追风逐影--试驾本田Shadow400

作为巡航车的王者,哈利车一直是车迷们心中追逐的目标,但苦于经济条件的限制和哈利车的稀少,人们追求哈利的梦想一直难以实现.也许本田公司正是掌握了人们这一心理需求才推出了仿哈利车--Shadow,Shadow中文译为“影子“,谁的影子?当然是哈利的影子,带有哈利风格的本田车终于使众多哈利迷们得到了暂时的心理安慰,它的出现也使得其它车厂纷纷效仿.……     

追风逐影——试骑本田Shadow400

作为巡航车的王者，哈利车一直是车迷们心中追逐的目标，但苦于经济条件的限制和哈利车的稀少，人们追求哈利的梦想一直难以实现。也许本田公司正是掌握了人们这一心理需求才推出了仿哈利车——-Shadow，Shadow中文译为“影子”，谁的影子?当然是哈利的影子，带有哈利风格的本田车终于使众多哈利迷们得到了暂时的心理安慰，它的出现也使得其它车厂纷纷效仿。     

邂逅东瀛超跑 本田NSX

<正>二十四小时前的那一场邂逅,来得偶然也去得匆忙,恍惚虚幻之间甚至让人分不清梦境与现实。心中荡起的波澜仍难平复,我大概永远忘不了那抹鲜艳得刺眼的红,更忘不了那将夜色刺穿的啸鸣让我意乱情迷的就是她——本田NSX,一款曾经让法拉利也颜面无存的史诗级东瀛超跑。相信很多朋友对NSX并不陌生,多少也知道它的辉煌历史,NSX在全球只卖出了18734台,其中有一半卖到了美国,剩下一大半则留在了日本,能够来到国内的NSX比兰博基尼、法拉利要稀有得多,想在路上亲眼目睹简直比中彩票还难。所以当我得知朋友李贵华手上刚好有一台时,当即放下饭碗提起相机便出门了。     

评评我的“战戟”——本田VFR400K摩托车

本田VFR400K(NC21期),发动机NCl3E,别笑他年岁大,别笑他外型“拽”,9年了,我爱他——“战戟”!(自称)。 1994年4月,本地人从山西铁路运回该车,一上路,就被我相中。当时,我孤陋寡闻,根本不知有“碣石”这个摩友天堂,一星期后,我用了我所有的积蓄(16500元)将其     

本田“Monkey”

20世纪60年代．日本本田公司开始研发迷你车。“Monkey”就是其生产的迷你型二轮摩托车．由于它排量小、油耗低、操作简单、便于携带．使之于1961年诞生至今．一直是“孩子眼中的摩托．成人心中的玩具”。第一代“Monkey”是本田公司为游乐园的摩托车运动场生产的游乐车．由于驾驶时．驾者的姿势酷似一只猿猴．     

本田宣布召回部分CB400车型

4月15日,本田宣布召回部分2007年底至今生产的CB400(EBL-NC42)系列车型(CB400SF、CB400SB)。召回原因为后制动灯系统的防水结构设计存在问题,后制动系统进水后会影响对制动灯的控制。本田在召回问题车辆后将更换后制动系统中相关的开关控制器。     

权称“巡航”——天虹—本田TH100试骑感受

由于广泛参与各个媒体的试车活动,所以2000年下半年的日程安排得满满的。CCTV的“清风车影”栏目打来电话,要试摩托车。我在欣然答应的同时,心里想,这一下我更忙了。我们要测试的是两款天津本田的“巡航车”——TH100-A和TH100-B,也就是普通型和豪华型,以下简称A型和B型。     

本田CB400电路的修复

骑了四年多摩托,250级别的有三辆,当然都是二手车,且都是雅马哈牌子的。第一辆SRX250,单缸风冷,经久耐用;第二辆 FZ250,4缸水冷,到我手里基本上已是废铁一堆了,只能欣赏它华丽的外表以及进口车的线路布局;第三辆 Zeal250,4缸水冷,是 FZ250的延伸版,点火系统由 FZ250的单点双触发改成了 Zeal的4点单触发。前几天有幸接触了本田 CB400,该车点火系统为9点单触发。此车有一个毛病,经常烧点火器,车主说已换了3个,现车上装的是河北中信公司的产品,又烧了,点火器外壳起了一个大疱。拆开后,可见线路电源部分有一个大窟窿。参照 Zeal250点火器线路板得知,此处应为两个滤波电容,参数为4.7μF/50V、47μF/50V。所烧之处有三线通过,一条为触发正极线 P ,另外两条是7805电源稳压块的正负极线,用电线进     

驾驭经典 试驾本田CB400 FOUR

正CB400系列是本田街车家族最庞大的支系,车型众多、历史悠久,最广为人知的车型无疑是SF系列,后来搭载VTEC发动机的车款更让车迷津津乐道。其实,在CB系列中还有一款车型,虽然没有同门兄弟的名气大,只是生产了两年,但每一个知道它的车迷都无法     

本田宣布出售印度“英雄本田”股份

2010年12月16日,本田公司正式宣布,将出售其所拥有的印度摩托车生产公司“英雄本田”26％的股份,解除与英雄集团的合资关系。     

全方位的阻击手--本田CB400 SuperFour

CB400 SuperFour是本田公司以追求未来理想摩托车为目标而研制的,它是一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车,一经上市便受到广大用户的赞誉,也给骑手带来无比愉快的驾驶。本田公司开发的配置VTEC系统的(可变气门正时和升程电子控制系统)发动机,原来使用在本田的F1赛车上,通过该装置,发动机控制系统能根据发动机转速、负荷、车速以及水温等条件适时改变气门的升程、开闭、正时,从而切换发动机的工作特性,最大限度地提高了空气利用率和燃烧     

潇洒走一回——本田BROS NT400

今非昔比，以往在中国人中拥有一辆摩托车，对它的实用性要求是非常高的。但随着经济的发展，摩托车不断普及，进入千家万户，对于喜爱摩托车的人来说，“个性”在选择车型时占了越来越重要的位置。因为摩托年已不仅是工具，而且是人们宣泄个性的方式。下面介绍一种非常有个性的摩托车——本田BROS NT400．     

扬鞭策马--试骑本田VRX400

在车迷群体中,总有一些人对曾经流行的车款念念不忘,为了迎合这部分人的口味,许多车厂都使出浑身解数争夺这块市场.作为日本摩企大哥级的本田公司自然不甘落后,先后推出了一些复古车型,VRX400便是其中的一款.……     

扬鞭策马——试骑本田VRX400

在车迷群体中，总有一些人对曾经流行的车款念念不忘，为了迎合这部分人的口味，许多车厂都使出浑身解数争夺这块市场。作为日本摩企大哥级的本田公司自然不甘落后，先后推出了一些复古车型，VRX400便是其中的一款。     

双面游侠--试骑本田TRANSALP400

目前市场上的越野车大致可分为三类,一类是专业竞赛用车,即俗称的专业车;另一类是侧重野外休闲的林道用车,也就是越野迷们较熟悉的林道车;最后一类是兼顾多种路况的多用途车,车迷都称其为拉力车或两用车。本期测试的主角便是本田一款著名的两用车——TRANSALP400,此车在国内有一个响当当的外号——阿尔卑斯。两用车和林道车一样,是各家大厂的主打车型之一,本田厂大排量两用车的代表作当属XRV,也就是车迷熟悉的"非洲双缸",中小排量则非"阿尔卑斯"莫属。"阿尔卑斯"有400和600两种排量,但在亚洲地区最常见的是400车型。"阿尔卑斯"400的发动机为水冷四行程V型双缸,每缸3气门,总排量达398毫升。说起这台发动机,不能不提及本田的另一款名车steed400,因为这台发动机正是源自被车迷称为"铁马"的steed400。