V4反击战 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory

<正>在超跑领域,向来是日本四大家的当家发动机以及宝马的并列四缸发动机、杜卡迪的L型双缸发动机、阿普利亚的V型四缸在火拼。但是,从2018年起,杜卡迪突然转向,放弃了L型双缸,改用上全新推出的V型四缸。而且,这台V4发动机排量达到了1103m L,可在转速13000r/min时爆发最大功率157.5k W,扭矩则为124N·m(10000r/min),迅速成为炙手可热的超级跑车!对此,阿普利亚显然不会等闲视之,立刻予以强势反击,将麾下超跑升级为RSV4 1100 Factory,以更强的动力盖过了杜卡迪,显示卫冕V4超跑王者的强大决心!     

超跑新时代 2018 Ducati Panigale V4

正千呼万唤始出来,这就是开启杜卡迪超级跑车新时代的Panigale V4!杜卡迪以V型四缸取代L2发动机,充分运用最高规格赛车的前沿技术,将这款超级跑车的性能推向MotoGP赛车水准!车如其名,Panigale V4最大的亮点就是杜卡迪放弃了进化多年的经典动力装置,将原来的L型双缸升级为更加火爆的V型四缸!这台V4动力"心脏"采用了81mm的缸径,这是MotoGP规则所允许的最大缸径;但     

闲话杜卡迪L型双缸进化史

正超级跑车向来是杜卡迪的骄傲,现在又到了他们的兴奋时刻,因为推出全新的超跑阵列,以震撼的V4动力心脏取代之前的L型双缸发动机!近年来,业界一直流传着杜卡迪将投产新的超级摩托车,将以更加霸道的V4发动机取代L2发动机。此前,杜卡迪CEO克劳迪奥多次表示正在考虑将1000mL排量V4发动机投入量产:"我们MotoGP赛车的V4发动机既优秀又很有个性、很轻、很紧凑,且高度可靠,荟萃了很     

锲而不舍 2020 Ducati Panigale V2

正1990年,法国籍骑手雷蒙德驾驶851,在世界各国跑道上过关斩将,为杜卡迪夺得首个WSB年度骑手冠军。自851而始,杜卡迪一发而不可收拾。随着888、916、996、998、999等风云车型持续推出,杜卡迪搭载90°夹角V2发动机的超级跑车家族持续进化,保证了竞争力与时俱进,拥有强大的赛道杀伤力!多达14届WSB年度骑手冠军的奖杯,见证了杜卡迪V2超跑的超强实力,让"红衣魔鬼"誉满全球!正因如此,即使杜卡迪已经拥有更强大的V4超跑,但是V2超跑并未被放弃,而在持续进化!     

杜卡迪超跑的“黄金时代”

正自2010年以来,在世界超级摩托车锦标赛的角逐上,风头最劲的是川崎,迄今已经连续雄霸2015、2016、2017年赛季骑手冠军宝座;阿普利亚的表现也是可圈可点,凭借新型跑车RSV4,斩获了3届WSBK年度骑手冠军。相比之下,杜卡迪显得格外落寞,收获乏善可陈。为此,2017年杜卡迪推出了全新平台,将动力心脏从L型双缸改为V型四缸,以期重振旗枪、再创辉煌。     

上世纪末的V2超跑风

正世界超级摩托车锦标赛2018年赛季上,杜卡迪全新一代战马Panigale V4R首次出征。至此,搭载四缸发动机的"战马"一统江湖,参加比赛的本田CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎ZX-10RR、雅马哈YZF-R1、宝马S1000RR等全部都是四缸机器!但是,在上个世纪90年代完全不是这个样子,叱咤风云、全面占据上风的是V型双缸跑车!     

比摩塔衍生另类摩托车DB6

2006年,比摩塔推出一款新车,取名Delirio DB6。这款来自于意大利的v型双缸车将杜卡迪发动机与比摩塔车架结合,在2006年出品。     

别具一格的60°激情

<正>提到意大利V型双缸发动机,很多骑手会马上想到杜卡迪标志性的90°夹角V型双缸（V2）发动机。但是,如果对“V”做个改动,把90°夹角改为60°,你能猜出是谁吗？这就是阿普利亚的V型双缸超级跑车RSV。众所周知,阿普利亚的中小型摩托车长期拥有很高声誉,在中小汽缸排量的GP比赛上更是威名赫赫——早在2010年8月15日,     

Ducati Diavel Diesel 焊缝,铆钉,永不磨灭

正继2013年推出Monster 1100 EVO Diesel特别限量版车型后,意大利时装品牌Diesel与杜卡迪再度合作,推出联名限量版车型"Ducati Diavel Diesel",将自由与奔放融入杜卡迪Diavel摩托车上。最近,在意大利米兰,著名摩托车厂商杜卡迪(Ducati)与时装品牌迪赛尔(Diesel)联手推出了全新限量版车型"Ducati Diavel Diesel",这款特别限量版车型基于Ducati Diavel打造,装备1198cc排量双缸四冲程发动机,最大输出功率     

三兄弟——2009 DUCATI 1198/1198S/ 1198R Bayliss Limited Edition

作为WSBK冠军宝座的“座上客”，杜卡迪超级摩托车的威望极高，2000年以来的8个赛季，杜卡迪在强手如林的比赛中夺取了5个年度车手冠军，霸主地位难以撼动。2009年杜卡迪（DUCADI）再度重拳出击，将超级跑车1098升级到1198，一举推出了全新的1198和1198 S；同时，为了庆贺杜卡迪车队的拜里斯在刚刚过去的2008年WSBK赛季中取得的具大胜利，     

限量发行的两款斗性十足的量产赛车

随着国际摩联修改WSBK比赛规则，双缸赛车排量上限放宽至1200mL，杜卡迪将超级摩托车由1098晋级到1198。对此，KTM迅速作出响应，将RC8升级到RC8R，以抗撕咄咄逼人的竞争对手，最大的亮点就是强化了“动力心脏”，将缸径扩大了2mm，相应地排量从原来的1148mL扩容到1195mL，这样与杜卡迪的差距已经寥寥无几。同时，     

特立独行的铃木TL1000S/R

<正>上个世纪90年代初期,日本厂家在生产性能出众的跑车时,都会自然而然地考虑用并列四缸发动机作为首选动力装置。因为,并列四缸发动机确实拥有很多优点,结构紧凑,运转顺畅,与缸数更少的大活塞发动机相比可以飙出更高的转速,适合高转速大功率输出。但是杜卡迪坚持改进其L型双缸发动机,而且得益于超级摩托车的比赛规则,双缸发动     

滑胎车家族中的大佬 2011 Aprilia Dorsoduro 1200

近年来,滑胎车(Supermoto)大型化趋势明显,KTM的滑胎车已经发展到Supermoto 990,杜卡迪Hypermotard 1100 EVO则将双缸排量扩展到1078mL。原来作壁上观的阿普利亚,此刻忽然发力,2011年一举推出了Dorsoduro 1200,排量高达1197mL,而且功率和扭矩全面盖过杜卡迪和KTM,成为滑胎车家族中的最新当家大佬!     

红衣小魔鬼——试骑杜卡迪SS400

从上世纪50年代开始，杜卡迪公司的赛车多次在世界大赛上夺冠，时至今日，这家意大利的车厂已成为欧洲车系的领跑者，成为日本车在赛场上最强的对手。杜卡迪的产品以L型双缸为主，排量在748ml以上。但在SS车系中。最小排量为400ml，今天测试的主角便是这款杜卡迪家庭的小弟弟——SS400。     

降维打击 2023 Suzuki GSX-S950

<正>近年来，“中量级”的概念被不断刷新，汽缸排量越来越大，不断挑战骑手的心理底线。川崎Z400搭载了汽缸排量399m L的并列双缸发动机，铃木SV650安装的是汽缸排量645m L的V型双缸发动机，雅马哈MT-09武装了汽缸排量847m L的并列三缸发动机，杜卡迪Streetfighter V2把汽缸排量推至955m L……但是，这些都还不够！这次，Suzuki（铃木）又是不走寻常路，凭借一台999m L并列四缸发动机杀入中量级NK头部阵营！     

红色神话——试驾DUCATI 999

经过了近十个年头,DUCATI终于在998之后,让我们等到了一次彻彻底底的改款。采用Revolution概念设计的新一代杜卡迪顶级运动型跑车,在过去的五年中,担当起延续杜卡油WSBK神话的重任。     

经典回归 2017 Ducati Monster 797

正没有太多的花哨,超级简化的车体勾勒出充满力量的造型;敦实的钢质油箱、裸露的发动机、醒目的钢管车架、辐射出浓烈的金属味道;没有电子油门、动力模式;没有快速换挡系统、牵引力控制系统;省略了昂贵的电子智能辅助系统,跻身杜卡迪最便宜的车型,让普罗大众也能够进入"殿堂";但是关键部位不打折扣,如经典L型双缸,如铬钼合金格子车架,     

群星闪耀 2019年米兰国际摩展巡礼

<正>毫无疑问,米兰国际摩展是全球最重要、最盛大的摩托车综合展会!在这个万众瞩目的大舞台上,展示着全球摩托车的最新产品、最新技术、最新理念,绝对是行业发展潮流的风向标!11月5日～10日,2019年米兰国际摩展盛大举行,来自世界各国的顶级厂商倾情演出,明星车型耀世登场,KTM轻型探险车390 Adventure、中量级并列双缸车型NK 890 DUKE,本田"火刃"CBR1000RR-R、"非洲双缸"CRF1100L Africa Twin、杜卡迪Panigale V2、Streetfighter V4、川崎ZX-25R、宝马全新街车F900R和探险车     

更上层楼 2021 Kawasaki ZX-10R

尽管杜卡迪祭出了全新一代的超级战马,尽管V4发动机的动力性能飙至新的高度,但是他们再一次失望,2020年世界超级摩托车锦标赛的王者,仍然是川崎!川崎骑手乔纳森获得360分,比杜卡迪骑手斯科特多出55分!当然,竞技如逆水行舟不进则退,川崎并没有躺在功劳簿上,2021年新一代ZX-10R如箭在弦,蓄势待发!     

新格局？

<正>去年在赛季前,我们问,谁能阻挡杜卡迪。这是两个层面的问题,一个是杜卡迪之外谁能阻挡杜卡迪,一个是杜卡迪之内谁能阻挡杜卡迪厂队。今年,这个问题依然是整个赛季最大的问题,同时在两个层面上,这个问题都迎来了新的格局。八冠王蛰伏三个赛季的八冠王在上个赛季终于获得了一个完全体的自己,然后,在赛季结束前引爆了围场中炸雷般的新闻,提前转投杜卡迪阵营,为自己换来了发车格上更好的MotoGP赛车。