船舶交叉相遇如何避碰

根据1972年<国际海上避碰规则>,在公海或连接于公海而可供海船航行的水域中,当两艘机动船在互见中交叉相遇,致有构成碰撞危险时,有他船在本船右舷者,本船应给他船让路.即:当本船夜间见到他船红灯时,本船为让路船.如环境许可,本船还应避免横越他船前方,反之,当有他船在本船左舷者,他船应给本船让路.即:当本船夜间见到他船绿灯时,本船为直航船.     

[获奖船型7]8 000 t滚装船获中船工业集团科技进步一等奖

1 船型简介 本船为单机、单桨、柴油机推进的现代化滚装船.主要运载纸/拖车也可运载各种车辆、集装箱和各种类型的危险品.本船设计为无限航区,但主要在波希尼亚海湾与英国之间的航线上营运.     

HC8309深冷金枪鱼钓船

本船为远洋专业金枪鱼钓作业的钢质双甲板(局部不连续),单机,单桨,单舵(襟翼舵),球鼻艏,设计水线以上首柱前倾,巡洋舰艉,艉机型,由低速柴油机驱动的远洋超低温渔船。 本船主要作业海域为太平洋、印度洋、大西洋等大洋性渔场。     

8000吨（纸／拖车）滚装船的总体设计

本船是我院为瑞典船东设计的一艘新型滚装船,本文从线型设计、总体布置、空船重量、完整稳性、破舱稳性等方面,扼要介绍了本船的总体设计情况及其设计特点。     

8000吨(纸/拖车)滚装船的总体设计

本船是我院为瑞典船东设计的一艘新型滚装船,本文从线型设计、总体布置、空船重量、完整稳性、破舱稳性等方面,扼要介绍了本船的总体设计情况及其设计特点。     

175 000 t好望角型散货船研制获中国船舶工业集团公司科技进步一等奖、上海市科学技术奖励委员会科技进步二等奖

1船型简介 本船是由上海船舶研究设计院作详细设计、由上海外高桥造船有限公司建造的好望角型散货船,是我国设计建造的第一艘好望角型散货船,也是我国当时建造的吨位最大的散货船. 本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,本船的主尺度满足欧洲最大铁矿石输入港法国Dunkirk港的要求,为Dunkirk MAX型散货船.全船设9个货舱,货舱结构进行重货加强,可间隔舱装载重货,允许第2、4、6、8货舱为空舱.在重压载工况时第6货舱可以作为风暴压载舱.     

3200马力全旋转导管螺旋桨拖船

上海东海船厂于一九八一年起已制造了九艘3200马力全旋转导管螺旋桨型大功率拖船。经一年余使用证明,本船具有拖力大、体积小、操纵方便、灵活等特点,是一种理想的港作拖船,曾荣获1983年中国船舶工业公司优质产品奖。图1为本船试航时的全貌。一、船型及船级本船为单甲板、三层甲板室、以柴油机为动力的双机双“Z型”全旋转导管螺旋桨、单杆遥控操纵的港作拖船。本船按日本《船舶建造与入级的规范和章程》和我《钢质海船建造规范》设计和建造,船级符合 ZCX20。     

国外科技动态

动“阿帕”的“试操船”功能,让计算机进行模拟避撞动作,然后驾驶员据此操纵本船改向或变速航行,避开那“危险目标”。“阿帕”在本船抛锚时,还能对锚地20艘抛锚船舶(包括本船)实行监视。一旦有哪艘船走锚,它就发出警告。并指明走锚船     

27 000吨大湖型散货船的设计

本船是我院为德国船东设计的一艘大湖型散货船，本文从尺度特点、总体布置、空船重量、装载和稳性及满足圣劳伦斯规则的其他特点等方面介绍了本船船体设计的情况和特点。     

27 000吨大湖型散货船的设计

本船是我院为德国船东设计的一艘大湖型散货船,本文从尺度特点、总体布置、空船重量、装载和稳性及满足圣劳伦斯规则的其他特点等方面介绍了本船船体设计的情况和特点.     

巴哈马车客渡船设计简介

本船作为车客渡船具有多用途、多任务的特点,适应性强.该文从型线设计、总体布置、稳性计算等方面,概要介绍了本船的一些设计特点.     

超大型半潜船甲板室局部振动设计研究

文章采用三维有限元分析技术对某半潜船甲板室局部振动情况进行模态分析预报,并结合本船主要相关激励源频率错开要求与半潜船型自身的结构布置特点,对甲板室结构进行设计研究,降低了本船甲板室局部振动风险。文章为类似船型甲板室结构动力学设计提供了基本流程与设计方法。     

“琼沙”号客货船介绍

为适应西、南、中沙群岛航运发展的需要,由广州造船厂设计建造的“琼沙”号客货船业已试航完毕,交付使用。现将该船设计及试航情况介绍如下: 一、本船主要用途及船型本船为一类航区钢质柴油机客货船。具有三螺旋桨、双舵、双层连续甲板、前顿首柱、和巡洋舰式船尾。机舱位于中部偏后。航行于海南岛、西沙、中沙和南沙群岛航区。二、主尺度和性能在设计时,参考了国內外有关资料,结合南海台风多、浪高涌大、盐度高、纬度低等特     

72m客滚海船的安全性分析及对策

通过对渤海湾客滚船事故的介绍,说明客滚船安全问题的重要性,并结合新建72m客滚船阐述了新法规和规范在本船上的应用。在实船检验中强调了本船的耐波性、稳性、消防、救生等,让本船达到了较高的安全级别,设计的目的和建造检验的结果一致。本船成功建造为渤海湾的新建同类滚装船的安全设施配备提供参考。     

超大型半潜船振动设计研究-甲板室局部 振动控制设计

本文采用三维有限元分析技术对某半潜船甲板室局部振动情况进行模态分析预报， 并结合本船主要相关激励源频率错开要求与半潜船型自身的结构布置特点，对甲板室结构进行设计研究，降低了本船甲板室局部振动风险。本文为类似船型甲板室结构动力学设计提供了基本流程与设计方法。     

500客位不对称双尾鳍节能沿海客船

该船是由交通部船舶运输节能技术服务中心委托我所与交通部上海船研所性能室为宁波镇海外海航运公司设计、研究的不对称双尾鳍节能客船。本船于1990年2月10日试航成功,各项技术、经济指标均达到设计要求。本船为钢质单甲板、双机、双桨、双舵、偏尾机型客船,采用船首前倾、方尾、不对称双尾鳍线型。     

9000DWT油船设计

介绍了9000DWT油船的主要设计要求和总体布置、船舶的型线特点、结构形式、建造特点等。本船由法国BV船级社进行图纸审查和建造检验。经过实船的试验、使用,本船各项指标均满足设计要求,目前已正常运营近1年的时间。     

船舶设计依据的主次关系

在我国船舶设计图纸的说明书中,经常看到有"本船的设计已经符合《某某国际公约》的要求"或有"本船的设计已经符合《某某规范》和《某某规则》的要求"。严格地说,这样的写法都是有问题的,其关键所在是颠倒了主次的位置。为什么这么说呢?国内船舶设计的首要依据是《法规》本文所述的《法规》,是指国家船舶主管机关颁布的《船舶法定检验规则》。对于"本船的设计已经符合《某某国际公约》要求"的问题,     

超肥大万吨级经济型甲板运输船

本文介绍超肥大万吨级经济型甲板运输船的开发设计和试航结果。本船尺度紧凑，装载量大，布置合理，船舶操纵性、适航性、快速性等总体性能较好地满足了船东设计任务书的要求。因本船性能优良，其他船东亦提出设计建造同类型甲板运输船。     

40客全垫升气垫船(7226型)的研究设计

本文通过对本型全垫升气垫船研究设计的总结,扼要地叙述了在研制过程中,运用优化流体动力性能的技术原理和设计方法,采取一系列技术措施,解决了某些技术关键问题,最终实现了本船先进性和实用性的目标。同时就本船的应用前景提出了发展方向。