纯电动乘用车能量消耗量分布规律研究

本文依据工信部公布1171款纯电动车型数据进行统计分析,对纯电动乘用车能量消耗量技术能力曲线进行推导。纯电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法将引用中国工况,本文对即将实施的测试方法能量消耗量技术能力曲线做了预估。该曲线对车辆动力性经济性研发设计、节能减排相关的标准法规、政策制定均有积极的参考意义。     

(EU)No44/2014附件XIV号牌空间要求标准的简介

号牌是识别车辆,便于车辆管理的重要组成部分。而国标仅在GB 72058-2012第11.8中对号牌照板(架)做了以下要求:机动车应设置能满足号牌安装要求的号牌板(架);前号牌板(架)(摩托车除外)应设于前面的中部或右侧(按机动车前进方向),后号牌板(架)应设于后面的中部或左侧;每面号牌板(架)上应设有4个号牌安装孔(三轮汽车前号牌板[架]、摩托车后号牌板[架]应设有2个号牌安装孔),以保证能用M6规格的螺拴将号牌直接牢固可靠地安装在车辆上。     

(EU)No 3/2014附件9照明及信号装置标准简介

正(EU)No 3/2014附件9《照明及信号装置(包括光源自动切换)要求《对L类车辆的照明和光信号的安装进行了全面、系统的规定。特别是对L2e、L5e、L6e和L7e类车的规定,其内容比2009/67/EC更加合理更加科学。但笔者同时认为该标准也存在一些不足。现对L1e类、L3e类、L4e类和L2e、L5e、L6e和L7e     

基于模糊PID的纯电动车辆控制策略研究

无人驾驶技术分为上层感知与决策,路径规划与跟踪以及底层整车控制三个部分.文章主要是针对底层整车控制部分,进行了动力学建模与代码生成及优化.为了使车辆能适应各种城市复杂道路环境并且发挥其突出性能,文章在控制策略中重点对车速进行了闭环控制,可以跟踪上层规划好的路径并车速实现加减速控制.     

直流充电机效率对纯电动汽车能量消耗率的影响

从能量消耗率计算方式的角度研究直流充电机效率对纯电动汽车能量消耗率的影响。     

电动汽车能量消耗率测试不确定度的评定

为促进我国汽车产业的可持续发展,降低对石油能源的依赖并有效节能减排,近年来,我国政府相继出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策,各大汽车厂也加大对新能源汽车的投入,其中纯电动汽车和混合动力汽车是发展重点方向。2016年新能源汽车累计销量50.7万辆,2017年新能源汽车累计销量达73.5万辆,同比增长45%,呈现产销两旺状态,预计2018年将继续大幅增长。国家同时出台或更新了很多电动汽车试验方法,其中电动汽车能量消耗率和续驶里程是重要检测项目,也是消费者非常关心的指标,直接关系到使用成本和行程范围。为使试验结果更客观,依据《测量不确定度评定与表示(JJF 1059.1-2012)》,对电动汽车能量消耗率的不确定度进行评定。通过建立数学模型,分别进行A类,B类不确定度评定,能量消耗率扩展不确定度小于1wh/km。     

纯电动客车液冷动力电池系统性能测试研究

通过液冷动力电池与冷却机组组成联调系统,根据实际使用需求,对出液温度、耗电量、电池温度等参数进行测试研究,并提出平衡机组能耗与车辆续驶里程的温度参数推荐值。     

纯电动车辆电磁式电源总开关低温失效问题研究

电磁式电源总开关是整车低压电器的供电开关,它工作是否正常直接影响车辆的安全。车辆的使用环境、南北气候差异、早中晚的温差变化等对电磁式电源总开关的可靠性提出了很高的要求。本文对批量使用的电磁式电源总开关的失效形式进行还原,从实车、A批次,改进B批次零件中随机选取12个样品,采用高、低温静置试验、快速高低温叠加冲击和开关接线柱接触冰块三种方式进行测试,并对失效样品进行观察及拆解,查明了失效的原因,并通过更改结构、增加密封的方式,成功解决了纯电动车辆电磁式电源总开关失效的问题。     

纯电动公交车动力电池寿命测试行驶工况的研究

基于纯电动公交车采集的运行数据,提出了一种分析动力电池行驶循环特征的方法.该方法首先综合分析公交车行驶过程中的功率分布情况,接着利用主成分分析方法验证测试工况与样本总体的主要特征量之间的相关性,最后分别采用恒流恒压、标准动态应力测试和本文中提出的简化的北京纯电动公交动态测试工况进行锰酸锂电池的寿命试验,结果表明,不同功率分布和功率持续时间对动力电池的容量衰退速率产生了不同的影响,所提出的简化动态测试工况为准确预测车用动力电池的使用寿命提供了依据.     

奔驰EQC纯电动新技术剖析(一)

<正>一、车型一览投入市场的车型概述如表1所示。二、技术数据(如表2所示)三、保养策略根据已经熟知的保养逻辑,新EQC需要进行保养。保养范围,特别是A类保养和B类保养,根据相关流程和车辆相关标准进行编制。但是,仍保留了规定的保养间隔25000km或12个月[欧洲经济委员会(ECE)]以及具体国家可能不同的里     

奔驰EQC纯电动新技术剖析(五)

正十一、驾驶员辅助系统由于增强了驾驶员辅助功能,驾驶员辅助系统提供更佳的安全性和舒适性。在跨系统概念的基础上,区域整体安全性和梅赛德斯-奔驰智能驾驶的相互作用和协同合作增加。EQC采用当前版本的驾驶辅助组件(FAP4.5)。EQC为驾驶辅助系统提供模块。除标准装备之外,选装装备在驾驶员辅助的相关方面提供了自定义构建车     

奔驰EQC纯电动新技术剖析(三)

正充电过程指示灯概述如表3所示。取消充电过程并解锁充电电缆。仅当通过解锁开关或解锁驾驶员车门来解锁中央锁止系统时,车辆解锁直流充电/交流充电车辆插座。同样地,如果驾驶认可系统识别到代码889(无钥匙启动(KEYLESSGO))的有效密匙,则直流充电/交流充电车辆插座解锁。因此,按照以下顺序解锁充电电缆:车辆解锁或识别到代码889(无钥匙启动(KEYLESSGO))的有效密匙     

奔驰EQC纯电动新技术剖析(六)

正十七、恒温控制EQC标配了2分区自动空调系统(THERMATIC)(装配空调/代码580)。带2分区温度调节的空调系统为车辆左右两侧装配了温度调节。带自动空调/代码581的3分区自动空调系统(THERMOTRONIC)作为选装装备提供。根据相应市场和发动机提供为标准或选装装备。EQC的加热根据环境温度和高压蓄电池温度的不同而不同。     

奔驰EQC纯电动新技术剖析(四)

正八、驱动机构传动系统如图33所示。作为新EQC产品和技术品牌的第一个梅赛德斯-奔驰代表,EQC采用了全新研发的驱动系统。EQC的前轴和后轴上采用紧凑型电传动系统。电传动系统是一个紧凑型单元,包括电机,直流/交流转换器和变速箱,通过该装置,后轴上装配了附加驻车止动爪。变速器由一个2级输入变速器和一个集成式斜角齿轮驱动差     

纯电动客车三电系统台架联调测试研究

整车三电系统的联调测试验证是纯电动客车开发过程中的一项关键工作.文章基于某款纯电动城市客车的联调测试工作,提出了一套三电系统台架联调测试方法,在样车下线之前开展了驱动电机性能测试,并对高压三电系统进行了系统级的台架联调测试和优化工作,使得整车联调测试验证周期降低了40％左右,提高了测试验证质量.     

基于纯电动车辆动力系统阻力特性的底盘测功机阻力设置研究

利用某乘用车车辆平台,以提高底盘测功机整车阻力模拟质量为研究目的,开展纯电动汽车变速器、电机系统总成及整车阻力研究,结果表明:永磁同步电机在整车空挡、接通电源条件下拖动运行时电机总成外在阻力随转速变化无一定规律,导致滑行法测试的整车阻力在二次曲线拟合时精度下降及在底盘测功机上模拟时准确性下降。提出整车滑行阻力与测功机反拖车辆得到的阻力差作为底盘测功机加载阻力的方案,以提高测功机模拟车辆阻力的准确性,通过试验验证,方案有效。     

纯电动客车电动转向泵控制策略的研究

分析某纯电动客车现有转向泵控制策略存在的问题,提出优化方案,并进行验证试验.在不影响整车转向性能的前提下,显著降低转向泵的耗电量.     

基于空旷场地的纯电动客车电磁兼容摸底测试

为满足GB 14023-2011要求,在厂内空旷场地对纯电动客车进行电磁兼容摸底测试,找出限值超标点,并提出整改措施,最终满足标准要求。     

我国新能源(纯电动)环卫汽车发展现状概述

<正>前言随着石油等一次性能源短缺、环境污染、气候变暖等矛盾越来越突出,人类社会面临着共同的能源危机挑战。基于此,各国政府及相关产业界都提出了各自的发展战略研究和应对策略,以便在未来的国际竞争中处于有利地位。作为石油消耗、排放源大户――汽车,必然成为各国关注的焦点,因此新能源汽车已成为21世纪各国汽车工业竞争和发展的技术热点。