KV正时齿轮室大平面平面度超差主源的分析与控制

对ＫＶ齿轮室大平面平面度超差问题，从实际加工情况及数据中提取误差特征，通过理论分析，诊断出造成平面度超差的主源。进而采取措施，控制平度面误差。     

发动机缸体加工不合格问题研究及优化

缸体作为发动机关键零部件之一,其中#399缸盖接合面作为缸盖安装接合面,其加工质量直接影响到发动机燃烧室密封性、压缩比、动力性、燃油经济性、烧机油等,更甚者会缩短发动机耐久性。因此,#399面的加工控制要求有轮廓度、平行度、平面度、到G-H距离、粗糙度超差、表面质量等控制要求。近年来,缸体频繁出现#399面精铣加工刀痕,存在极大的返修/报废浪费损失,且存在质量缺陷流出风险。     

浅谈PC-DMIS测量软件评价曲面轮廓度方法

文章研究了面轮廓度检测方法,解决无曲面探测功能的PC-DMIS测量软件评价面轮廓度的问题。由于所用PC-DMIS测量软件缺少曲面构造模块,无法通过直接测量曲面元素并评价面轮廓度,结合面轮廓度的定义和计算原理,可将待评价曲面视为无数个单点组合而成,运用三维构造软件在待测曲面上构造并提取所需单点的理论位置数据,而后通过对单点位置偏差的评价,间接实现曲面轮廓度的评价。     

汽车覆盖件面轮廓度误差的测量

介绍了面轮廓度公差的定义及面轮廓度误差的各种测量方法。提出了一种能够获取物体表面多数据(点坐标)、对被测物体无材质要求,并适合于测量面积大且易变形的覆盖件类零件面轮廓度误差的结构光测量方法。阐述了结构光光栅投影三维测量技术的原理,以某汽车内饰件为例。介绍了利用该原理测量覆盖件表面轮廓度误差的过程。     

缸体缸盖结合面平面度超差问题的解决

大量的分析和偶然的发现表明,发动机缸体缸盖结合面平面度不合格为后工位精镗缸孔加工变形所造成。为此,通过改进刀具、调整加工余量、优化切削用量,最终解决了发动机缸体缸盖结合面平面度超差问题。     

数控加工中心之加工零件位置度不稳定现象解决方案

正随着现代化加工的发展,数控加工中心得到了广泛的应用。我公司在加工过程中出现了工件表面2个定位销孔位置度超差现象。对此现象,笔者和单位技术人员一起努力,查阅相关资料,分析出了多种导致位置度超差的原因,并进行逐个验证排查,最终对加工程序进行优化,采用自动补偿,成功解决了这一问题,为单位生产提供了保障。1.加工问题描述机加工车间生产线上精加工机床加工发动机缸体表面2个非常重要的定位销孔出现了位置度超差(图1),而且时好时坏,针对此现象,立项解决,否则将对生产造成影响。     

汽车发动机排气管铣平面夹具的调试与改造

EQ153汽车发动机排气管铣平面夹具，存在很多缺陷：夹紧点太多、辅助支承太多，使排气管被夹变形，面轮廓度达不到工艺要求，不能装机使用。经过多次攻关、改造，夹具逐渐完善，最终加工出的排气管达到优质产品。     

奥迪T99轿车翼子板型面优化

以一汽大众冲压中心二车间奥迪T99车型翼子板为例,针对翼子板型面与前门平度匹配超差问题,运用ATOS扫描设备分析翼子板工序件及模具,分析型面尺寸超差原因,提出相应的模具改进解决方案,实施针对翼子板翻边型面尺寸优化的措施,使制件满足焊装的装配需要。     

行星架总成通孔位置度超差原因分析及处理

在满足零件功能的前提下，采取适当降低行生架５－φ１２．５螺孔位置度要求，按适当的总差值控制位置度，将两连续零件材料改为一致，减小夹具定位面，加大定位止口深度尺寸，提高夹具定位严谨，改变夹紧方式等措施，使行星架总成五通孔位置度超差问题得到解决。     

修边冲孔模具数控铣床加工方法优化

依靠数控加工精度的提升,缩短模具装配调试周期,已成为模具数控加工技术的发展方向。以翼子板修边模具为例,模具上下模导向合模精度超差、大落差修边轮廓加工精度差、加工小凹R角轮廓刀具损耗大、轮廓易缺量、凸模镶嵌合金钢镶块整体加工刀具损耗大等典型问题进行了分析,制定了相应解决方案,实现了对原有加工方法的优化提升。     

汽车检具关键技术的研究

汽车检具的一些关键技术未能突破,比如某些“特殊孔”的位置度难以通过常规检测销检测。为解决此问题,根据尺寸工程的原理,设计一种检测销机构,不仅可以检测上述“特殊孔”的位置度,还可以检测面轮廓度。     

阀板平面度平行度现场快速测量方法及实现

介绍一种用于汽车气阀板平面度，平行度的现场快速测量方法，根据该方法构建的测量系统可一次装卡同时测量出阀板的两个平度参数和两平面互为基准的平行度参数。除手动上下料外，整个测量过程自动完成，具有被测参数测量值显示，超差报警显示，测量结果显示及打印等功能。     

同轴孔铰削

在机械修理和装配中,经常有同轴孔的铰削工作。它们的同轴度很难控觎。例如汽车转向节主销衬套内孔的铰削,就是我队多年来要解决的工艺问题。以往,铰削后的两孔同轴度超差严重,影响装配和使用,因而只好将孔铰大,或用刮刀修整。我们用如图所示的同轴孔铰削方法,有效地解决了铰孔同轴度的超差问题。     

胎面轮廓形状优化技术研究--提高轮胎耐磨耗性能

胎面轮廓形状对轮胎的耐磨耗性能影响很大，因此对其进行优化很有意义。针对胎面轮廓形状比较复杂的特点，文中采用多个变量来定义胎面轮廓。同时，在现有磨耗理论的基础上，通过对胎面轮廓形状的优化初步给出了评价轮胎耐磨耗性能的指标。在此基础上，采用自编的多目标优化程序对胎面轮廓进行优化，并将计算结果与原胎数据进行了比较，结果表明，不论是从胎面的磨耗速度还是从胎面磨耗的均匀性来说优化胎都要优于原始。     

某车型发动机罩与翼子板面差问题解决

以发动机罩与翼子板的面差均值偏移问题为研究对象,采用二维尺寸链方法进行设计验证,并使用4台份均值法对实测数据进行逆向分析,快速锁定真因,制定对策,修改模具,调整发动机盖内板处面轮廓度。模具调整后,跟踪4台验证车,测量面差均值偏移为-0.05 mm,验证结果合格,方案有效。     

发动机缸体缸孔珩磨圆度影响因素研究

通过统计分析缸体缸孔圆度超差位置分布,结合缸孔珩磨加工工艺特点,找出缸孔圆度超差的产生原因。从缸体缸孔壁厚、珩磨机加工节拍、珩磨砂条切削性能以及珩磨加工余量分布等方面分析缸体缸孔珩磨圆度的影响因素,找到缸体缸孔圆度的控制和改善方向。     

发动机正时系统噪声分析与异响诊断

对某款4缸汽油发动机正时系统的噪声与异响进行研究,并开发出了诊断流程.对正时皮带引发的异响抱怨进行了分析,优化了其背部厚度.对相位调节器引发的异响抱怨进行了分析,发现其内部机油泄漏会导致正时系统的异响.对凸轮轴引发的异响抱怨进行了分析,发现其轮廓尺寸超差.对外界激励引发的异响进行了分析,使用静音惰轮和减振器降低噪声,发现减振器对外界激励引发的噪声有明显的抑制效果.     

某车型前轮眉与前门装饰板面差问题分析

某车型前轮眉与前门装饰板存在面差超差现象,轮眉高出装饰板1.5 mm,经对轮眉及装饰板进行检验,单件均合格,但是装车以后出现不合格现象。从尺寸角度使用尺寸链进行分析,结果发现均值偏移是造成外观匹配超差的主因,通过调整相关零件模具,改善零件均值偏移,最终保证了轮眉与装饰板的面差满足设计要求。通过此分析表明,均值偏移在大多数外观综合匹配问题中占主要影响,控制零件均值偏移成为对零件品质的基本要求。     

浅谈摩托车不锈钢排气管弯曲制造工艺

通过长期的生产实践和工艺调整,摸索出了不锈钢排气管高效、低成本的弯曲制造工艺,即将原分段弯制再组焊的制造工艺改为双层复合成型模带防皱板加软芯轴的整体弯制成型制造工艺,解决了出口欧洲的摩托车消声器尺寸超差、排气管起皱、圆度不足、拉毛和弯裂等质量问题。     

用三坐标测量机进行曲面测量的方法

在汽车生产制造中,许多零部件具有的高精度三维曲面和曲线轮廓度需要用三坐标测量机进行测量,经过多年摸索实践,归纳总结出该类测量问题的规范流程,操作起来比较方便实用。