基于AHP的轨道交通换乘方案选择研究

在城市轨道交通线网规划中,轨道交通之间的换乘是一个重要的环节。综合考虑影响轨道交通换乘的各种因素,应用层次分析法建立城市轨道交通枢纽换乘的综合评价指标体系,在此基础上对指标体系进行量化,并给各评价指标赋予不同的权重。通过广义效用函数法对城市轨道交通枢纽换乘进行综合评价,以广义效用函数值的大小为标准,对各换乘方案进行评价比较。     

常规公共交通换乘枢纽交通设计方法研究

常规公共交通换乘枢纽是当前和今后高效、安全、舒适的现代化交通系统中的一个重要组成部分,是城市集聚辐射功能的基础性设施.对其进行有效、合理的交通设计,不仅会缩短换乘旅客的步行距离和时间,而且可以提高公交出行的便捷程度和舒适程度,更好地为乘客出行提供便捷、快速和安全的运输条件,提高公共交通的吸引力,且能吸引大量原来选择使用私人交通方式出行的乘客,对于城市交通问题的解决具有重要意义.     

常规公共交通换乘枢纽交通设计方法研究

常规公共交通换乘枢纽是当前和今后高效、安全、舒适的现代化交通系统中的一个重要组成部分,是城市集聚辐射功能的基础性设施.对其进行有效、合理的交通设计,不仅会缩短换乘旅客的步行距离和时间,而且可以提高公交出行的便捷程度和舒适程度,更好地为乘客出行提供便捷、快速和安全的运输条件,提高公共交通的吸引力,且能吸引大量原来选择使用私人交通方式出行的乘客,对于城市交通问题的解决具有重要意义.     

宜宾市公交换乘枢纽布设研究

通过对宜宾市现状枢纽站的分析,提出规划目标,寻找适合宜宾市公交换乘枢纽规划的理论方法—基于城市结构形态的公交枢纽选址方法,经过计算,结合宜宾市的城市形态,得到宜宾市公交换乘枢纽的最终规划成果。     

基于综合评价法的枢纽机场换乘系统评价

为更好地评价枢纽机场换乘系统的作用,分析国内外枢纽机场换乘系统,选择影响机场换乘系统品质的指标,构建换乘系统评价指标体系.以呼和浩特白塔国际机场为例,对换乘系统现有的换乘方式与陆侧换乘设施进行实地调查,以轨道交通、公交车、机场巴士为重点研究对象,并兼顾私家车、出租车等换乘交通工具,将层次分析法和模糊综合评价法相结合,对...     

基于系统动力学的枢纽换乘系统运能匹配研究

换乘设施规划布局对枢纽换乘效率至关重要。利用系统动力学的理论及方法,从系统性角度研究枢纽设施与交通需求匹配关系,确定构建枢纽内部换乘系统运能匹配系统动力学模型的一般方法。运用该方法构建枢纽内部铁路换乘城市轨道交通运能匹配模型。以北京西站铁路换乘地铁系统相关数据进行实例验证,发现安检设施为铁路换乘地铁系统的运营瓶颈点,经验证发现模型误差在3%以内。针对系统运营瓶颈点提出相应改善措施,运用该模型进行仿真发现,适当增加安检机、扶梯、楼梯以及检票机的数量,能够很大程度上提升系统客流运营的效率。     

综合客运枢纽内部换乘组织分析

综合客运枢纽内部换乘组织是一项复杂的系统工程。从方便乘客换乘与提高枢纽内部基础设施利用率的角度出发,对综合客运枢纽的换乘模式、换乘需求和内部换乘组织进行研究,并以铁路成都北站综合客运枢纽为例,进行分析论证。     

上海南站综合客运枢纽的换乘诱导标识研究

首先通过对上海南站换乘现状的调查和对客运枢纽标识的深入研究,从综合客运枢纽换乘诱导标识的自身特点和旅客的行为特性的角度进行分析,旨在找出南站换乘诱导标识功能缺失的症结,为提高客运枢纽换乘标识的功能发挥寻求方向。同时,通过南站换乘寻路实验为例,基于具体换乘路线,按照分级诱导的原则,对上海南站换乘诱导标识特点加以评析,并提出相应的建议。     

快速公交(BRT)与轨道交通换乘模式

快速公交与轨道交通共同组成城市公共交通系统多层次的网络,这一发展战略已被世界上许多大城市广泛应用,实施这一发展模式既可以发挥轨道交通的优势,也可以体现地面快速公交的优势。在BRT与轨道交通共同运营、BRT功能定位复杂的情况下,通过对国外城市轨道交通换乘枢纽的分析和研究,提出枢纽发展趋势及BRT与轨道换乘枢纽的布局模式。     

对城市交通多模式转换-换乘枢纽场站布局配置的探讨

针对城市交通换乘枢纽站场布局配置传统方法的不足，在对城市交通网络新认识的基础上，根据换乘枢纽的运行机理，利用动态分析法，提出了换乘枢纽场站布局综合优化模型，并给出了建模原理流程和求解过程．结果表明，该方法能够有效避免自然条件对换乘枢纽场站布局配置的影响，克服单纯利用数学分析法布局的不足，有效提高了换乘枢纽场站布局的合理性．     

公路主枢纽客货站场规模确定方法

公路枢纽规划站场布局中 ,站场规模的确定是很重要的一步 ,它涉及到整个枢纽建设的投资和运营效果的好坏 .针对以往的枢纽布局规模确定的不足 ,笔者提出了“五因素法”来确定规模 ,全面考虑了客货运输的特点和枢纽规划的要求 ,并且介绍其在一个具体枢纽规划实例中的应用 ,增加了规模确定的准确性和可靠性     

铁路客运站选址模型

将影响因素分为非强制性满足定性因素、强制性满足定性因素和定量因素,构建了铁路客运站选址模型。给出3类影响因素产生方法和过程,引入贡献值降低可能由定性因素引起的争议和分歧,通过改变综合贡献预设值大小,产生受非强制性满足定性因素和强制性满足定性因素约束的备选地点集合,建立由定量因素决定的目标函数,在所有约束下形成选址0-1...     

基于B．P．R模型的综合交通枢纽客运换乘量预测

在对比研究各种换乘量预测模型的基础上,针对其流量分布与交通规划“四阶段法”中的交通分布预测在原理及结果表达方面的相似之处,引入B,P．R模型,并结合层次分析法,弥补重力模型在标定阻抗函数方面的一些不足。将二者结合运用到对东直门交通枢纽的研究中,收到良好效果,能够比较准确地对枢纽内各种交通方式的换乘量进行预测。     

大城市对外客运枢纽布局优化模型

分析了对外客运枢纽的特点, 从交通规划决策者和用户角度出发, 采用双层规划模型进行城市对外客运枢纽布局优化。上层规划模型从交通规划决策者的角度出发, 优化对外客运枢纽布局, 使得枢纽出行者出行时间总体最省; 下层从用户的角度出发, 采用随机用户平衡模型来描述用户的出行规律, 合理安排出行者的出行路线。上层模型采用遗传算法求解, 下层模型采用连续平均法求解。算例结果表明: 在至多允许建设3、4、5个枢纽的约束条件下, 最优适应度在进化100代以内达到恒定, 收敛速度较快, 该模型有效。     

铁路车站咽喉通过能力计算方法

为了高效计算铁路车站咽喉的通过能力, 提出以进路为对象、以咽喉运用饱和状态下进路占用时间推算为核心的5步计算法。推导了基于概率论多除少补原理的一元多次多项式方程以标定关键参数, 并设计了以平行进路关联图为基础的完全子图搜索算法以确定方程系数, 以东莞站广州方向咽喉为例进行了计算。计算结果表明: 咽喉通过能力为503列, 占用43^#、45^#、53^#道岔的列车数为102列, 计算时的通过能力利用率达到75%。可见, 该计算方法具有较强的可操作性。     

CTC条件下铁路客运站股道运用决策支持系统

结合车站自律机、联锁系统、客运站股道运用技术作业及其要求, 设计了基于分散自律控制原则的系统模型、功能与体系结构。运用现代排序理论, 构建了股道运用实时调整可控排序模型和耦合模型, 提出了基于合成分派规则的三步算法与股道运用通用启发式算法, 求解股道运用系列决策问题, 解决铁路行车及调车作业之间的干扰问题, 并开发了CTC条件下铁路客运站股道运用决策支持系统。分析结果表明: 合成分派规则的平均优化解明显优于基本分派规则的平均优化解, 合成分派规则EDD+FIFO获得的解最优; 实时调整时宜直接采用合成分派规则, 尤其是规则EDD+FIFO, 求解耦合问题时应综合考虑各种分派规则。可见, 系统的功能、性能和技术指标均能满足股道运用智能编制和实时调整的现实需求。     

城市轨道交通车站内客流组织

简要地阐述了影响轨道交通换乘的两个主要问题,并就其中换乘站内客流的组织问题做了详细研究。在分析换乘站内客流特征的基础上,考虑乘客客流的构成和分布及影响协调组织客流的因素,提出优化站内客流组织的措施。     

城市对外交通枢纽站客流交通特性分析

分析城市对外交通枢纽站客流需求 ,采用生成、分布、方式与经路选择 ,确定道路及公交网络的流量及交通工具需求数量 .为停车场规划、交通管理、内外交通衔接规划提供参考 .