个性健将 2019 Honda CBR650R

<正>2014年,Honda推出了全包式、搭载并列四缸发动机的街跑车CBR650F,它比搭载并列双缸发动机的CBR500R更令人兴奋、更有激情,比悍勇好战的CBR600RR更实用、更亲民,从而获得很多骑手的喜爱。2017年,Honda继续对其做了优化升级,CBR650F被挤榨出更多的动力,配置上Showa双弯阀前叉,实现了更加犀利、个性更加鲜明的造型。2019年,Honda再次拿出诚意,以新一代CBR650R接替了CBR650F。用R来替代F,名字变化的下面,到底隐藏了什么玄机?     

轻松的操控让你爱上骑行! 本田CB650F和CBR650F初体验

正在刚刚结束的CB650F和CBR650F上海发布会上,进行了一个小范围的试驾活动,对于这两款有着CB传统的四缸车型,我想大家都会有所期待,期待它的声音、动力以及价格。虽然动力和价格并没有给我们带来太大的惊喜,但CB650F还是成为了目前国内最便宜的进口四缸车款……     

直2500三剑客 Honda CBR500R/CB500F/CB500X

笔者在上一期以《Honda NC三剑客》为题,介绍了Honda NC700三款中量级新车,本篇以《直2500三剑客》为题,再介绍三款500排量级新车,算是它的姊妹篇。同样是直列双缸(直2),同样是在2012-2013年度,一口气在500、700排量段推出6款车型,这种密不透风的发布密度,在本田的     

2009 Honda CB600F Hornet 战斗黄蜂

2008年推出全新改款的CB600F Hornet,就已经表现出本田准备收复中重量级运动街车失地的决心。直接移植CBR600RR的发动机,搭配最新PGM-FI电喷系统,未来感十足的造型。     

中量级V型四缸的绝响

<正>由于2021年欧Ⅴ排放标准的实施,不少经典车型因为达不到新标准要求,改造又需要较大投入,因此退隐江湖,比如当时唯一搭载了中量级V型四缸发动机的VFR800。这款长寿型V4运动旅行车于1998年问世,流行市场已经超过20年,以较强的运动性能和舒适的骑乘而著称,很受骑手青睐。由于欧V的实施,VFR800停止生产,至此中量级V4成为绝响。     

Honda正式发布RC213V

Honda日前发布了2012MotoGP摩托车RC213V。新车采用一副水冷四冲程V型四气缸、DOHC每气缸四气阀的发动机,排量1000mL,最大动力输出超过170kW。据悉,该摩托车的发动机比RC212V800mL的更轻,油耗更低,同时也预留了一定的发展空间。另外,该车已经过2000km的耐久性测试。     

Honda正式发布RC213V

Honda日前正式发布了2012’MotoGP赛车RC213V。新车采用V型4缸四;中程水冷、DOHC每气缸4气门的发动机,排量1000mL,最大功率输出超过170kW。厂方称,他们已经重新测试过新发动机的所有细节,新机器比RC212V的800mL发动机重量更轻,油耗更低,同时也预留了一定的发展空间,且已经过2000km的耐久性测试。     

六缸巡航 2013 Honda F6B

2013年,本田推出了别具一格的金翼F6B。这台不一样的金翼,通体黑透,轮辋、车架、发动机等全部采用黑色处理,显得冷峻硬朗;同时配上了新的短风屏和阶梯式座垫,并对后座平板化处理,再加上又长又低的造型,散发出浓烈的定制车味道。一般而言,厂家都是将巡航车改造成旅行车,但是本田反道而行之,将旅行车改造成巡航车,令人耳目一新。     

Kawasaki Z 1000 Honda CB 900F Hornet 街霸之争

如果你想在自己地盘的街道上称霸,你会选择什么车型哪?如果你已经厌倦了驾驶着跑车或越野车穿行在城市中的街道上,那么,为什么不考虑换辆更适合跑街的运动型街车呢?运动型街车不仅适合跑街,其运动性能相比NK型街车要强,仅次于跑车。其中Kawasaki Z 1000(川崎Z1000)、Honda CB 900F Hornet(本田"大黄蜂"900)这两款车型在业内评价一直不错,口碑很好,所以本期就为大家奉上这两款车的对比测试。到底鹿死谁手?我们拭目以待!     

新生代“大黄蜂”2014 HONDA CB650F

搭载并列四缸的CB历史悠久,是本田最荣耀的系列,最早可追溯到1969年的CB750。其中,中量级街车大黄蜂CB600F Hornet自1998年面市以来,销售已经超过15年,获得了很好的口碑。现在,面对中量级街车日趋激烈的竞争,为了进一步争取骑手,扩大市场份额,本田推出全新一代的＂大黄蜂＂,这就是新版CB650F。     

同级别综合性能大杀器 Honda CB400F西安初体验

正发动机形式:双缸,液冷DOHC 8气门汽缸排量:399m L最大功率:33k W(9000r/min)最大扭矩:37N·m(7500r/min)轴距:1416mm座高:790mm最小离地间隙:156mm悬挂系统:(前)正立式前叉(后)单筒后减震器,预载可调燃油箱容积:16L整备质量:188kg     

完美"风暴"--最佳中量级车本田CBR600F4i

在欧美,600ml的摩托车就像日本的400ml车一样是热卖品,它们被统称为“中量级”,本田CBR600无疑就是这个级别的佼佼者。早在上世纪80年代的后期,本田在中量级市场上仅有VF500苦撑大局,虽然它确实够棒,但是仍难以逃脱被川崎Ninja600修理的命运。于是在1987年,当本田推出了CBR600 Hurricane(风暴)时,     

再添新丁 Honda CM500在华正式发布

<正>2020年7月10日,Honda全新改款后的CM500(Rebel 500)正式发布,以更年轻时尚的姿态与国内车迷见面,而Honda在国内的产品阵容也因此得到了进一步丰富。Honda在中国没有使用Rebel 500这个桀骜不羁的名字,而将其命名为CM500。我们猜测这一方面是因为CM500的名称更易读和辨识,降低了传播的门槛,另一方面它也能融入Honda目前在华的产品命名体系。那么这款售价71800元的CM500能否打破大家对传统美式巡     

半个世纪的“并列四缸” 本田CB家族

<正>提到摩托车,我们很自然就想到摩托强国日本,想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确,无论本田还是铃木,无论川崎还是雅马哈,都对并列四缸发动机异常熟稔,驾驭起来举重若轻,广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。其中,搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久,口碑不俗,迄今进化历程已经达到50年。话要说回到20世纪60年代。当时,日本还没有竖起摩托强国的形象,主流是小排量的代步摩托车,而在大排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力,骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、     

电动风潮来袭 Honda中国首款锂电池电动摩托车V-GO正式发布

<正>2018年12月23日晚19点,Honda联合五羊-本田摩托(广州)有限公司、新大洲本田摩托有限公司举行新品发布会,推出了Honda全新电动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO,官方指导价为:7988元。这款有着Honda纯正血统的电动摩托车产品正式在中国市场落地,也无疑给正在突破混沌的中国电动摩托车市场带来了一针强心剂。     

笑傲疆场 武装了并列四缸、矩形四缸、Ⅴ型四缸的“战马”

正经典车型,往往数年乃至数十年保持不变,比如车坛长青树SR400,四十年来一直搭载的是那颗风冷、SOHC 2气门的单缸发动机。但是,对于以比赛冠军为目标的赛车,情况就大不一样了。为了增强竞争实力,任何可行的方案都会毫不犹疑地运用上去,目的就是提高杀伤力,在群雄逐鹿中脱颖而出。雅马哈竞逐GP500的神车YZR500,就是这样的典型范例,雅马哈赛车队对其多次实施强心手术,动力心脏经历了并列四缸—矩形四缸—Ⅴ型四缸的沿革变迁。     

Honda发布四款摩托车，多元Style引领全新生活方式

<正>2019年11月8日,本田技研工业(中国)投资有限公司、五羊-本田摩托(广州)有限公司、新大洲本田摩托有限公司在上海成功举办了以"Be Your Style"为主题的Honda新品上市发布会。发布会吸引了众多媒体以及摩托车爱好者,本田技研工业株式会社常务执行董事、中国本部长水野泰秀以及五羊-本田摩托(广州)有限公司董事长陈茂善、新大洲本田摩托有限公司董事长赵序宏等相关领导也出席了发布会。本次发布会共推出四款全新Style新车型,分别是将于11月17日发售的经典复古运动车型CB650R、全新的极致运动跑     

国内重卡首家集成化售后信息发布平台正式上线

<正>近日,上汽依维柯红岩商用车有限公司对售后VEI(配件订购系统)、SIS(售后信息发布系统)进行了全面整合优化,全新升级为TIS系统(技术信息系统),成为国内重卡首家采用集成化系统进行售后信息发布与售后信息交互的整车厂家。TIS作为各系统的唯一入口,极大地方便了用户,提高了售后服务效率和配件订购准确性。TIS的英文含义:T:Technical I:information S:system TIS系统实现了系统和功能两大模块的升级。新:平台升级TIS前身SIS系统,是引进