最强三缸 2021 Triumph Speed Triple 1200 RS

正1994年,凯旋推出了"速度三缸"(Speed Triple),它以粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能惊艳车坛。随后,"速度三缸"踏上进化之旅,化油器改为电子燃油喷射系统,汽缸排量从855m L增长到955m L再到1050m L,进化得越发威猛悍勇!2017年,新一代"速度三缸"持续进化:采用了新的活塞、曲轴、燃烧室、汽缸头、电控单元、电子油门等;散热器提高了效率,但是尺寸反而更小、更窄;左右两侧的消声器,每只比上一代轻了139g,空气通过效率则增加了70.2%,再匹配新的空气室,让这台并列三缸发动机爆发出更强的峰值动力,同时全转速范围内的扭矩都得到提升。     

最强力量 2020 Triumph Rocket 3 GT

正十六年前,凯旋推出了摩托车中的巨无霸—"火箭三缸"Rocket III,以排量高达2294m L的水平并列三缸发动机震惊世人,当仁不让地成为当时世界上排量最大的摩托车。十几年过去了,"火箭三缸"依然站在王者巅峰。高处不胜寒。无敌有多么寂寞?能超越"火箭三缸"的,只有"火箭三缸"。现在,凯旋再次重磅出击,全新一代"火箭三缸"震撼登场—排量更大、动力更强、技术更先进、安全性更好!     

摩托简史 那些应该被记住的“第一辆”

正时至今日,现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面,可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等,各种结构应有尽有;排量方面,从代步的50mL到超过2000mL的凯旋"火箭三缸",细分成数十个不同排量车型;动力性能方面,最猛的川崎H2R峰值功率已经超过     

公路风暴 2012 Triumph Speed Triple

1994年凯旋的"快速三缸"Speed Triple首次亮相以粗犷狂野的造型放浪不羁的风格和出色的动力性能惊艳车坛历经18年长盛不衰经历了900mL 1050mL等进化升级之后至今"快速三缸"销售数量已经超过7万辆成为超级NK最具代表性车型堪称经典之作2012年凯旋工程师再次做出重要改进设计了全新的车架全面强化犀利的操纵性能劲道雄浑的并列三缸发动机多输出7%的扭矩,再匹配改进的六速齿轮箱给人酣畅淋漓的爽快感Brembo一体化卡钳增加了5%的制动力辅以新一代防抱死制动系统实现了动如脱兔静若处子的性能……神话延续     

虎啸征途 2020 Triumph Tiger 900 GT Pro

正胸怀更宽,缸径扩大4mm,排量达到888m L;动力更足,扭矩增长10%,中段转速功率增长9%;重量更轻,发动机、车架都作了瘦身,排量增加但整车重量反而下降5kg;智慧更多,惯性测量单元、牵引力控制系统、电子悬挂、驾驶模式等智能装备应有尽有;……这,就是从Tiger 800晋级到全新一代的Tiger 900 GT Pro!     

2010 Benelli TNT Sport EVO 升级中的肌肉猛男

贝纳利的直列三缸NK街车TNT Sport以超级摩托车龙卷风900为平台,具有很强的运动性能;贝纳利工程师再刻意突显NK街车桀骜不驯、特立独行的造型,同时充分裸露直列三缸、曲轴箱、车架、摇臂、排气管等部件,营造出浓郁重金属味道的风格,近年来颇受追求个性车手青睐。贝纳利没有就此止步,他们在TNTSport基础上推出了进化版本TNTSportEvo,将直列三缸的排量扩容至1131mL,在动力水涨船高的同时,净质量维持在199kg不变,因此这只进化后的怪兽越发生猛火爆!     

公路指挥官 2014 Triumph Thunderbird commander

<正>英国老牌摩托车品牌凯旋,似乎向来就有王者的胸怀和气度。早在2004年,凯旋就推出了世界上排量最大的水平并列三缸,即排量高达2294mL的RocketⅢ;2009年,凯旋再次重拳出击,向世人引荐了世界上排量最大的并列双缸,这就是排量高达1597mL的Thunderbird 1600。现在,这台最大的并列双缸再次进化,虽然名称没有变化,但是内心已起波澜,变得更大、更强、更壮,这就是Thunderbird Commander。     

2015 Yamaha TMAX IRON MAX 从羊到狼

<正>2001年,当雅马哈首次推出TMAX时,就在踏板车市场掀起波澜——这辆踏板车一举颠覆"乖乖仔"的形象,动力充沛、操控灵活,从而开启了踏板运动之先河。经过十余年的进化,到2015年最新一代的TMAX IRON MAX,造型变得更激进,动力更强劲,车架更运动,已经完成了从"绵羊"到"饿狼"的华丽转身!     

雷霆风暴 2011 Aprilia Tuono V4R APRC

Tuono V4R吸收了Tuono1000R的造型风格,特别是独特三角式的迷你头罩和头灯,让人立即联想起上一代"雷霆"。此次出击绝非凡响,Tuono V4R的胸膛内奔腾的不再是998mL的V型双缸,而是具有极强战斗血统的V型四缸,最大功率飙升了21kW,同时增加了牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、快速换挡系统、电子油门、动力选择模式等最新潮的智能电子装置,实现了从里到外、从动力到操控的全面提升!     

使用“电子油门”的先锋

正在摩托车百年历史的持续进化过程中,摩托车发展得越来越成熟,越来越现代,越来越精密,当前已经进化到智能时代。电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度,而是让骑手更有效、更准确、更安全地掌控,换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置,襄助骑手更有效地发挥动力,更深入     

奢华巡游风 2021 Harley-Davidson FLHTKSE CVO Limited

CVO Limited搭载了昵称为Twin-CooledTM Milwaukee-Eight?117的V型双缸发动机,这是当前哈雷麾下劲道最雄浑的动力心脏。如名所示,这颗硕大的动力心脏排量达到1170mL。上一代CVO Limited搭载的V2发动机,缸径和冲程是101.6mm×111.1mm,排量为1801mL。新一代则采用104mm×114mm的缸径和冲程,排量达到1923mL,比上一代增加了122mL。     

2015 TRIUMPH ROCKET Ⅲ 依然巨无霸

十年前,凯旋推出了世界上最大排量的摩托车"火箭三缸"ROCKET Ⅲ;十年后,ROCKET Ⅲ仍然没有被超越,仍然是世界上最大排量的摩托车!水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着"日不落帝国"曾经的豪情;沉雄绝伦的扭矩,任何时候都举重若轻、从容不迫——这就是2015年强势出击的"火箭三缸":ROCKET III ROADSTER、ROCKET Ⅲ TOURING,     

街车进化论 国内街车市场热门车型盘点

正曾几何时,细细观察当前国内街车市场,再比较下曾经以往的跨骑车市场,真是有"忽如一夜春风来,千树万树梨花开"的惊艳感觉!曾经的千篇一律,已经被现在的万紫千红替代;曾经的125m L包打天下,如今已经发展到250m L、400m L、600m L、1000m L乃至更大的汽缸排量;曾经的风冷单缸发动机,已经进化为液冷并列双缸、V型双缸、并列三缸、并列四缸、V型四缸;曾经的国产车和合资车齐头并进的市场,变成了国产车、合资车、进口车三分天下……     

谈铃木250mL排量以上摩托车点火器

铃木250mL排量以上的摩托车多数采用双缸或四缸发动机,点火器实现自动进角的方式有机械式和电子式两大类,其中,电子方式也由模拟方式进化到数字方式,触发线圈也由两个发展为只用一个,下面结合电路图做简单介绍:原理图如图1所示,通过分析我们可知,点火器不具备自动进角功能,触发     

更强大 更科幻 2021 Ducati Multistrada V4

V型四缸发动机取代了L型双缸发动机;汽缸排量减少,动力反而增强;来自Moto GP赛车的反向旋转曲轴给你不一样的驾驶体验;前卫的设计理念和丰富的电子智能辅助装置实现了"一车四用";首次采用雷达技术让旅途更舒适、更安全……这就是杜卡迪第四代多功能摩托车Multistrada!     

猛虎添翼 2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

正以动力澎湃的超越1000mL级V型双缸发动机为平台,KTM已经推出了1290 SUPER ADVENTURE和1290 SUPER ADVENTURE R,在大型探险车领域纵横捭阖、叱咤风云。现在,KTM进一步强化越野血统,注入技术基因,让操控变得更犀利、发动机更轻巧、智能装置更先进,在保持舒适安全的前提下,进化得更运动、更富激情,这就是新一代1290 SUPER ADVENTURE S!     

“愤怒”猛兽 2023 Triumph Street Triple R

<正>众所周知,Moto2比赛从2019年起,凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸,成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器,能够爆发超过100kW的峰值动力,驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰,车速可以超过300km/h！当然,凯旋不会限制这颗澎湃的动力心脏的用途,765mL并列三缸不但在赛道上过关斩将,在公路上也能追风逐云、抒发铁与火的激情—这就是最新一代Street Triple R。     

魔王变心 2016 Ducati XDiavel

心脏再次进化,发动机从Testastretta 11°DS晋级到Testastretta DVT;胸膛更加宽广,排量从1198m L扩容到1262m L;首次武装DPL,让骑手体验异乎寻常的加速刺激;优化车架设置,后倾角、轴距等全部作了调整;随着全新一代"魔王"的问世,巡航江湖再起波澜!     

“造车如艺CAR AS ART” 2018马自达魂动设计论坛

正马自达(中国)企业管理有限公司于上海举办了"造车如艺|CAR AS ART" 2018马自达魂动设计论坛,向广大媒体及粉丝系统而全面地展示了马自达魂动设计哲学。为诠释全新一代魂动设计,马自达首次在中国展示了Mazda VISION COUPE、Mazda RXVISION两款代表全新一代设计愿景的概念车型,全方位演绎了从"生命美学"到"新生优雅"的设计进化。马自达认为汽车不仅仅是单纯的交通工具或是冰冷的金属铁块,更应该是如同     

全球摩托车发展潮流探析

<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽