四轮低速电动车保险现状及专属保险建议

近年来,四轮低速电动车呈高速发展态势,保有量快速增加,交通安全隐患逐渐显现,开发低速电动车专属保险是大势所趋,但由于产品安全系数较低、驾驶人员保险意识不高、开发专属保险缺乏大数法则等因素制约了业务开展。本文通过分析低速车保险推广现状和中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)近年抽检的市场主销低速电动车产品安全达标检测结果,建议以保证产品安全性为基础、低速电动车保险大规模推广为目标,研究开展四轮低速电动车专项保险业务的解决方案,力争为保险公司在后续开发专属保险提供若干参考和建议。     

鹏程万里 等待绽放——低速电动四轮记

<正>2013年雾霾袭击华夏大地,从华北到华东,各大城市笼罩在雾霾中,碧水蓝天成为大部分生活在城市中人们的奢望。抛开工业污染不讲,机动汽车尾气排放也是雾霾的一大元凶。对于污染,谁也不能独善其身。2012年末,全国民用汽车保有量12089万辆(含三轮汽车和低速货车),比上年末增长14.3%。1.4亿     

浅谈电动两轮车的概念与标准

在素有“自行车王国”之称的我国,电动自行车的出现具有划时代意义。自上世纪九十年代开始,在我国盛极数十年的自行车行业逐步陷入衰落,而电动自行车一问世即以连年翻番的高速发展至今,自行车     

低速电动车交通管理思路研究

本文首先分析了当前低速电动车产品特点、市场现状,指出当前低速电动车市场增速较快,需求旺盛;其次分析了当前部分城市低速电动车交通管理措施,指出当前低速电动车缺乏国家层面的交通管理法规,部分地方政府尽管出台了交通管理措施,但实施效果并不理想,低速电动车违章现象依然极为普遍,交通事故也时有发生,已成为道路交通的重要隐患;最后结合产品特点,根据国家现行的交通管理法规,提出低速电动车交通管理的解决思路,分析指出国家应尽快出台低速电动车技术标准,为低速电动车交通管理提供技术支撑,低速电动车交通安全问题必能有效解决。     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

给低速电动车一个发展空间

国家出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确指出新能源汽车指的是纯电动汽车和插电式混合动力车,试点城市为上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京6个城市,而每个城市都提出了私人购买新能源汽车补贴政策,并提出了到2012年私人购买新能源汽车的目标（2～3万辆）及分阶段实施（2010年、2011年和2012年）的目标,     

新能源车规划征求意见 低速电动车或被放行

据了解,由工信部研究制定的《十二五节能与新能源汽车产业发展规划》讨论稿（一下简称《规划》）已经下发到相关专家、研究机构和汽车企业手中,其中引人注意的一点是,低速纯电动车将作为鼓励发展的新能源汽车种类之一,被获准上路行驶。据悉,在《规划》中．低速纯电动车将被归为“电驱动车”,与纯电动车、插电式混合动力等并列作为重点来发展。     

基于ANSYS-Workbench的低速电动车车身振动探究

文章基于低速电动车车身振动参数研究对于当前行业发展的重要性进行分析,以某低速电动车为主要研究对象,分析车身骨架的振动影响因素,且对其进行分析和总结,通过对其进行模态的分析、谐响应分析等,针对具体研究参数分析提高电动车舒适性的重要性.文章通过分析影响车身振动的主要因素,分析车架模态,以及车架谐响应情况,通过实验得到具体结...     

四轮低速电动车产业发展现状研究

近年来我国四轮低速电动车产销规模不断扩大,但产业的无序发展严重影响了交通安全和通行秩序,亟待加快规范管理。文章分析了我国地方政府低速电动车清理整顿情况,以及低速电动车市场、企业和产品的最新情况,最后建议加快出台《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策,推动低速电动车行业规范发展。     

电动三轮车是否会走电动两轮车产业发展老路

<正>作为具有中国特色产业形式的电动三轮车(以下简称电三轮),其从2001年诞生至今,经过10多年的发展,产量和销量规模不断扩大,据不完全统计2004年电三轮整个市场市场年销量只有50万左右,而在2013年经历9年的发展,其规模已经达到800多万辆,不可否认其正在不断从配角的位置走向主演的位置,而也正是在这样的市场需求和拉动下,诞生和造就了像金彭、宗申、步步先等一大批电三轮精英品牌,然而,在行业如此高速发展之时,我们是否想过与两轮电动车(以下简称电两轮)的比较,当年电两轮     

电动两轮车电磁兼容性问题分析及解决方案

文章参照电动摩托车CCC认证要求以及欧盟对EPAC和电动摩托车的要求,结合国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心(CEVT)的检测研究工作实际,针对我国电动自行车和电动摩托车两类电驱动车辆,分析在测试中出现的电磁兼容性问题,并提出相应解决方案。     

2010:电动两轮车市场的六大看点

如果把2009年全球经济危机比作是一场百年一遇的正待治愈的经济大病;那么,中国政府采取巨大的刺激经济政策,释放大量的流动资金来实现保八目标,则取得了率先病愈的机会。但是,各行业康复的程度却明显不同。一方面以国家基建项目和国有资本为主的相关产业大面积受益;另一方面,大量的资金流入到楼市与股市,形成过去的一年楼市的畸形上涨和股市的高歌猛进的形势,而相当多的以民营资本为主的中小企业仍没有走出全球金融危机的阴影,仍在艰难中前行。     

中欧四轮低速电动车技术要求差异性研究

近年来,四轮低速电动车因其价格低廉、驾乘方便、使用成本低等特点成为一种十分普遍的代步工具,并在中国市场上呈现出爆发式增长的态势。但是巨大的产销量及保有量也随之带来了道路安全隐患,由于四轮低速电动车标准缺失,监管缺失,上路后路权不清晰,车辆无须牌照,驾驶者无须驾照等诸多问题,使其在社会上引起了广泛的关注与争议。本文主要通过对欧洲与中国在四轮低速电动车管理、分类及技术要求等方面的研究,对比中欧各类要求的差异,并对中国四轮低速电动车的未来发展趋势及面临的问题进行分析。     

电动转向系统——四轮转向系统

德尔福集团研制出的Quadrasteer~(TM)四轮转向系统是德尔福集成安全系统(ISS)的一个组成部分,是大型车辆(尤其是带挂车运输)方面的一项技术突破。 Quadrasteer~(TM)四轮转向系统通过电子控制改变皮卡、大型客车、运动型多功能车(SUV)等大型车辆的后轮方向,缩小转弯直径。在高速行驶时可改善车辆稳定性和可控制性。在低速行驶时可使其更易操控。     

360°四轮转向电动小汽车的设计

以轮毂电机直接驱动的燃料电池汽车是电动汽车的研究热点,由于省去了传统的传动机构,使汽车实现转弯半径为零的360°转向成为可能.文中提出了360°四轮转向电动小汽车的整体设计方案,并对转向系统作了详细介绍.     

轿车-电动两轮车事故中AEB仿真技术研究

道路弱势群体的保护一直以来都是交通事故研究的重点,随着汽车主动安全的发展,行人AEB系统处于快速发展的巅峰时期。针对骑车人的AEB系统的研究还处于起步阶段,特别是基于中国本土交通特点的主动安全设备是目前的研究热点。据此,基于采集真实的事故案例,对事故进行特征分析,以事故特征为基础分析中国道路环境下的事故工况,同时选取事故重建所需的事故采集信息,并运用PC-Crash对事故案例进行重建,将重建后的各运动参数输出建立事故前危险工况数据库作为AEB仿真的数据基础。接着建立车辆动力学模型作为AEB仿真依托的对象,用于计算各参数设置下的运动响应。最后设计一种基于GUI的AEB仿真技术开发平台,对AEB系统参与下的事故过程及结果进行展示,并建立AEB系统评价指标和评价方法,对系统效用进行评估,为探测目标为电动两轮车骑车人的AEB系统的测试场景及适应性设计的改进提供了相关的参考依据。     

2009电动两轮车:九个方面受关注

我国经济连续5年保持了GDP两位数增长,终于在2008年的第四季度因全球经济大萧条的影响而滑落到只增长6％,从而使得2008年全年GDP只增长了9％。在2009年的头几个月里,我国仍将受到整个世界经济下降惯性的;中击,经济增速继续放缓是不容置疑的。所以,政府在最近一段时间内接连不断地出台包括扩大内需和扩大投资在内的强有力刺激经济的举措,