欧洲关于L类车辆用动力系统最大转矩和最大净功率试验的规定

本文对欧盟发布的(EU)No 168/2013、(EU)No 134/2014法规中关于L类车辆动力系统最大转矩和最大净功率测试方法和要求进行了解读,供各研究机构、企业参考。     

欧标内场检验项目的研究(1)

正欧洲议会及欧盟理事会依据欧盟运行机制条约和相关的程序,于2013年先后颁布了(EU)No168/2013-两轮或三轮四轮车型认证和市场监(2013年1月5日发布)及其补充条款(EU)No 3/2014-L类车辆功能安全要求(2013年10月24日发布)、(EU)No44/2014-L类车辆结构和一般认证要求(2013年11月21日发布)和(EU)No 134/2014-L类车辆环境与动力性能要求(2013年12月16日发布)以及2013/60/EU-对97/24/EC、2002/24/EC和2009/67/EC等三个指     

欧洲轻便摩托车和轻型四轮车第3阶段排放法规的研究与应对

2013年11月27日,欧盟发布了2013/60/EU委员会指令,其中附录Ⅰ对轻便摩托车和轻型四轮车(Lle、L2e、L6e)污染物排放标准内容进行了修订,该指令要求对于2014年7月1日起新申请车型必须按照该指令规定的排放要求进行检测和认证,原获证车型、证书可使用至2017年12月31日.2017年1月1日起,新申请车型必须按照EU No.168/2013和EU No.134/2014指令的排放要求(欧Ⅳ)进行检测和认证,2018年1月1日起,全部车型必须按照EU No.168/2013和EUNo.134/2014指令(欧Ⅳ)规定的排放法规要求进行认证和检验.     

《GB 20075-2020摩托车乘员扶手与脚蹬》标准解读与探讨

GB 20075—2020《摩托车乘员扶手》标准于2020年12月24发布,2022年1月1日开始实施。该标准的修改采用了(EU)No 44/2014(英文版)《关于两轮、三轮以及四轮摩托车认证的车辆构造和一般要求的欧洲议会和欧盟委员会(EU)No 168/2013的补充法规》附件Ⅷ中乘员扶手与脚踏技术部分内容。本文主要通过对该标准不易理解部分的解读和探讨,进一步加强读者对该标准的理解。     

纯电动客车能耗分解及降低方法

对一款纯电动客车整车能量消耗率进行分解,分析各项能量消耗率的影响因素,发现整车轻量化和降低滚阻系数对该纯电动客车在中国典型城市工况能量消耗率的降低最有效。通过一系列降耗措施,增加续驶里程29 km,能量消耗率降低12.5%。     

电动摩托车续驶里程和能量消耗率模拟计算

根据GB/T 24157-2009标准相关要求和测试方法,从动力学角度建立了车辆动力性能计算模型,通过设定电动摩托车在路面行驶时受到的一系列性能参数,运用车辆行驶过程中的动态平衡方程和功率平衡方程及市区运行工况循环曲线,分别模拟计算出电动摩托车工况法和等速法的续驶里程及能量消耗率,最终计算出该电动摩托车的当量续驶里程和能量消耗率,与实际测试结果对比分析,该计算方法为电动摩托车动力性能匹配及研究提供了理论基础.     

欧洲摩托车的分类与定义

欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation(EU)No.168/2013已经发布,现行的Directives97/24/EC,2002/51/EC,2003/77/EC等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消,Regulation(EU)No.168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定,其中最显著的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。欧盟对L类车辆的分类如图1所示。     

最大功率不超过15kW的L类车辆除霜和除雾系统要求简介

正随着社会的进步和发展,人们对作为代步工具的车辆要求也越来越高,车辆除霜和除雾系统作为现代车辆必不可少的一部分,其认证要求也被纳入到了欧盟法规体系中。对于L类车辆,在2014年发布的(EU)No 3/2014两轮或三轮车和四轮车型式认证和市场监管关于车辆功能安全要求的补充条款附件Ⅶ第三部分讲述了除霜和除雾系统的车辆型式认证要求,要求所有安装有由安全玻璃制造的挡风玻璃的车辆,都应安装     

纯电动物流车动力系统设计分析

研究纯电动物流车动力系统设计是整车设计的核心技术。本文列出纯电动物流车动力系统设计的原则,从法规项Ekg(单位载质量能量消耗率)的关联参数进行约束分析,并通过实例应用Avl-crusie进行动力系统仿真,进一步验证了满足Ekg的关键指标,为动力系统详细设计提供参考。     

一款纯电动轻卡的整车控制器硬件在环测试与验证

本文以一款纯电动轻卡为对象,研究了整车控制器VCU的功能策略,分析了整车控制系统的测试需求,开发了VCU硬件在环自动化测试序列。测试结果表明,该纯电动轻卡VCU可以及时响应驾驶员意图,实现对车辆的有效控制。     

基于滑行阻力积分计算法的某纯电动客车性能仿真分析

在某国产纯电动客车滑行试验数据的基础上,运用积分法拟合出该纯电动客车的滑行阻力。将计算出的滑行阻力系数用于整车续航里程、耗电量和能量消耗率的仿真分析,并与试验结果对比,表明该方法可行。     

亚星客车开发出多款超级电容纯电动车

<正>2014年是新能源客车备受关注的一年,混合动力客车只能在一定程度上实现节能减排,而纯电动客车则可实现零排放。据悉,亚星客车已开发出多款超级电容纯电动车辆,满足多方面的市场需求。作为纯电动客车的贮能装置,     

乘员保护(包括内部凸出物和车门适用)要求的研究

正(EU)No.3/2014附件12乘员保护是对L2e、L5e、L6e和L7e类内部安装有安全玻璃、侧门、侧立柱和/或车顶等构成封闭式或半封闭式车厢的车辆的内部凸出物和车门适用的一种特殊要求。该要求于2013年10月24日颁布,于2016年1月1日起执行。该要求是保证乘员(包括驾驶员)安全必不可少的一部分,在     

纯电动车辆开发试制阶段电气调试过程简介及对应问题分析和解决

文章简要介绍了纯电动车辆在开发过程中样车试制阶段电气调试的过程,并对调试过程中所遇到的问题进行了简单分析。同时为纯电动车辆高压系统部分问题给出了应对措施,为后续的纯电动车辆开发调试过程提供了相应的指导思路,提升纯电动车辆试制环节中电气功能的调试效率。     

恒通电动打造新能源客车快速充电第一品牌

<正>恒通电动公司携6米快速充电纯电动客车CKZ6581HBEV和8米快速充电纯电动客车CKZ6812HBEV在展会中亮相,备受行业关注。都市领航快速充电纯电动客车CKZ6812HBEV经过行业专家根据车辆技术性能、制造工艺、主要技术指标、车内安全、服务等设施配置进行综合评定后,荣获"2014年度最佳新能源客车奖"。恒通电动此次展出的两款纯电动客车基于"一次快补,满足全天     

欧标内场检验项目的研究(2)

正(上接2017年第10期)1.5 No.3/2014 Annex X后视野适用要求1.5.1(EU)NO 3/2014附件10后视野引用了ECE R46和ECE R81,但与ECE R81和ECE R46存在以下差异L1e-B、L3e和L4e类车辆既可以安装按照ECE R81进行了型式认证的L类间接视野装置也可以安装按照ECE R46进行了型式认证的II类或III类间接视野装置,但都必须符合ECE R81的安装要求。     

冰雪凯旋 北汽新能源车队CCPC牙克石站

正北汽新能源车队凭借EU400赛车的强大性能和车手的出色发挥,斩获了五个项目的冠军近日,第三届中国量产车性能大赛(CCPC)在内蒙古牙克石市收官,赛事期间,最低温度达到摄氏零下四十度,"滴水成冰"在这里成为现实。所有参赛车辆在高寒天气中的"抗寒"性能,堪称是一场真正意义上的"冰雪决战"。经过三天低温高寒的魔鬼挑战,参加纯电动轿车组比赛的北汽新能源车队凭借EU400赛车的强大性能和车手的出色发挥,斩获了包括雪地蛇形绕桩、     

浅谈纯电动车辆故障诊断及处理

纯电动车辆故障诊断与处理是车辆安全运行的保障。本文通过对纯电动车辆故障定级、故障处理、故障播报方式进行阐述,总结一种切实有效的整车故障处理方案。     

纯电动汽车电动空压机控制方案设计

电动空压机是电动汽车的主要气源,针对其连续工作寿命短、在卸荷状态下能量消耗大的问题,本文提出了纯电动汽车电动空压机的控制方案,延长了电动空压机的使用寿命,降低了纯电动汽车的电耗。     

填补业内空白 京环装备首发4.5吨以下全系列纯电动环卫车

正12月6日,北京环卫集团环卫装备有限公司(以下简称京环装备)自主研发的4.5吨以下全系列纯电动环卫车在北京首发上市。本次发布的18款4.5吨以下全系列纯电动环卫车辆,填补了小型环卫车领域的空白,标志着北京背街小巷、乡镇地区环卫作业将全面步入机械化、零排放时代。助力京津冀大气污染综合整治此次发布的小型纯电动环卫车辆系列新品,既是积