WMTC循环驾驶方法和习惯对摩托车排放结果影响浅析

本文就摩托车排放国四阶段标准和欧四阶段法规中规定的WMTC测试循环驾驶习惯方法差异对排放试验结果的影响进行简要分析。模拟两种驾驶方式和习惯进行比对排放试验:第1种,严格按照规定循环的理论计算换档点和车速尽可能贴合曲线驾驶,保证驾驶车速偏差达到最小波动,无限趋于理论曲线;第2种,依标准要求,在规定曲线偏差范围内,正常换挡,使车速在±3.2 km标准偏差内上下不规则波动驾驶。     

摩托车国四工况排放一致性检查抽样分析

正1前言目前,中国的摩托车第四阶段排放污染物控制要求已经随着发布的GB 14622—2016《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》以及GB 18176—2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》两个标准完成了开展工作,自2017年1月1日制造企业既可以开始国四车型的申报工作。新的标准中包含了生产一致性检查的要求,具体在工况排放一致性检查的判定方法中,与国三工况排放的一致性检查完全不同。国四阶段重新采用了新的试验统     

符合摩托车国四排放标准要求的技术路线分析

<正>1前言2016年8月22日,国家环境保护部(现更名为国家生态环境部)会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB14622—2016)和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 18176—2016)(以下简称国四标准)。随着国四标准的发布,标志着我国摩托车排放标准进入第四阶段,国四标准对摩托车产品提出了更高的污染物控制技术要求,为此需要摩托车企业积极     

摩托车国四阶段申报要求及扩展车型的规定要求分析研究

正目前摩托车第四阶段排放要求随着GB 14622—2016《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》和GB 18176—2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》的发布,部分企业开始进行车辆的新产品认证、3C认证以及环保认证检测工作。在申报过程中,由于国四阶段与国三阶段的要求变化,造成许多企业对申报资料的不了解,无法按照     

WMTC排放测试循环行驶特征的研究

利用所建立的评价准则数体系,研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与FTP、ECE等排放测试循环的差异。研究结果表明,与我国现行的ECEⅡ和即将实行的ECEⅢ测试循环相比,WMTC测试循环怠速比例和稳态工况比例低,瞬态工况比例高,因此对摩托车的排放控制提出了更为苛刻的要求。为满足WMTC测试循环的限值要求,摩托车在速度-加速度平面上各峰值处所对应的工况点,必须以排放最低作为发动机控制策略的目标函数。     

摩托车国四阶段生产一致性检查的要求及应对方案

正1前言按照国家环保部对摩托车第四阶段的排放污染物控制要求,自2016年08月22日发布了GB 14622—2016《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》以及GB 18176—2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》两个国四的国家标准。按照标准要求自2018年07月01日进行型式试验申报,自2019年07月01日以后销售和注册登记需要     

欧洲摩托车排放法规与我国正在制定的排放标准的差异分析

目前,在欧盟正式发布的摩托车排放法规技术指令97／24／EC及修订版2002／51／EC和2003／77／EC中,只对两轮摩托车提出了欧Ⅲ排放限值及测试循环要求,作为摩托车欧Ⅲ排放法规其它部分的完善,如：WMTC测试循环的采用、轻便摩托车EUⅢ限值、三     

“国四”标准对摩托车测试设备的需求和应对

正摩托车与轻便摩托车的中国第四阶段排放标准GB14622—2016《摩托车排气污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》、GB 18176—2016《轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(简称"国四")将于2018年7月1日实施,自2019年7月1日起,所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新标准要求。     

WMTC摩托车排放标准的试验验证及分析研究

通过对WMTC世界摩托车排放标准进行比对试验和验证得出:WMTC标准采用的驾驶循环,能真实反映摩托车在路面上的实际行驶过程及摩托车的实际排放水平;WMTC标准采用的驾驶循环应用于我国摩托车产品上还存在一定缺陷,不能完全按其要求进行试验,需要进行改进.     

五羊—本田2款国四新品首发开启“智核集成”新时代

正环保部出台政策,摩托车国四排放标准将于2019年7月1日正式实施,虽然距离国四排放标准实施还有1年半的时间,但五羊—本田满足国四标准的新品已经进入了上市节奏。五羊—本田国四新品首发,雅志110和优悦110量产仪式2017年12月22日在五羊—本田增城工厂隆重举行,这也标志着五羊—本田在中国摩托车行业内     

WMTC摩托车排放试验数据分析会召开

2006年11月17日，我国WMTC（全球统一的摩托车排放试验循环）摩托车排放试验数据分析会在天津召开。国内数家大型摩托车生产企业及4家摩托车检测机构均派代表出席了会议。     

基于CFD的触媒位置对催化转化效率影响研究

触媒能净化摩托车尾气排出的有害气体,是摩托车排气后处理中的重要装置,但其安装位置不同会影响催化转化效率。为研究触媒不同位置对其催化转化效率的影响,利用CFD软件STAR-CCM+采用数值模拟的方法模拟触媒的温度场,通过对比不同位置触媒的温度发现:触媒位于排气弯管处的温度比位于消声器筒体内高25℃左右;并在WMTC工况和11laps(排放耐久)工况下进行试验验证,试验表明:两工况下,触媒位于排气弯管处会比位于消声器筒体内温度高,在WMTC工况下高170℃左右,在11laps工况下高120℃～150℃左右。仿真和试验结果基本一致:当触媒前移至排气弯管处时,温升加快,能够更快达到起燃状态,提高了触媒的催化转化效率。     

信息专递

WMTC研讨会在天津召开 2月21-22日,由天津摩托车技术中心承办的 "全球统一的摩托车排放试验循环(WMTC)研讨会" 在天津市天大天财酒店召开。参加会议的有国家发 展改革委员会产业政策司和工业司的领导,汽车标 委会秘书处、摩托车分标委会秘书处、中国汽车技术     

某大排量两轮摩托车高速直线行驶操纵稳定性分析

本文以某款大排量两轮摩托车为研究对象,针对大排量摩托车在高速工况下操纵稳定性问题,使用多体动力学仿真软件VI-Motorcycle,对其在高速直线工况下行驶受扰时的稳定性进行仿真实验,并利用根轨迹检验方法对结果进行分析。结果分析表明：大排量两轮摩托车在高速工况下,车辆受到微小瞬态扰动力矩时将会发生抖动（wobble）和摇摆（weave）现象,影响大排量两轮摩托车高速行驶时的操纵性能以及车辆的稳定性,结果验证与根轨迹法分析一致。本论文仿真结论对以后国内大排量摩托车操纵稳定性的研究有一定的参考价值。     

力帆首批国四标准KPM200正式下线

正5月28日,两辆获得国四车型公告的力帆摩托车下线,意味着力帆摩托车提前进入国四标准摩托车制造行列。此时,距离国四标准的实施尚有一个月的时间。力帆本次下线的国四摩托车有两款,分别是KPT200(LF200-10D)和KPM200(LF200-3B)。仪式现场,力帆摩托车事业部总经理还发布了这两款已获得国四车型公告摩托车的官方指导价,KPT200为12 980元,KPM200为12 680元。当天,力帆还有1款达到国四标准的踏板车花韵(LF125T-27)也正式     

摩托车欧Ⅲ排气污染物限值及发展趋势

2002年9月20日,欧盟正式发布了97/24/EC的修订指令2002/51/EC,该指令规定了摩托车Euro Ⅱ阶段及两轮摩托车EuroⅢ阶段排放要求和欧洲摩托车排放法规发展计划.     

工况排放测试用ndv值的计算方法

摩托车排气污染物测试中，工况排放的测试是非常重要的，影响因素也是最多的。在进行工况排放测试时，不仅要保证测试环境条件、油品的一致性，更要保证底盘测功机和工况排放分析仪计量有效性，同时还需要根据车辆的性能参数设置对应的换挡信息，保证所有被测车辆在同一条件下运转，保证测试的一致性。     

KEDA:应对“国Ⅲ”的关键测试设备

随着国家第三阶段摩托车排放标准实施日程的日益逼近,摩托车企业应对"国Ⅲ"的步伐不断加快。在此关键时刻,"科达测器"向业界提供应对"国Ⅲ"必备的关键测试设备——摩托车自动驾驶仪、炭罐性能评价装置、摩托车标定和匹配平台以及摩托车排放耐久试验工况底盘测功机,向摩托车行业提供应对"国Ⅲ"的测试设备解决方案。     

基于模型的自动变速器换挡策略优化方法

介绍了整车纵向动力学的建模方法和换挡策略计算方法。通过仿真分析城市工况下各挡位的燃油消耗率,并从整车经济性角度对换挡曲线进行优化。针对城市工况下油门开度反复变化导致的频繁换挡现象,采用基于人工经验的模糊修正方法,根据油门开度变化率对换挡曲线进行修正。测试结果表明,该方法能够有效降低频繁换挡次数,提高整车在城市工况下的驾驶性。     

摩托车国Ⅲ标准执行过程中几个需要探讨的问题

6月11日,环境保护部以2009年第29号公告的形式,发布了《关于调整国家第Ⅲ阶段摩托车和轻便摩托车排放标准实施方案的公告》。公告称：全国范围内,所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起,其大气污染物排放须符合国Ⅲ标准（作者注：包括排放标准和燃油蒸发标准）要求,同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要求的相应类型的车辆;国Ⅲ标准型式核准要求的实施时间不变。