防冻液及使用注意要点

众所周知,发动机是将燃料经化学能变成热能最后转变为机械能的机器。在进气、压缩、做功、排气的工作过程中,发动机只把它燃烧燃料油得到的热能总量的30%变成动力,约30%的热能随废气排出,约10%的热能用来克服发动机本身的机械阻力,其余30%的热能以热量的形式残留在发动机内,因此,如何将这些多余的热量尽快地从发动机内均衡地散发出去,是确保发动机正常工作的重要一环。摩托车系全天侯的运动性产     

浅谈水冷发动机及其防冻冷却液

发动机在进气、压缩、做功和排气的工作过程中,燃料燃烧释放的热能只有30%变成动力,其它约30%的热能随废气排出,约10%的热能用来克服发动机本身的机械阻力,其余30%的热能以热量的形式残留在发动机内.因此,如何将这些多余的热量尽快地从发动机内均衡地散发出去,是确保发动机正常工作的重要一环.     

浅谈摩托车发动机的冷却

由内燃机原理可知,内燃发动机燃烧所产生的热量只有25%～35%能转变为机械功及有效功率,其余65%～75%的热量是"多余"的,需要散发出去。其中,发动机排出的高温废气带走了大量的热能,这一部分损失的热能称为排气损失,约占发动机总热量的30%。剩下的约30%的热量,其中一部分由润滑油在发动机内部先行降温后,通过箱体机件慢慢散发;另一部分则通过自然风和其它冷却介质散发。当然,这里面的少部分热量还包括发动机运转过程中为克服自身摩擦阻力时产生的,它同样需要在冷却时将这部分热量吸收散发。据有关资料介绍,四冲程发动机正常的冷却损失约为燃放热量的22%～25%;而二     

一种新型回收发动机尾气的供热系统

开发背景 发动机是将燃料燃烧产生的热能转换成机械能的设备.由于工作原理所限,发动机的热能转换效率仅为30%～35%,而通过排气浪费的热能竞达30%～35%.发动机排气不但浪费了燃料燃烧所产生的大量热能,而且排气中含有因燃料不完全燃烧而产生的有害气体也给环境造成污染.     

冷却水温度对柴油机工作的影响

柴油机工作时,燃料燃烧放出大量的热能,气缸内温度高达1800～2000℃,燃烧热能只有40%左右被转变为机械能,用于驱动汽车行驶,而20%～30%的热能被冷却水带走,并散发到大气中。因此必须对柴油发动机进行冷却,以保证发动机在合适的温度中工作,使发动机具备较高的经济性、动力性和工     

国内节温器存在的问题及其解决措施

节温器又名调温器(Thermostat),它的作用就是调节发动机的冷却水温度,从而保证发动机在最佳温度下工作。一般说,发动机上通过冷却水散发出去的热能约占所耗燃油能量的25～30％。发动机水温过高会引起燃烧室温度过高,造成敲缸、爆震,使发动机易于损坏;水温过低,又使过多的热能被冷却水带走,造成能源浪费,磨损大大增加。节温器置于     

汽车冷却系统的基础知识(上)

虽然汽油发动机已进行了大量改进,但是在将化学能转换成机械能的过程中,汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)被转换成热量,而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。事实上,一辆在高速公路上行驶的汽车,其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖!冷却系统     

QMI汽车夏季维护:远离发动机“开锅”

<正>夏季气温高,是发动机过热、"开锅"等冷却系统故障的高发期。如何预防发动机过热,远离发动机"开锅",就成了夏季养车的必修课。发动机是将燃油在汽缸内燃烧产生的热能转化为机械能的装置。在发动机实际工作过程中,只有小部分热能会被有效     

冷却水温度对柴油机工作的影响

柴油机工作时,燃料燃烧放出大量的热能,气缸内温度高达1800～2000℃,燃烧热能只有40％左右被转变为机械能,用于驱动汽车行驶。而20％～30％的热能被冷却水带走,并散发到大气中。因此必须对柴油发动机进行冷却。以保证发动机在合适的温度中工作,使发动机具备较高的经济性、动力性和工作可靠性等。     

汽车的冷却系统

汽车冷却系统的基础知识燃料在汽车发动机内持续燃烧,燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出,但仍有部分热量滞留在发动机中,从而使其升温。当冷却液的温度约为93℃时,发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发,因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。如果用于润滑发动机的润滑油较     

揭开机油添加剂神秘面纱

在汽车维修中发动机故障可以说是一个很令人头疼的问题,不仅维修费用高,更重要的是减少车辆的使用寿命。据统计,发动机因机件断裂、老化、变形、烧蚀等因素导致的故障占故障总数约30%。而发动机在使用年限内约70%的故障是由不良维护、燃油某些指标超标、超负荷运行、运行环境恶     

电子控制硅油风扇离合器——博格华纳热能系统在产品研发上的又一革新

汽车发动机是将热能转变为机械能的机器。在可燃混合气的燃烧过程中,气缸内气体温度高达2073～2375K,为保证发动机正常工作,必须对这些在高温条件下工作的机件加以适度地冷却。发动机冷却系统包括了水泵、冷却风扇、散热器及相关组件。其中冷却风扇将消耗发动机功率的     

保护引擎盖自己安装隔热棉

引擎盖的防护应该以吸热和隔热为主,而尽量不要通过反射来阻隔热量传播,铝箔等高反射特性的材料会把发动机辐射出的热能再反射回发动机和周围的线路,这既不利于发动机自身的散热,也容易造成线路的老化。滞留在发动机上部的高温气流会烘烤引擎盖,此外,发动机为了维持正常运转,也会以辐射的形式向外散出大量热能,直接导致引擎盖温度的上升,时间长了会加速漆面老化。有一些降价车型在减配后,隔热棉也被取消了,所以车主有必要自己添加一个。[编者按]     

发动机冷却风扇:因势而变——电子硅油风扇离合器:目前国Ⅲ、国Ⅳ发动机的最佳选择

汽车发动机是将热能转变为机械能的机器.燃油(气)发动机在可燃混合气燃烧过程中,气缸内气体温度可高达2 073～2 375 K,为保证发动机正常工作,必须对这些在高温条件下工作的机件加以适度的冷却.     

保护引擎盖 自己安装隔热棉

工具旧床单一张免费劳动力 1名隔热棉 200元/张引擎盖的防护应该以吸热和隔热为主,而尽量不要通过反射来阻隔热量传播,铝箔等高反射特性的材料会把发动机辐射出的热能再反射回发动机和周围的线路,这既不利于发动机自身的散热,也容易造成线路的老化。滞留在发动机上部的高温气流会烘烤引擎盖,此外,发动机为了维持正常运转,也会以辐射的形式向外散出大量热能,直接导致引擎盖温度的上升,时间长了会加速漆面老化。有一些降价车型在减配后,隔热棉也被取消了,所以车主有必要自己添加一个。     

车用散热器行业现状及发展趋势

散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件,其作用是将发动机水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换,     

汽车陶瓷化时代来到

1973年,石油出口国家组织实施石油禁运,使许多国家基于政治和经济原因需要节省能源。后来,日本找到了一个惊人的节省燃料新技术:陶瓷绝热发动机,热能越高,燃料变为动力的效率便越高。氮化硅发动机的抗热能力远优于钢铁发动机,重量比钢制的可减轻40%,燃料可节省30%以上。原型发动机已在进行试验,预料到了2000年时,每五辆新车之中,便可能有一辆装有氮化硅发动机。     

探讨篇浅析摩托车发动机动力性能的提高

摩托车发动机是将其燃烧室内可燃混合气燃烧产生的热能转化为机械能的一种热机。其基本原理是将由燃烧产生的推力推动活塞做的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动,进而对外输出作功。作为摩托车消费者,最关心的莫过于发动机的动力性能。衡量发动机动力性能的     

电子控制硅油风扇离合器——博格华纳热能系统在产品研发上的又一革新

汽车发动机是将热能转变为机械能的机器。在可燃混合气的燃烧过程中。气缸内气体温度可高达2073～2375K。为保证发动机正常工作,必须对这些在高温条件下工作的机件加以适度的冷却。发动机冷却系统包括了水泵,冷却风扇（驱动风扇的离合器）,散热器及相关组件。     

广州本田雅阁L4发动机怠速控制系统故障诊断与调整

在汽车使用中,发动机怠速运转的时间约占30%,怠速的高低将直接影响燃油消耗和排放污染。怠速过高,燃油消耗增加;怠速过低,排放污染会增加。此外,怠速过低,发动机在空调打开、冷车运转、电器负荷增大等情况下会导致发动机怠速不稳甚至熄火。