低速电动车不能迷航

正2月6日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬发表了《关于四轮低速电动车标准的思考》一文。董扬的核心观点是小道理服从大道理。全国人民利益(合理有序的交通秩序)第一位,所有交通参与者利益(安全)第二位,产业发展、企业利益只能排在最后。笔者认为,董扬的观点抓住了问题的实质。实际上,四轮低速电动汽车不仅仅需要制定产业标准,更要与道路交通法规对接好,不能再任性迷航在几     

国外如何分类管理低速电动车

正低速电动车在我国目前处于政策冷、市场热的阶段,售价普遍在2-3万之间,大多使用铅酸电池,最高速度一般在60码左右,目前并不在政府的新能源汽车的鼓励范围之列,一些生产企业也没有汽车生产资质。低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,所以仍然属于受限制行列。实际上,在国外,这类车是允许上路的,美日欧都制定了相关的政策法规。     

时风低速电动车的星星之火

山东时风集团因其低速汽车和农业机械的规模发展,早已在国内闻名遐迩。而低速电动车则是在近两年来出现的全新概念。时风集团抓住了发展新能源汽车中的这一机遇,创造了一个崭新的市场领域。     

低速代步电动车驱动系统研究

针对目前代步电动车出现的动力不足及转向灵活度不佳等问题,本文提出一种双动力与双变速系统,该系统可提高电动车的动力性,并可原地操纵自转向,使电动代步车灵活度更高,驾驶更为平稳舒适。通过计算机辅助,能快速设计与制作,并可修正更改构想中不够详尽部分,使设计过程变得比较容易,制作也更快。     

安凯客车再获景区大批量采购

近日获悉，安凯客车再次获得武当山、长白山风景区的大批量采购。安凯客车之前的产品，如GK88、K46、K57、GK39、K40等在内的各类车型，早已覆盖了九华山、九寨沟、武当山、长白山、云南玉龙雪山等众多知名景区。     

时风低速电动车的“星星之火”

山东时风集团因其低速汽车和农业机械的规模发展,早已在国内闻名遐迩。而低速电动车则是在近两年来出现的全新概念。时风集团抓住了发展新能源汽车中的这一机遇,创造了一个崭新的市场领域。     

我国典型低速电动车市场消费者调查

当前,我国正处于电动汽车市场大规模启动的时期,受到技术路线、基础设施等诸多方面的制约,电动汽车的商业化仍然面临一定的不确定性。与此同时,在我国某些地区却兴起了一种四轮低速电动车产品,由于技术成熟、经济适用,逐渐得到了消费者的认可。本文对山东地区几个典型的低速电动车市场进行了调查,对当地的车主和非车主进行了随机访谈,在此基础上对低速电动车的消费市场和消费环境进行了调查研究。     

山东省小型电动车行业标准发布

<正>自2014年3.15曝光山东企业违规生产四轮代步车,事故频出不用上牌后,给小型电动汽车行业尤其山东地区带来很大的压力。为加强行业自律,保护消费者权益,进一步促进这山东省小型电动车产业规范管理、有序发展,山东省汽车行业协会组织省内骨干企业制订了山东省小型电动车行业标准山东省小型电动车生产企业准入条件。2014年6月12日,山东省汽车行业协会在济南主办召开山东省小型电动车行业标准发布会。     

国标委正式立项低速电动车技术条件

正10月28日,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知,本批计划制定、修订的标准共计191项。其中,一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出,四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月,主管单位为工业和信息化部,起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉,使用成本低,近年来在部分地区快速增长,规模持续扩大。此次,低速电动车     

四轮低速电动车产业发展现状研究

近年来我国四轮低速电动车产销规模不断扩大,但产业的无序发展严重影响了交通安全和通行秩序,亟待加快规范管理。文章分析了我国地方政府低速电动车清理整顿情况,以及低速电动车市场、企业和产品的最新情况,最后建议加快出台《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策,推动低速电动车行业规范发展。     

六部委关于加强低速电动车管理的通知

正11月12日,六部委发布加强低速电动车管理的通知。低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车(包括老年代步车等)。多数产品属于道路机动车辆,但生产使用未纳入机动车管理体系,产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全     

谁会从低速电动车的解禁中受益

<正>2013年12月20日,河南银泰微型电动车在驻马店举行了下线仪式。根据规划,一期工程将实现年产低速电动车2万辆。近几年来,像银泰这样杀入低速电动车领域的新军并不少见。低速电动车至今仍面临着不被国家政策认可的尴尬局面,但旺盛的市场需求充分显示着其强大的生命力。尽管不久前工信部初步同意将山东列为国内首个低速电动车试点省份的报道被工信部相关负责人予以否认,但种种迹象表明,低速电动车转正已     

中欧四轮低速电动车技术要求差异性研究

近年来,四轮低速电动车因其价格低廉、驾乘方便、使用成本低等特点成为一种十分普遍的代步工具,并在中国市场上呈现出爆发式增长的态势。但是巨大的产销量及保有量也随之带来了道路安全隐患,由于四轮低速电动车标准缺失,监管缺失,上路后路权不清晰,车辆无须牌照,驾驶者无须驾照等诸多问题,使其在社会上引起了广泛的关注与争议。本文主要通过对欧洲与中国在四轮低速电动车管理、分类及技术要求等方面的研究,对比中欧各类要求的差异,并对中国四轮低速电动车的未来发展趋势及面临的问题进行分析。     

疏胜于堵——低速电动车亟待规范管理

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。其中,低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。今年以来,围绕年产量已经超过20万辆的低速电动车之发展,各界争议不断。不过,无论争议如何,低速电动力的相关管理规范已经是迫在眉睫。     

山东省制定电动车工业调整振兴指导意见

近日,山东省为加快电动车行业振兴,特制定电动车工业调整振兴指导意见。该指导意见指出,为了促进山东省电动车工业快速发展,要重点支持发展4个自行车、电动车产业基地;重点支持发展15个知名品牌并培育     

低速电动车:在发展中规范 在规范中提高

<正>低速电动车不需要国家的任何投资和补贴,仅仅是通过旺盛的市场需求来拉动,坚持由低到高、先易后难的技术路线,探索出一条在发展中规范,在规范中提高的管理思路。当前,这个产业已经呈现出快速发展的良好态势。低速电动汽车产业由于没有法规和标准的约束,在巨大市场潜力的吸引下,一批不具备生产条件的企业利用改装、拼装等手段生产和销售廉价的低速电动汽车,其中很多车辆根本达不到安全技术标准就被投放到市场。     

汽车产业发展暨低速电动车治理工作座谈会在京召开

正根据工信部网站发布的消息,2018年11月22日,由工信部装备工业司组织的汽车产业发展暨低速电动车治理工作座谈会在京召开,来自部装备工业司、装备工业发展中心以及全国各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门的汽车行业管理相关负责人参加了本次会议。会上,工信部装备工业司首先通报了2018年的汽车行业管理工作开展情况以及2019年的工作思路,宣贯了     

国标委二次会议 四轮低速电动车国标有望出台

正2016年12月27号下午,四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开,此次会议共制定了五项标准约束低速电动汽车。并规定低速电动车的管理技术标准制定周期,相较此前24个月的立项期有所缩短,预计提前到2017年3月出台。五大方面达成一致1.名称:统一正式定义为四轮低速电动车;2.速度:最高车速设定在40-70公里,超过70     

中国低速电动车产业的现状、问题与未来发展策略

近年来,成本低、受众广的低速电动车在中国三、四线城市及乡村快速发展起来,并有向一、二线城市交通体系延展的趋势。而该产业尚无明确的管理法规和监管机制,造成交通混乱、市场无序以及环境污染等问题愈演愈烈。全面阐述了低速电动车的发展现状,系统分析了中国发展低速电动车产业的机遇和挑战,提出了低速电动车产业未来发展的对策建议,综合梳理了低速电动车产业发展的焦点问题,并对这些问题逐一进行了辨析。