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随着车流量的飞速增长,旧路拓宽已成为工程建设中必须要解决的问题。在拓宽过程中,新旧路基的拼接成为工程建设中的关键问题。通过数值模拟,分析了旧路拓宽过程中,新路基填筑过程中的变形发展过程,同时分别计算了在接缝处未注浆处理和注浆处理路基的变形,研究了新老路基拼接处土工格栅的受力情况。由计算结果表明,台阶+土工格栅拼接法在西北地区的新老路基的拼接中是一种较好的处理方法。 相似文献
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对不同结构方案下的旧水泥混凝土路面板上沥青混凝土加铺层结构进行直道试验,分析研究了不同轴重及荷载次数作用下的接缝弯沉差、车辙变形以及路面的疲劳特性,并对比了沥青加铺材料及结构优劣性.结果表明,在不同轴载的反复作用下,所研究的新型沥青混凝土材料在接缝路表弯沉、车辙变形量和路面结构的抗剪切疲劳特性等方面都优于普通的AC-20沥青混凝土. 相似文献
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通过采用基层注浆方式对高速公路半刚性基层内部强度不足位置进行处置,并利用FWD、LWD和3D-RADAR等检测方法,分析了注浆处置前后路面弯沉、半刚性基层介电常数等参数的变化规律,进而分析评价了注浆处置措施的应用效果。 相似文献
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以旧混凝土路面上加铺沥青层这个工程实例为依托,对旧混凝土路面接缝传荷能力,脱空板现象,旧水泥混凝土板的厚度,旧水泥混凝土板的强度,弯沉及弯沉差进行了调查评定,进而得出旧水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量测试方法。 相似文献
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鉴于传统的高速公路维修方法的不足,在某高速公路采用高聚物注浆技术进行加固维修,对道路注浆前后进行弯沉检测,用于分析和评价注浆效果。从注浆前后弯沉检测的结果可知,注浆后弯沉值均有不同程度的减小,分析表明高聚物注浆技术在高速公路基层翻浆等方面有着良好的效果,并且对路面结构破坏小、施工速度快、对交通影响小,在高速公路养护维修领域有广阔的应用前景。 相似文献
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旧水泥混凝土路面加铺沥青层的多指标设计方法讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
旧水泥混凝土路面加铺沥青层对于及时修复已损坏的水泥混凝土路面,保证公路运输畅通具有重要意义。目前最为常用的两种国外旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法:AASHTO经验法和弯沉法,在此基础上,加入车辙评定指标——剪应力指标,并以板裂缝处弯沉差、板裂缝处补强层断裂以及《公路沥青路面设计规范》验算指标为控制指标,建立了多指标旧水泥混凝土路面补强设计方法,从而为实际工程提供借鉴。 相似文献
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依托湘西通县公路改造工程,通过对湘西境内6条国道、省道典型路面结构路段进行现场承载板试验与弯沉测试,建立了旧路顶面弯沉与回弹模量的经验公式,提出了适合湘西地区公路工程特性的旧路顶面回弹模量的确定方法,从而为合理选定湘西通县公路沥青路面的典型结构提供合理的设计参数。 相似文献
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回弹弯沉值能反映路基路面的承载能力,通常用于路面结构及旧路补强的设计。但规范中弯沉值的计算值往往偏大,结合一实例对其进行验证,并推荐一种弯沉值的确定方法,能更真实地反映路基路面的承栽能力。 相似文献
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以运城市某市政道路工程为依托,采用落锤式弯沉仪对水泥路面板角分3级加载(50kN、70kN、90kN)进行弯沉检测,采用截距值法对板底脱空情况进行判定,并选取了典型面板现场取芯验证脱空情况,得出该路板底脱空率17.4%,采用截距值法评定水泥路面板底脱空时,应综合考虑水泥板设计厚度及强度等影响因素。 相似文献
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为进一步分析不均匀沉降对改扩建工程的影响,提出了适用于新疆地区的拼接路基填筑材料设计指标,采用有限元法分析了填筑材料特性对改扩建公路的影响。首先,介绍了三维DruckerPrager模型表达式。考虑到Drucker-Prager模型无法模拟路基工后沉降中存在的蠕变变形,采用了三维Merchant模型的Prony级数表达式模拟蠕变变形量。依据连霍高速(G30)新疆境内小草湖—乌鲁木齐段改扩建工程标准断面参数,建立了有限元模型并探讨了填筑材料物理参数对新旧路堤附加变形、沉降差异和路面变形的影响规律。结果表明:随着填筑材料弹性模量的增加,新旧路堤附加变形、沉降和沥青路面变形显著减少;拼接路基竖向位移和不均匀沉降随着黏聚力c的减小,先减小后增大。黏聚力c和内摩擦角j主要影响范围是新路基中心至右路肩处。 相似文献
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采用PFWD检测了水泥混凝土路面板不同位置处的实际弯沉值,根据横缝不设传力杆的高速公路水泥混凝土路面板脱空发展的一般规律,确定了板中不脱空对应的弯沉值。通过三维有限元模拟计算,分析了在不同脱空尺寸下不同位置的理论弯沉,得到脱空面积与弯沉值的回归计算式,最终确立了板边、板角脱空的弯沉指标。 相似文献
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针对旧水泥砼路面改造中的弯沉问题,设计出四种不同的检测方案,并从中确定最佳方案,即双向往返检测方案,它可以保证板端弯沉值的准确性. 相似文献
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冲击破碎混凝土路面的三维叠层模型 总被引:14,自引:1,他引:13
在旧水泥混凝土路面改建中,常采用冲击破碎方法处理原路面,常规的层状连续模型不能反映破碎混凝土板块的工作状态,因此,建立了一种分块三维叠层结构有限元模型。该模型中的加铺层和地基弯沉是连续的,破碎水泥混凝土板之间的弯沉是不连续的,上下层之间的弯沉也可以是不连续的。分析结果表明,加铺层、破碎水泥混凝土板和地基相互之间有脱空现象;虽然破碎水泥混凝土板的弯沉呈双线性分布,但是下层弯沉盆仍然包络上层弯沉盆;在破碎水泥混凝土板缝两侧有弯沉差,该处加铺层有集中弯矩和剪力差。对于具有间断刚性(或半刚性)基层的路面结构,该模型是一种可供选择的计算方法。 相似文献