P64型棚车简介

介绍了Ｐ６４型棚车的性能，尺寸，主要结构及用途，该车载重５８ｔ，轴重２１ｔ，车辆长度１６４３８ｍｍ，车辆定距１１７００ｍｍ，该车除具有棚车的一般用途外，还可兼顾人员及军事物资的运输。     

JQ130型架桥机机动平车

本文阐述了哈尔滨车辆工厂研制的ＪＱ１３０型架桥机机动平车的设计、制造、主要技术参数、特点、用途、试运、使用维护等情况，并对该车的关键部件车体及转向架作了介绍。该车载重１３０ｔ，自重７０．８ｔ， 车体长度３０９３８ｍｍ。     

电气化铁路立杆作用车设计初探

ＳＤ－１６型电气化铁路立杆作业车是专为电气化铁路电杆立杆作业而设计的，本文介绍了立杆作业车的基本要求，该车有两台两轴转向架，轨距１４３５ｍｍ，车体长度９０１０ｍｍ，车辆最大高度４２１ｍｍ，车辆长度１０１０８ｍｍ。     

为孟加拉国提供的铁路集装箱平车

孟加拉国的铁路集装箱平车是北京二七车辆厂首次国际投标中标项目。１９９４年年初，这批车已顺利通过在孟加拉国铁路线上的试运行，并正式编列投入使用。本文简要介绍了该车的主要性能参数，尺寸及结构特点，该车轨距１０００ｍｍ，自重１２．８ｔ，最大总重５３．４４ｔ，车辆定距８９００ｍｍ。     

QD3型凹底平车

研制ＱＤ３型凹底平车的任务来源、用途、主要性能参数及尺寸、结构概况、试验结果及运用情况。该车载重３０ｔ、自重２３Ｔ、车辆长度１６９３８ｍｍ。     

GH70／2.2—3型液化气罐车

ＧＨ７０／２．２－３型液化气罐车是为了满足罐车押运人员随车监护而研制的。介绍了该车的主要技术参数、结构特点、以及有关试制情况等。该车的车辆长度１３１３８ｍｍ，罐体内径３０００ｍｍ，罐体长度１０５４８ｍｍ，容积７０．８ｍ＾３。     

俄罗斯过境运输罐车

介绍俄罗斯新开发的过境运输罐车。该车能运送２０余种液态化工产品，轨距可变，自重２４ｔ，总重７２ｔ￣８０ｔ，罐体长度为１０８７０ｍｍ。罐车有两种型号，罐体直径分别为２４００ｍｍ和２６００ｍｍ。     

出口缅甸集装箱凹底车,守车简介

介绍了出口顷甸集装箱凹底车和守车的主要结构特点，性能及参数、试验情况，该两种车均为米轨车，集装箱凹底车的车辆长度为１４２９８ｍｍ，载重３０ｔ守车车辆长度为９５８０ｍｍ车辆最大宽度为２７０８ｍｍ，最大高度为３３３６ｍｍ。     

RW25B型专运高级软卧车

介绍了ＲＷ２５Ｂ型专运高级软卧车的主要技术参数及结构特点，该车车辆长度为２６５７６ｍｍ，其定员有两种，一种车为１８人，另一种为１０人。     

铰接型车辆车体挠度研究

基于传统列车编组与铰接型列车编组的特点,介绍了车体在整备、载客情况下的变形趋势,给出了铰接型车辆挠度值的确定及验证步骤,以实例形式展示了某铰接型车辆车体挠度值的设计、制造、试验及数据采集、数据分析等过程,通过对比,证明对于车辆定距为8 m的铰接型车辆,单节车体制造时预制5~7 mm挠度,是可行合理的。     

曲线通过时车钩偏角对机车车体横向载荷的影响

为分析曲线通过时车钩偏角对机车车体横向载荷的影响,建立机车与车辆的连挂关系,导出车钩偏角随曲线半径、车体长度、车钩长度、车体横移量变化的关系,构建单机和双机牵引机车车体的通用载荷方程,并考虑机车定距和二系簧横向等效刚度的影响,运用牛顿迭代法导出车体一、二位端的二系横向载荷。分析结果显示,车钩偏角对车体二位端所产生的二系横向力比一位端大;双机牵引时二位端的二系横向力比单机牵引时大,而一位端的二系横向力相差不大;曲线半径、车体及车钩长度、车体横移量和机车定距对二位端的二系横向力影响较大,对一位端的影响较小;二系簧与止挡合成横向等效刚度对二系横向力的影响较小。     

X70型集装箱专用平车车体制造工艺

描述了X70型集装箱专用平车主要结构,重点强调了该车车体制造工艺难点,阐述了车体制造工艺及焊接工艺,为同类车辆生产工艺制定提供了参考.     

地下铁道站台限界加宽方法

1站台限界加宽与线路平面的关系 设计地下铁道线路的曲线位置时,为避免站台边缘出现曲线,其直缓点或直圆点至有效站台端的距离应在一定距离之外.这个距离,当站台在曲线外侧时为l1+l′,l′为动车转向架中心销至车体端(拖车或控制车则不包括与动车车体长度相等处为分界断面以外的司机室车体长度部分)的距离,l1为车辆定距.     

吊盖式活顶棚车样车通过技术审查

近日，铁道部运输局会同科学技术司召开了吊盖式活顶棚车样车技术审查会，对中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制的吊盖式活顶棚车样车进行了审查。评审组认为，该车在P64GK型棚车的基础上，采用了方便吊装的活动顶盖、密封性能良好的塞拉式车门，并在车体内部设有加固货物用的绳环，加装了通风器；装用了抽取枕内簧的转K2型转向架。该车结构成熟、可靠，方便维护检修，能够满足航天特定物资的运输要求。该车通过车体静强度和车辆动力学性能试验表明，车辆强度、刚度满足《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和万吨重载运输货车考核标准的要求；动力学性能符合《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》的规定，能够满足商业运营速度120km／h的要求。     

K13A型石碴漏斗车简介

介绍了Ｋ１３Ａ型石碴漏斗车的主要参数、车体结构概况及特点等。该车是Ｋ１３型石碴漏斗车的换代总和，广泛用于了耐候钢及当前罗为先进的技术装备。     

X6AK型集装箱专用平车运行稳定性分析

以X6AK型集装箱专用平车为对象,以保证其运行稳定性为目的,分析了转向架结构形式、车辆定距、车体自重、重心高、转动惯量等对临界速度的可能影响,提出了车体扭转刚度较小可能是导致其临界速度较低的原因,并给出了相应的解决思路。     

三模块Tram-train列车相对水平转角研究

文章首先介绍了一种三模块Tram-train列车,然后建立了该车型130个自由度的三维动力学模型,进一步对圆曲线、S曲线运行时的转向架/车体、车体/车体间的相对转角进行了分析.另外,对影响车辆相对转角的一些关键参数进行了研究,包括圆曲线中车辆的不同运行速度、中间车定距、缓和曲线长度,以及S曲线中不同曲线半径、夹直线长度...     

K16A型矿石漏斗车简介

Ｋ１６Ａ型矿石漏斗车是在Ｋ１６型矿石漏斗车基础上改进设计制造的，本文介绍了该车的主要技术性能和车体、转向架、底门开闭机的改进情况，样本经试装及运行考验证明是可行的。     

C10Q1（N）型100t工矿敞车

为解决工矿企业敞车严重超载问题，研制了Ｃ１０Ｑ１（Ｎ）型载重１００ｔ敞车。该车自重２９．５ｔ，容积５０．８ｍ；采用侧壁承载全钢焊接结构，铸钢心盘座与中梁焊成一体，改善了心盘受力状况；采用２Ｇ轴滑动轴承转向架，ＬＭ型踏面轮对，ＧＫ型三通阀，１３号车钩和橡胶缓冲器，有利于配件互换和检修。经运用考验证明，该车是冶金企业较理想的大型运输车辆。     

日本阪神电铁公司的1000系电动车组

1000系电动车组采用6辆编组方式，用于通勤列车，此外，还有1动1拖的编组方式。该车采用激光焊接不锈钢车体技术，增加车体强度，车辆设计注重扩大车厢容量，车体宽2500mm，定员133＋50人。车辆的装饰设计也非常精致，上下扶手的上方向内侧弯曲，车门扶手向车门通道倾斜。