SD型系列甲板敷料交流推广会在江苏太仓召开

由上海船厂研制、上船太仓甲板敷料厂专业化生产的“SD型系列甲板敷料”科技成果交流推广会于1991年5月5～6日在江苏太仓召开,出席会议有船舶科研设计、制造、检验、使用等部门共34个单位100多位代表。 SD型系列甲板敷料包括SD1型至SD6型共六种型号,是由上海船厂按照1974年国际海上人命安全公约及其1983年修正案的要求开发的甲板敷料。SD1型和SD2型是氯丁乳胶基层甲板敷料;SD3型是以岩棉为绝缘材料,改性混凝土为面料的A60级浮动地板;SD4型是以珍珠岩     

论甲板防火的两种途径交替及其延伸

SOLUS规范对在建船舶甲板的防火等级有严格的要求，在建造1300TEU集装箱船时，根据经验，提出了A60甲板敷料替代A60级陶瓷棉绝缘材料的防火敷设方法，并给出了敷设方案。     

SD-Ⅲ型A60级岩棉浮动型板甲敷料

由上海船厂研制的SD-Ⅲ型A60级岩棉浮动型甲板敷料已经通过技术鉴定,并取得船舶检验局颁发的产品型式认可证书。为满足《国际海上人命安全公约》和我国《钢质海船入级与建造规范》对船舶构造防火的要求,并使船舶防火材料立足于国内,该厂对     

“825”型船舶塑料地板胶粘剂鉴定

一种主要用于船舶PVC塑料地板粘结的“825”地板胶粘剂已于今年六月份通过技术鉴定。“825”胶粘剂具有多方面的优点,它是单组分制剂,粘度低,易于涂刷,在室温下硫化,初粘结强度高,便于大面积施工,施工时不会引起火灾危害。船舶PVC塑料地板同铁质甲板或铝质甲板或甲板敷料的粘结都可使用“825”胶牯剂,PVC塑料地板同甲板敷料的粘结拉仲强度达2.5公斤/厘米~3。鉴定前经过深入的技术验证和试用,江南造船厂在一万六千吨矿煤船和二万七千吨散装货船上粘结舱室塑料甲板共     

太仓兰燕公司率先在同行中通过质量认证

江苏太仓兰燕甲板敷料涂料有限公司最近在同行业中率先通过ISO9002国际标准质量体系认证。 其前身为上船太仓甲板敷料厂的兰燕公司,是我国造船配套行业最早开发船用甲板敷料的专业生产厂家。该公司开发生产的SD系列甲板敷料以及近年来开发的第二代产品TQ型系列轻质甲板敷料,不但符合国际海事组织的有关规范和要求,而且分别获得了CCS、ABS、     

甲板基层敷料试验炉

为了增强船舶的防火能力,维护海上人命安全,国际海事组织(IMO)制订的《一九七四年国际海上人命安全公约》规定:客船、油船和货船起居处所和机器处所分隔的甲板上所敷设的甲板基层敷料应为不易着火者,该甲板基层敷     

新型甲板基层敷料的研制和应用

船舶为了防止机舱或货舱起火后火焰蔓延至起居、服务处所,并防止起居、服务处所发生火灾后由一层甲板蔓延至上一层甲板,对起居处所、服务处所、控制站、梯道及走廊内所敷设的甲板基层敷料,《1974年国际海上人命安全公约》规定:对客船及海船,凡这些处所所敷设的甲板基层敷料均应是在高温时不易着火或不会发生毒性或爆炸性危险的认可材料;对货船,     

不燃烧的甲板敷料

一种不燃烧的新型甲板敷料——复方氯丁乳胶敷料最近在上海船厂研制成功。耐燃性试验表明,这种敷料加热到850℃仍然不会燃烧,放出的气体虽能产生火焰,但在火源离开后五秒钟内会自行熄灭。这两项耐燃性指标都达到了“一九六○年国际海上人命安全公约”的要求。经船舶检验部门同意,已在出口的万吨级远洋货轮“绍兴”号上正式推广使用。这种材料     

腾飞的兰燕

由上船太仓甲板敷料厂发展起来的江苏太仓兰燕甲板敷料涂料有限公司,借助雄厚的技术优势和营销网络,开发船用涂料新产品,拓展企业发展新的经济增长点,取得巨大成功。去年,兰燕甲板敷料和涂料两大产品共实现产值4700万,超过年计划指标。涂料占该     

新型聚氨酯与环氧甲板面层敷料

概述过去,船舶甲板都采用木材或菱苦土复盖在钢板上作为绝缘、隔热、隔音之用。但是,木料容易腐烂,须常常更新维修,耗费大量木材与劳动力;而菱苦土又会严重腐蚀钢板,因此,这两种敷料郁是不够理想的。采用乳胶水泥作为甲板敷料以代替木材和菱苦土,具有操作方便,工艺简单,粘结性能良好等优点,因此,现已推广使用,取得了一些成效。但是,这种敷料尚存在表面不够平滑,不够     

新型甲板敷料

上海沪东造船厂研制的新型甲板敷料——HH—1、HH—2不易着火甲板基层敷料已由浙江省湖州船用敷料厂生产。据悉,该产品各项性能指标先进,部分指标超过了国外     

QX-1型船舶室外甲板敷料

由求新造船厂研制的 QX—1型船舶室外甲板敷料,经过六艘三千吨级沿海客货船的试用(其中“昌新”号沿海客货船试用已达五年)表明,敷料质量良好,使用寿命长,施工简便可靠,原料来源丰富,工时省成本低,有推广价值。为此,上海船舶工业公司已于1984年9月中旬召开会议,通过技术鉴定。     

基于型值表的船舶容积近似计算方法

通过在船舶计算软件中建立船舶三维船壳,可以精确计算船舶量吨甲板以下容积。基于船舶吨位丈量对精度要求不高,再加上船舶计算软件成本和三维船壳建模周期较长,尝试用一种简单的数据表格方法计算船舶量吨甲板以下容积。通过型值拆分,将特殊船舶线型转化为常规船舶线型求解船舶量吨甲板以下容积。最后通过一系列算例证明了该方法和计算的可靠性。     

船舶防火及内装新材料发和推广应用信息

为了迅速改变我国出口船舶、海洋平台和国内艇船所需舱室内装材料、油漆、钢化玻璃,甲板敷料和缆绳等材料大部分依靠进口的状况,以适应我国出口船舶和海洋平台日益发展的需要。从1980年以来,中国船舶工业总公司积极会同化工、建材和纺织等工业部门狠抓了船舶内装新材料国产化工作。在各原材料工业部门、船舶设计、制造单位的密切     

109.8m沿海甲板货船横向强度计算

用于重大件运输的甲板货船是一种不同于一般货物运输船舶的特殊船舶。本文以109.8m沿海甲板货船为研究对象,根据中国船级社《国内航行海船建造规范》的相关要求,利用MSC.Patran/Nastran软件对其进行建模和横向强度计算。计算结果表明,该甲板货船横向强度满足规范要求,校核过程对同类型船舶的横向强度校核具有一定的参考意义。     

SD型系列甲板敷料交流推广会

由上海船厂研制、上船太仓甲板敷料厂专业化生产的“SD型系列甲板敷料”科技成果交流推广会今年5月份在江苏太仓召开。笔者从这次会上获悉如下情况。SD型系列甲板敷料包括SD1型至SD6型共6种型号,是由上海船厂按照1974年国际海上人命安全公约及其1983年修正案的要求陆续开发的。SD1型和SD2型是氯丁乳胶基层     

聚氨酯船舶甲板敷料及其施工工艺

一、概述在毛主席革命路线指引下,东海船厂与上海皮件二厂协作,研制成了船舶甲板敷料,自从1971年4月东海船厂在“友谊”号轮首先试用以来,已经陆续由数家船厂在数十艘船上应用,效果良好。     

国际双甲板船舶市场的现状与未来

自从６０年代中期以来，建造于二次大战时的自由轮逐渐为现代的双甲板船舶所代替。双甲板船舶由于具有经营灵活、能适合运输多种货物等优点而仍然被大多数发展中国家船东所青睐，随着航运业万入２１世纪，未来的班轮运输业和散货运输业将对船舶提出更高的要求。因此，双甲板船舶在航运业中的地位将逐渐降低，并有可能被各种专用船舶所替代。     

基于SVD矩阵算法的船舶甲板变形监测研究

在船舶制造领域中,甲板钢铁的质量对整体船舶结构的好坏有着决定性的影响,特别是在非常恶劣的气象条件下,船舶的甲板受力会很不均匀,同时会产生很大的拉扯力,造成甲板变形,因此必须对船舶的甲板性能进行实时监控。本文主要研究了基于SVD矩阵算法的船舶甲板变形监测系统,通过该系统,船载计算机能够主动通过传感器收集甲板的形变信息,同时对甲板的受力数据进行数学建模,并利用数理统计的方式,对整个船舶形变做出准确的预测。     

316低毒聚酯甲板敷料鉴定

六机部科技成果办公室受部科技局委托,于一九八○年十一月二十四日至二十五日,在安徽省芜湖市召开了316低毒聚酯型甲板敷料技术鉴定会。于一九七四年起,芜湖造船厂在上海新华树脂厂的协作下,先后对敷料的基体树脂、各种配方、工艺等进行了试验。经实船试用,最后选定了一种低毒的316聚酯为基体,核桃壳粉为填料,PAPI改性的船用甲板敷料。会议期间,芜湖造船厂作了关于低毒聚酯型甲板敷料试验总结及成型工艺等技术汇报;