电动摩托车续驶里程及残电指示试验方法研究

续驶里程、能量消耗率是评价电动摩托车经济性的重要指标,剩余电量指示装置是提示驾驶员电池电量不足的重要方式。GB/T 24157-2017《电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残电指示试验方法》是GB/T 24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》的替代标准。文章归纳了GB/T 24157-2017和GB/T 24157-2009主要差异,概述了GB/T 24157-2017主要内容,介绍了标准实施过程中遇到的问题。     

电动摩托车续驶里程和能量消耗率模拟计算

根据GB/T 24157-2009标准相关要求和测试方法,从动力学角度建立了车辆动力性能计算模型,通过设定电动摩托车在路面行驶时受到的一系列性能参数,运用车辆行驶过程中的动态平衡方程和功率平衡方程及市区运行工况循环曲线,分别模拟计算出电动摩托车工况法和等速法的续驶里程及能量消耗率,最终计算出该电动摩托车的当量续驶里程和能量消耗率,与实际测试结果对比分析,该计算方法为电动摩托车动力性能匹配及研究提供了理论基础.     

电动汽车低压锂离子蓄电池技术研究及定制化设计

为了提升电动汽车续驶里程,动力电池能量密度越来越高,车辆轻量化系数也要求越来越严格。本文提出采用低成本低压锂离子蓄电池替代铅酸电池备用电源的技术方案,并对其容量与能量管理策略进行设计。达成提高电动汽车轻量化系数、增加车辆配电量、提升车辆续驶里程的目的。可令续驶里程增加约7%,增加里程的部分每公里配电成本降低50%以上。     

基于电池能量状态和车辆能耗的电动汽车续驶里程估算

为了提高续驶里程估算精度,在工况识别基础上提出一种基于电池能量状态和车辆能耗的续驶里程估算模型,该模型能有效地消除里程误差并具有较好的收敛性及鲁棒性。在Matlab/Simulink下建立电池模型及整车能耗模型,基于该模型建立工况特征参数与能耗之间的模糊规则库,再对电动空调单独进行续驶里程估算,基于卡尔曼滤波的方法对输出剩余里程进行优化。仿真及试验结果表明,与传统的续驶里程估算方法相比,采用基于电池能量状态和车辆能耗的方法不仅能提高剩余续驶里程估算精度,而且能解决在急剧变化的工况下剩余续驶里程大幅度波动的问题。     

基于串联式增程汽车多种工况的优化控制策略

增程式汽车是纯电动汽车搭载增程器(发动机、发电机和整流装置组成的辅助动力装置),当蓄电池电量充足时,汽车以纯电动模式行驶;电量不足时,启动增程器,利用增程器发电给蓄电池充电或直接驱动电机,从而增加电动汽车的续驶里程。基于增程器的串联混动技术已成为解决新能源汽车里程焦虑的有效途径。本文介绍基于串联式增程电动汽车在不同工况下的优化控制方法。     

基于平均能耗并融合整车状态的续驶里程估算

续驶里程是当下关于纯电动汽车的热门话题,无论是标称续驶里程,还是使用过程中表显剩余续驶里程,二者的准确性都是人们关注的焦点.在现有技术条件下,着力提高剩余续驶里程估算值的准确性,开发具有广泛实用性的估算算法,是缓解用户续驶里程焦虑,推动电动汽车普及的有效手段.为此基于平均能耗提出了一种适用于纯电动汽车的续驶里程估算算法...     

标准出台电动摩托车行业向正轨迈进

2009年6月25日，国家标准化管理委员会以2009年第8号（总第148号）公告的形式批准发布GB24155—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB／T24156—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB／T24157—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》及GB／T24158—2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》4项标准，并规定4项标准于2010年1月1日起正式实施。     

基于工况法的电动汽车电量及续驶里程指示精度研究

剩余电量和续驶里程是电动汽车行驶过程的重要显示参数。考虑到等速法存在的精度和适用性问题,文章提出了基于工况法的试验方法,针对NEDC工况、高速工况、US06工况等三种驾驶工况,研究了不同工况下的试验方法以及对剩余电量和续驶里程的指示精度的影响,并用某一车型实车验证。结果表明:该车型在三种工况下均有较好的指示精度,可以有效缓解用户的里程误导和里程焦虑问题。     

提高纯电动汽车的续航里程的策略

增加纯电动客车续航里程为新能源汽车的重中之重,文章从实际出发,提出了各种提高纯电动汽车续航里程的方法,如提高带电量、提高动力传动系统、使用低滚阻轮胎及合理配置空调系统功率等,以增加纯电动汽车的续驶里程。     

插电式混合动力电动城市客车的最佳纯电动模式续驶里程研究

分析插电式混合动力电动城市客车在不同纯电动模式续驶里程下的油耗、能耗与排放,指出其最佳纯电动模式续驶里程,为科学地设计插电式混合动力电动城市客车提供参考。     

新闻

正新能源汽车免征购置税新规10月1日起执行工信部公告显示,10月1日起,对于免征车辆购置税新能源汽车产品的续驶里程进行了调整。此前,插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程为50 km以上,现调整为不低于43 km。值得注意的是,虽然看起来免征标准有所降低,但由于续驶里程测试条件更为严苛,因此新能源汽车免征购置税新规并不是真正意义上降低了标准。     

电动无人驾驶配送货运车辆路径优化研究

无人驾驶技术日渐成熟,将无人驾驶技术和具有广泛优势的电动汽车结合运用于物流配送中是未来的发展趋势。然而由于电动汽车电池和充电技术发展尚不完善,使得无人驾驶电动物流车的标定续驶里程普遍不高,实际续驶里程小于标定续驶里程。因此,研究其路径优化问题是十分有必要的。论文首先提出了无人驾驶电动物流车路径优化问题的数学模型,运用LINGO软件进行小规模算例测试,验证了模型的合理性。然后,对传统的节约里程法算法进行了改进,并将其用于求解本文的数学模型,运用MATLAB软件求解验证模型的小规模算例,验证了算法的可行性。最后用改进的算法求解了一个大规模算例。实验结果表明,提出的带有电量约束的车辆路径优化问题的数学模型是合理的,证明了具有电量约束的改进的节约里程法的可行性和合理性。     

关于电动自行车动力电池配组技术的探讨

电动自行车的发展初期，在使用和维护过程中经常发现一组电动自行车用阀控铅酸蓄电池中有一块电池落后而使整组电池容量明显衰减，不能满足电动自行车的续驶里程要求，使整组电池报废、更换，这种现象被称为不一致造成的容量衰减现象，这不仅使蓄呵池制造厂家损失加大，还使整车厂家产品形象受到影响，使用户加大使用成本，对电动自行车这个新生事物产生不好印象。相反，一组蓄电池中每块电池间的一致性较好，使用寿命则就明显提高。因此，越来越多的整车厂家和电池制造厂家认识到对电池配组的重要性和必要性，先后都将电池配组作为至关重要的质量控制步骤。电动自行车电池要求配组供应，这已成为电动自行车电池（或动力电池）的特点。     

教练用电动车能量管理系统状态监测及SOC估算方法

电动汽车蓄电池组的状态参数主要指各电池工作时的端电压、电流、温度和内阻;为了及时了解各电池的状况及剩余电量,我们以教练用纯电动车为依托,设计了一套能量管理系统。详细研究其核心部分——状态参数监测部分,实现电压、电流、温度、电阻信号的实时采集,然后基于开路电压法与安时累积法,运用一定的算法估算出SOC,并且换算成剩余续驶里程,最后将相关参数在仪表上实时显示。     

王秉刚:电动汽车宣传应实事求是,管理制度要加强事后监管

正针对电动汽车续驶里程问题,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,近十几年电动汽车的续驶里程已经有了显著的提高,基本上可以满足以城市交通为主的车辆的要求。但当前的电池技术水平,尚难以满足城际间高速、长距离行驶的要求,要实事求是地告知消费者。他认为,要重视仪表显示的续驶里程的真实性与可靠性,加强相     

双拳出击:康明斯发布PowerDrive和零排放技术

正2018年9月19日,在IAA2018上,康明斯全球首发了Power Drive插电式混合动力系统解决方案和未来柴油氮氧化物准零排放技术。PowerDrive多用途电动混合动力系统Power Drive系统拥有灵活的混合动力架构,可以从续驶里程80 km的纯电动模式,无缝切换到续驶里程480 km的混合动力模式。该系统可以通过串联或并     

纯电动汽车续驶里程计算研究

为消除驾驶员因纯电动汽车续驶里程计算不准确而产生的"里程焦虑",分析了不同因素对续驶里程的影响,基于纯电动汽车动力电池能量及整车能耗,实现了剩余续驶里程的实时计算及显示,并结合经济性评分及驾驶指引,降低整车能耗,提升纯电动汽车续驶里程。     

镍钴锰锂离子蓄电池是未来发展方向

<正>由于蓄电池的性能尤其是蓄电池能量密度不能满足电动车续驶里程的需求,因此,目前电动汽车面临着续驶里程短、蓄电池价格贵、基础设施不完善等困难,而要相当一段时间的努力才能逐步解决。锂离子蓄电池是目前电动汽车较理想的蓄电池。但在锂离子蓄电池中,镍钴锰三元材料锂     

电动汽车制动能量回收系统的设计

电动汽车一次充电的续驶里程短,已成为制约电动汽车发展的主要问题,以现目前蓄电池能量储能技术的发展,是不能直接增加蓄电池容量来解决续驶里程问题,在电动汽车上采用再生制动来回收制动能量是增加电动汽车续驶里程的有效方法之一。本文通过对电动汽车制动能量回收系统原理分析,设计出电动汽车制动能量回收系统的电路,最后以设计的制动回收系统电路进行分析选择,主要是对驱动系统、储能系统和变换器的选择和设计。     

"混合动力摩托"是未来摩托的发展趋势

在现代生活中摩托车的消费已经相当普及。近几年石油等资源的日趋短缺,生存环境逐渐恶劣,节能和环保已是人们日常所关注的话题。摩托车消费已从最初的需求消费转向价值消费,摩托车拥有者渴望得到更高的燃油经济性,为此今后摩托车的主导设计思路应朝节能降耗和降低污染排放这两个方面发展。油价的大幅上涨,电动技术的飞跃发展及电动机功率越做越大等因素,采用铅酸免维护蓄电池电动摩托车以其简单的设计,便于维护且不受能源限制等优点,已在我国相当普及。然而蓄电池纯电动摩托车一次充电续驶里程短,蓄电池使用寿命短的缺陷,为其使用的经济性大打折扣。纵观现今内燃机摩托车,虽然在降低污染排放上已达到欧Ⅱ标准(2007年后要达到欧Ⅲ标准),但由于核心发动机和整车的设计理念没有任何实质上的突破,故在节能降耗方面停滞不前。