共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
通过对转8A型转向架制动梁及下拉杆脱落原因的分析,提出了加强制动梁滚子轴、安全链以及下拉杆安全吊等检修的综合治理方案。 相似文献
3.
1概述 现阶段我国主型货车的基础制动装置大都采用滑槽式弓形制动梁单侧闸瓦制动形式,这种制动梁两端均焊装有滚子轴,车辆运行中靠滚子轴将制动梁与侧架连接在一起,车辆制动缓解时滚子轴在侧架滑槽内滑动,带动制动梁运动,因制动梁两端滚子轴插入左右两侧架的滑槽内,一旦滚子轴折断,便会造成制动梁脱落,导致车辆脱轨或颠覆. 相似文献
4.
5.
制动梁及下拉杆脱落的原因分析及改进措施 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对转8A型转向架用弓型制动梁检修中存在问题的调查与分析,提出了加强制动梁滚子轴、制动梁支柱等检修的综合治理方案,就目前制动梁在设计结构与工艺上的问题提出了改进建议。 相似文献
6.
7.
我段遵照1992年6月起施行的《铁路货车段修规程》中要求对转8A制动梁滚子轴实行探伤。先后采用过马蹄形探伤器、环形探伤仪、DCF-L型磁粉探伤机进行滚子轴探伤,均不能达到目的。因而提出将现在滚子轴的装配方式改进为使滚子轴与闸瓦托能够自由分解的方式,以利实施探伤,并可定期更换滚子轴。 相似文献
8.
针对转8A型转向架防脱制动梁的结构特点及技术要求,介绍了制动梁尺寸、形位公差的控制方法,分析了制动梁生产线各工序的工装及工艺要求,提出了改造生产线的建议。 相似文献
9.
制动梁滚子轴裂纹问题分析 总被引:1,自引:1,他引:0
1 问题的提出 转8A型转向架用制动梁滚子轴裂纹一直是车辆部门惯性顽症之一.列车提速后,此类故障呈明显上升趋势.以秦皇岛车辆段为例,2001年1月~12月,段修检查时共发现滚子轴裂纹611件,统计资料见表1. 相似文献
10.
11.
转向架交叉支撑装置交叉杆杆体压型处出现擦伤对铁路运输安全危害极大,交叉支撑装置报废更换也提高了检修成本,且更换工艺复杂,质量控制要求高.建议转K6型转向架厂修、段修时要按QCZ133JX-20-01图样焊装防止制动粱脱出挡块,并确保制动粱滑槽磨耗板边缘与挡块根部距离为(75±1)mm;转K2型转向架厂修、段修时应参照QCZ133JX-20-01图样焊装防止制动粱脱出挡块,并使制动梁滑槽磨耗板边缘与挡块根部距离为(35±1) mm. 相似文献
12.
铁路货车制动梁端轴故障较多,严重威胁行车安全。为加强制动梁的检修质量,确保行车安全,提出了利用超声波替代磁粉式探伤,对铁路货车常用的滑槽式槽钢弓形杆制动梁进行端轴探伤,对其可行性以及相关探伤设备的选取等作了分析。 相似文献
13.
根据车辆燃轴事故的案例,调查了造成燃轴的原因,分析结果说明,转8A型转向架轴瓦端磨是燃轴的主要原因,为此提出了改进措施。 相似文献
14.
对装用L—B型组合式制动梁的车辆在制动试验时出现的闸瓦上部与车轮贴靠不严的问题进行了检测和分析,发现是由闸瓦托同向后仰变形造成的。结合制动梁滑块在转向架侧架滑槽内设计旋转空间不足的问题,提出了解决办法和改进建议。 相似文献
15.
指出了转8A型车向架制动梁滚子轴组装焊缝产生裂纹的原因,通过采取改进焊接工艺和焊接结构等措施,使焊缝裂纹明显减少,提高了行车的安全性,最后,为进一步提高焊缝质量,提出了一些建议。 相似文献
16.
介绍了C64及转8A转向架向架制动杠杆组合机床传动系统,润滑方式,夹具,切削液的改进情况,提高了制动杠杆的加工质量及效率,满足了生产要求。 相似文献
17.
列车提速后,转8A型转向架制动梁端轴裂纹导致制动梁端轴折断的故障明显增多.灵山车辆段在2000年3月就发现制动梁端轴裂纹34件,其中,开放性裂纹9件,折断6件,对行车安全构成严重威胁.为此,笔者对转8A型转向架制动梁端轴裂纹原因进行了分析,并提出改进措施. 相似文献
18.
制动梁是货车走行装置的一个重要部件。随着列车运行速度的不断提高,因制动梁滚子轴折断引起的行车事故日益增多。制动梁滚子轴折断现象应引起有关部门的高度重视。 相似文献
19.
20.
制动梁滚子轴是支撑和定位制动梁的惟一构件,其材质、结构、焊接工艺和探伤质量直接关系到制动梁在运用中的可靠性.近一时期,制动梁滚子轴开焊、裂折、脱落事故时有发生,严重威胁了行车安全.滚子轴在运用中失效,除本身材质和焊接工艺的问题之外,目前所采用的磁粉(或湿法)探伤无法满足滚子轴探伤要求也是一个重要原因. 相似文献