正确处理当前造船业中的六个关系

由美国金融危机引发的全球性经济危机,是一场前所未有的经济灾难。它给航运市场带来了一场浩劫,造成运力过剩,业务锐减;也给造船企业带来了很大的冲击。整个船舶行业面临着接单难、交船难、融资难、效益低的形势。面对危机,泰州口岸船舶有限公司统一认识：更新观念,主动作为,积极应对,调整结构,苦练内功,强化管理,共克时艰,以国家出台的《船舶工业调整振兴规划》的精神为指导,结合本公司的实际情况,提出了正确处理当前船舶工业中的六个关系。     

转变发展方式 华南造船业砥砺前行——访广东省船舶工业协会会长余宝山

2010年,对华南船舶人而言,是一个不平凡的年份。全国船舶工业统计信息管理系统的数据显示,截至8月份,广东省今年已实现造船完工量250.5万载重吨,同比增长2倍,预计年底将达到3倍以上。而随着龙穴造船基地产能的进一步释放,可以预见,未来,华南地区的造船能力和水平将实现新的飞跃。当广东珠江口造船基地的影响力不断提升的时候,我们迎来了十二五这个新的重要历史关口。在新的     

中国船舶工业发展现状及未来展望

1中国船舶工业的发展现状进入新世纪以来,国际造船市场持续兴旺,为造船业发展提供了良好的机遇。中国船舶工业抓住这一机遇,产业规模迅速扩大,综合实力显著增强,国际地位大幅提升,总体上取得了长足的进步,主要表现在以下几个方面:规模总量大幅跃升。根据中国船舶工业行业协会的统计数据,2006年中国造船产量达到1 452万载重吨,比2000年翻了两番,占世界份额从6%提高到近20%;手持船舶订单6 872万载重吨,比2000年增长了5.5倍。在世界造船企业排名中,外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第4、第6和第10位,有5家造船企业进入世界前20强。…     

创新成就中国船舶工业新发展

<正>当前,虽然全球经济形势开始企稳向好,但造船业的市场形势依然严峻,有效需求量仍然较少。面对挑战,科技力量是近年来中国船舶工业能够快速发展壮大的重要支撑因素,自主创新是未来中国船舶工业可持续发展的根本动力。在此背景下,以创新发展和绿色造船为主题的"2010中国船舶工业创新发展论坛"于8月5日在山东省荣成市召开。     

中国造船业发展锐不可挡

英国克拉克森船舶经纪公司2006年12月20日公布的统计数据显示,2006年1至11月,中国造船企业共获得1350万修正总吨(CGT)的新订单,中国造船企业首次位居世界第二.     

基于主成分分析的中国造船业风险要素评价研究

船舶行业对国际乃至国内宏观形势反应的滞后性要求关注宏观环境发生的改变。近几年中国船舶市场发生了较大的变化,特别是世界金融危机对我国船舶市场的影响,需要对宏观形势进行探讨研究。从经济指标、上游产业成本波动、下游航运市场波动三个方面分析了我国船舶市场面临的风险,并运用主成分分析法对各风险要素进行了权重的确定,为各相关部门决策提供依据。     

中国造船业面临“两个结构调整”

经历了2015年的低迷后,2016年国内造船业淘汰落后产能的任务依旧严峻。业内人士指出,国内造船业淘汰过剩产能,要加快供给侧改革,坚持两个结构调整:一方面要调整行业结构,通过兼并重组等手段进一步提升行业集中度和抗风险能力;另一方面要调整产品结构,降低散货船等低附加值船型的比重,增加LNG船等高附加值船型的比重。     

把好中国造船业的“舵盘”

近日,一则行业内的报道引起笔者注意。国际权威造船航运调研机构克拉克森数据显示,2011年第一季度韩国造船行业的订单量为329.8582万载重吨,赶超了中国195.1146万载重吨的记录。同时,韩国造船行业承揽的新船舶数量达90艘,中国则为88艘,并且多为具有高附加价值的造船订单。单从数据上看,中国貌似还没坐热的"世界造船业第一"的宝座又要让贤。2009-2010年间,在全球遭遇经济危机的浪     

中国造船业从“大”到“强”刻不容缓

钢材价格上涨，人民币升值，虽然订单已经接到了2009年，利润却越来越少。以载重吨计，我国的新承接船舶订单已超过韩国，位居世界第一，但钢材价格大幅上涨、人民币升值都带来不小的经营风险。因此，造船业从“做大”到“做强”已刻不容缓。     

中国船舶工业致力于船型发展

进入21世纪以来,中国经济迅速发展,全球经济也在稳步增长,国际海运业持续兴旺,中国造船人抓住船舶市场百年一遇的需求旺盛的机会,大力发展船舶工业。2006年造船产量达到了1 587.1万载重吨,是2000年的4倍;2006年手持船舶订单达到了6 872万载重吨,比2000年增长了5.5倍。2007年中国造船产量仍继续大幅度上升,上半年全国造船完工量755万载重吨,比去年同期增长43%,新承接船舶订单4 262万载重吨,同比增长165%,手持订单达亿万载重吨。按英国克拉松研究公司对世界造船总量的统计数据,中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额…     

2013年中国船舶工业发展高峰论坛在京举行

2015年11月21～22日，中国船舶工业发展高峰论坛在北京举行。该论坛由中国船舶工业综合技术经济研究院和中国船舶工业系统工程研究院主办，中国船舶工业经济与市场研究中心和北京中船咨询有限公司承办。本次论坛是船舶行业内一次巅峰盛会。政府主管部门级行业协会、知名造船企业、专业咨询机构及相关金融机构等500余人汇聚于此，围绕“剖析金融危机五年风雨，共铸船舶工业转型升级”开坛论道。     

中国沿海散货运输市场月评

<正>(2015年2月)2015年2月,受春节长假等因素的影响,沿海散货运输需求低迷,市场行情延续弱势运行态势,货源稀少、运力过剩的格局使得运价持续探底。2月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于845.98点,较上月同期下跌3.6%。煤炭运输进入2月份,沿海煤炭运输市场依旧受到多方利空因素影响,行情延续低迷走势。一方面,在目前经济、工业增速明显放缓的大环境下,工业用电增长乏力,即使处于冬季寒冷时节,社会用电需求依旧难     

把好中国造船业的“舵盘”

近日，一则行业内的报道引起笔者注意。国际权威造船航运调研机构克拉克森数据显示，2011年第一季度韩国造船行业的订单量为329．8582万载重吨，赶超了中国195．1146万载重吨的记录。同时，韩国造船行业承揽的新船舶数量达90艘，中国则为88艘，并且多为具有高附加价值的造船订单。     

借鉴已有改革经验发展中国资本市场

中国资本市场的改革,一直是中国经济改革的难中之难。众多专家的目光或转向国外,或找寻新式理论,企图找到全新的改革依据。而樊纲先生却回头转向中国经济改革已有的经验,从中汲取养分。他由“双轨制”指明中小企业板对中国资本市场改革的深层意义,由“分权化”破解国有股流通难题。编者相信,无论成效如何,这种以史为鉴,从中国实际出发的理论思考对中国资本市场改革都大有裨益。     

船市复苏背后的力量博弈——访中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静

今年一季度,在三大主流船型市场上,一些实力雄厚的船企和嗅觉敏锐的投资(投机)者又开始加大抄底力度。挪威船王狂下订单、希腊船东掀起订造矿砂船高潮、达飞轮船欲订造超大型集装箱船、英国石油公司BP签22艘油轮合同、加拿大船公司塞斯潘拟订15艘箱船、日本加价造船……在国内,中海发展豪赌百亿元逆     

从吃草的羊到吃草的象--透析中国造船业10年全球第三的量变过程

我国的造船工业自上世纪90年代中后期首次超过德国，成为世界第三造船大国，至今处于世界第三的位置已有10年。在这一发展历程中，“老三”的地位和性质发生了怎样的变化？[编者按]     

中国船企的危机生存策略

专家预测,2009年全球宏观经济环境将更加恶化,世界海运量增速更趋缓慢,航运市场新增运力加速,运力过剩加剧.国际船舶市场将继续深幅回调,新船价格也将全面走低,"卖方市场"的格局即将结束.中国船舶工业将面临"交船难、接单难、融资难"的局面.面对这样的局面,我国船舶工业又应该采取哪些措施应对呢?     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望

世界经济的不确定性使得海运量增幅不及预期,航运市场运力过剩的压力继续增大,供求不平衡问题依然存在,整体市场处于弱势并在低位徘徊。面对相对疲软、不确定的2011年航运市场,干散货、集装箱、油轮、造船等几大市场下半年走势如何？专家给出了解答。     

中国重工募资85亿吸纳核心军工资

“资本市场的重大无先例事项”，中国造船业龙头“中国重工”（中国船舶重工股份有限公司）3个多月前留下的这道谜题目前揭晓：向资本市场募资84．8亿元人民币，注入“大型水面舰船”等军工重大项目。