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2006年Daytona 675首次亮相,就以黑马身份,杀入清一色的并列四缸中量级跑车中,并以动力出色、风格迥异的675mL并列三缸和灵活犀利的操纵性能,引发业界侧目。自问世以来,Daytona就以优秀的运动性能获得骑手青睐,在国际知名摩托车媒体联合举办的摩托车大师(Masterbike)较量中,Daytona 675连续在2006年和2007年获得中量级跑车第一名。在2009年历经重要改进之后,今年Daytona 675再做重大改版,新研发的发动机出力更多、操纵性能更加迅捷,从而再次提升战斗力! 相似文献
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重量减轻10kg;车架重新设计;散热效率提高了65%;高性能的并列四缸最大功率提升9kW;无需任何改装,极速就可突破300km/h;……这,就是奥古斯塔新一代超级跑车F41000R! 相似文献
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正个性独特的并列三缸发动机,嘶吼出热烈似火的激情;决不妥协的偏激调校车架,宣示着厮杀到底的斗志决心;苗条犀利的简洁设计,摇曳着高冷美艳的风情……这就是来自英国的Daytona 675!在Daytona 675的胸膛里,奔腾着与日本厂家不一样的动力心脏,不是司空见惯的并列四缸发动机。而是并列三缸发动机!与上一代相比,尽管它的排量仍然是675m L,但是内心已经大起波澜,缸径和冲程从之前的 相似文献
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宝马摩托车主要以对置双缸的"拳击手"著称,近年来进入了并列双缸、并列四缸、并列六缸的领域。但是我们要告诉你,虽然目前3汽缸发动机在市面上比较罕见,主要有凯旋以及奥古斯塔的F3,但是历史上宝马的3汽缸发动机十分有名,这就是K75系列。简要来说,K75作为K家族的分支,家庭成员主要有K75、K75C、K75S、K75RT,类型涵盖了街车、旅行车和运动摩托车,阵容强大,影响面广,下面就让我们来欣赏一下吧。 相似文献
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22年前,铃木推出了GSX-R750.重新确立了现代运动摩托车的定义。20多年来.无论是专业级别的道路比赛还是业余骑手的道路比赛,铃木GSX-R750都是备受青睐的骄子.获得了无数的鲜花和奖杯。尤其是吉村-铃木(Yoshimura Suzuki)车队的梅特·马拉丁(MatMladin)驾驶GSX-R750获得4次美国(AMA)超级摩托车锦标赛桂冠,更是为众多铃木车迷津津乐道的佳事。但是,1000mL的大排量跑车击破了750mL跑车的超级摩托车美梦.2003年GSX-R1000取代GSX-R750成为铃木竞逐世界和全美超级摩锦赛(WSBK,AMASBK)冠军宝座的旗舰跑车,曾经不可一世,喧嚣一时的GSX-R750如同被放逐的帝王.再也无法找到自己的赛场位置.无论是1000mL的超级摩托车(Superbike)组别还是600mL的超级运动(Supersport)组别。
命运颇有些相似的是凯旋Daytona675。2006年Daytona675横空出世.这台充满火药味道的三缸机器.凭借额外的排气量,将日本600mL的超级运动(Supersport)跑车逐个“歼灭”.由此声名鹊起。但是Daytona675接下来的命运可不太妙.首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动(Supersport)组别的比赛,其次由于某些原因而被不少机车媒体“群起而攻之”.仿佛短短一夜之间,凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。
一位是来自日本的“武士”,一位是来自英国的“绅士”,它们相距千里,却有着相同的命运和起伏跌宕的历程。如今它们走到一起,惺惺相惜的落寞英雄,能够擦出什么样的火花呢? 相似文献
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<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽 相似文献
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浅谈四冲程发动机的种类和特点(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
六、并列4气缸 顾名思义,4气缸发动机可以说是把4个单气缸发动机并列在一起.第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性,这是250ml以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局. 相似文献
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MV奥古斯塔F3675的流线型车身设计.可以为车手提供出色的公路和赛道的驾驶感受,同时,紧凑的3缸发动机不但拥有优秀的机械性能、强大的爆发力,更兼顾了如MVICS系统,使得F3成为一辆全电路控制的中量级跑车。 相似文献
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<正>众所周知,在Moto2比赛中,从2019年赛季起,凯旋的并列三缸替代了本田的600m L并列四缸,成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765m L的三缸机器,能够爆发超过100k W的峰值动力,驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰,极速可以超过300km/h!但是,如果普通骑手想要在公路上体验这款并列三缸的激情, 相似文献
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域外宝马
19世纪40年代,与"中国睁眼看世界第一人"林则徐并列的魏源,在其著名的<海国图治>中提出"师夷长技以治夷"的观点,看来,智慧是没有国界和时空的.这句中国人耳熟能详的名言,用在意大利人那边同样得体--本来,并列4缸发动机是日本人驾轻就熟的拿手好戏,而日本跑车的高性能输出、轻捷的操纵、令人惊诧的重量也一向在业界有口皆碑,但现在意大利人"明知山有虎,偏往虎山行",由卡吉瓦集团拥有的MV Agusta(奥古斯塔)正在这方面向日本人发起强有力地挑战! 相似文献
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意大利是盛产超级跑车的乐土,Ducati、Aprilia和Benelli这些响当当的名字让车坛充满了神奇的魅力。说起意大利的跑车,就不能不提到大名鼎鼎的MVAgusta(奥古斯塔)。这家在1954-1974年蝉联GP500世界冠军的工厂,曾长期主宰着跑车的发展潮流,一时间“奥古斯塔”便成为超级跑车的代名词。20世纪 相似文献
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<正>上个世纪90年代初期,日本厂家在生产性能出众的跑车时,都会自然而然地考虑用并列四缸发动机作为首选动力装置。因为,并列四缸发动机确实拥有很多优点,结构紧凑,运转顺畅,与缸数更少的大活塞发动机相比可以飙出更高的转速,适合高转速大功率输出。但是杜卡迪坚持改进其L型双缸发动机,而且得益于超级摩托车的比赛规则,双缸发动 相似文献
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意大利总是盛产超级跑车的乐土,Ducati、Aprilia、Benelli这些响当当的名字让车坛充满了神奇的魅力。说到意大利的跑车家族就不得不提到一个重要的成员,那就是大名鼎鼎的MV Agusta(奥古斯塔),这家在1954年至1974年间蝉联GP500世界冠军的工厂曾长期主宰着跑车潮流的走向,奥古斯塔仿佛一时间就是超级跑车的代名词。 相似文献