得到货款：对买方来说，只要在申请开证时，保证收到符合信用证规定的单据即行付款并交付押金，即可从银行取得代表货物所有权的单据（提单）。从中可以看出，无论是卖方交单结汇，还是买方赎单提货，必须持有与信用证相关规定相一致的提单（Bill of Lading，B／L）。在国际货物买卖合同和信用证中，对提单最基本的规定是：卖方须提供已装船提单（ShippedB／L），且该提单必须是清洁提单（CleanB／L）；同时，拒绝两种特殊提单——倒签提单（Anti—DatedB／L）和预借提单（AdvancedB／L）。     

集装箱联运提单缮制应注意的若干问题（二）

收货人通常理解为有权提取货物的人。在记名提单情况下，该收货人是提单中记载的某一公司或某一收货人，但在指示提单情况下，联运提单中的收货人又是谁呢?     

论提单的无因性

关于提单有因无因性质的探讨，理论界一直没有定论。主张提单有因的学者多认为，提单上表征的权利是以国际海商货物运输合同的有效存在为前提的，因此提单具有要因性。如台湾学者郑玉波在《海商法》一书中阐述载货证券的特性时指出，“依一般说法，（载货证券）应属于要因证券，因为它说记载的乃是运送契约上的权利，和运输契约（原因）有不可分离的关系，所以它具有要因性。”但主张提单无因性的学者则指出，提单一旦签发，则承运人与收货人之间的关系便与国际海商货物运输合同无关，而是取决于提单上的文字记载，因此提单是无因性的。     

集装箱提单对货物的记载及承运人的相关责任

提单通常由承运人预先制作，有相对固定的格式。通常提单有正反两面，正面记载本航次的基本事项，背面记载有关当事人的权利和义务。背面条款常常是印就的，因此承运人签发提单对，主要填写提单正面的有关款项。     

论提单正面记载事项的正确性与禁止翻供原则

提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船．以及承运人保证据以交付货物的单证。自中世纪以来，提单不仅在海上货物运输中居于中心地位，而且极大地推动了国际贸易的发展。这一切都基于它的转让性和物权效力。提单的主要作用之一就是提单持有人在船舶抵达目的港时有权要求承运人交付符合提单记载的货物。通常，当货物还在海上运输时．即已可能被多次以提单背书的形式进行转卖。特别是在CIF条件下的货物，交付提单裁等同于交付了货物，这就是所谓“象征性交付“。买主相信的就是提单记载的正确性。     

“1／3套提单进银行 个案2／3套提单随船”个案分析

《跟单信用证统一惯例》1993年及1994年版本(分别为UCP400、UCP500)中就“海运提单”均提出了这样的要求：正本提单的份数都在提单上注明，受益人必须向银行提交全套正本提单，以提单物权凭证特性来保障银行的利益。     

电报放货的实务操作及其法律问题

电报放货(Telex Release或Express Release)简称电放，是指承运人或其装港代理收到货物后已签发或应签发而尚未签发提单，根据提单上托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单，以电报、电传形式通知卸港代理将货物交给提单收货人或托运人的指定方。     

提单应尽量符合UCP500的规定

提单作为海洋运输中的重要凭证影响着各当事人的责任、风险和利益。由于不同海运公司出具的提单在形式或措词上的不同，银行、海运公司等有关机构对提单上记载内容的理解也会不同。在实践中，银行对于提单的审核、内容的认同主要以《跟单信信用证统一惯例》（国际商会第300号出版物，以下简称UCP500）为依据，为避免理解差异所引起的纠纷，海运公司和船舶代理公司在缮制提单时要考虑这一事实，应尽可能命名提单符合UCP500规定。     

无正本提单交货纠纷的有关问题

本文首先提出了可以主张提单项下的权利的权利人是托运人、银行、提单持有人，而被告常多为承运人、承运人的代理人、装卸公司、港口仓库和收货人等。其次，介绍了托运人凭正本提单主张权利的情况。再次，介绍了承运人的代理人的责任及无单放货行为是否构成越权代理，是否应单独承担责任。最后，介绍了无单放货纠纷中，托运人向收货人提出索赔的情况。并总结全文通过合法途径取得正本提单的托运人或提单的受让人凭提单以其违反运输合同可以向承运人提出索赔，也可以以收货人侵犯其提单项下的货物所有权为由诉其侵权责任。     

海运提单与现代通信技术

随着国际贸易的发展，传统的海运提单不能适应其需要，因此现代通信技术与海运提单结合，产生了电子提单。本文阐述了是单的概念，流转过程以及存在问题。     

如何进行无单放货风险预控

“提单代表货物本身”，已被公认为国际贸易和货物运输发展的基石。承运人或其代理人、受雇人凭正本提单将货物交付给收货人或提单持有人是各国《海商法》及相关国际公约一致的规定。但近年来，无正本提单放货，也称无单放货日趋普遍，相关理沦探讨和司法实践也一直无法统一。无单放货大量出现，除了故意欺诈，还有提单等单证流转跟不上船舶等原因。[第一段]     

航运提单标准电子报文研究及开发

通过研究EDI、EDIFACT标准和现行使用的航运提单，按照EDIFACT标准开发了航运提单的标准电子报文，并以一个具体实例，解释开发的标准航运提单电子报文的应用。     

CMI模式下的电子提单及其法律问题

分析了电子提单的要件及在ＣＭＩ模式下电子提单的优缺点，同时指出了电子提单现行法规的不足。     

记名提单的“风险”及其防范

在国际货物运输中，提单（Bill of Lading）是一份非常重要的业务单据，也是一份重要的法律件。通常情况下，合法地持有提单就意味着拥有货物的所有权，买家没有付款赎单，就不能合法取得货物的所有权；承运人也必须依据正本提单才予以放货，否则必须承担赔偿责任，因为提单是承运人保证据以交付货物的物权凭证（Document ofTide）。但在航运实践中，对于记名提单是否具有物权凭证的作用一直是众说纷纭，由此也引起了近几年来对于记名提单下承运人“无单放货”的案件该如何认定和处理的争议。