钢套箱封底混凝土与钢管桩间的握裹力分析

承台施工时,钢套箱浇筑封底混凝土,与钢管桩粘结在一起,二者之间的握裹效果决定了承台施工的成败。采用AN SY S中的子模型技术建立了握裹力模型,验算了各种工况下的握裹力,结果表明:封底混凝土1.0 m厚时,可以满足承台一次性浇筑要求;仅有粘结应力作用时,可以保证二者间的有效结合;在桩周增设环形钢筋网片和剪力键后,握裹效果会要好。     

型钢混凝土复合构件握裹力递次破坏型钢回收技术

从型钢混凝土复合构件中拔除回收型钢的一种技术,是将钢丝紧密缠绕在光面型钢上形成组合型钢,在型钢水泥基复合结构服役期间组合型钢与基质材料共同工作。需要拔除型钢时,先从一端拉拔出钢丝,对小范围的握裹力逐一破坏,即将整个构件长度内的握裹力各个击破,从而完成型钢回收。对该方法进行的试验研究,初步证实了其可行性。     

桥梁单锥孔夹片式预应力锚具握裹力分析

反拉法以测试曲线的拐点来判断锚下有效预应力,是当前最为广泛的锚下有效预应力检测手段。近年,众多学者发现测试曲线拐点处存在荷载骤降的情况。因此,针对反拉法测试曲线的突变段成因进行了探讨,提出了反拉荷载在夹片拉脱过程中需克服锚具握裹力从而导致突变段产生的观点。其中,锚具握裹力主要由锚圈与夹片的摩阻力和锚圈与夹片的机械咬合力构成。同时,为了得到握裹力的影响因素,建立了单锥孔夹片式锚具握裹力分析的有限元模型,设计并阐述了有限元模型的握裹力提取方法。通过有限元模型得到了影响锚具握裹力的3项影响因素——控制张拉力、摩擦系数、锥孔数量,并拟合了控制张拉力、摩擦系数与握裹力的关系曲线,得出了控制张拉力、摩擦系数与握裹力正相关的结论。     

苏通大桥承台封底混凝土与钢护筒间握裹力的试验研究与应用

通过对苏通大桥承台封底混凝土与钢护筒间握裹力的试验研究与施工现场检测,提出钢护筒与承台封底混凝土间的握裹力系数.     

设置裙筒与半刚性连接桩的沉箱复合基础承载性能研究

为提高深水、厚覆盖层、强风、巨浪等复杂环境条件下跨海特大型桥梁深水基础的承载能力，针对琼州海峡跨海大桥主通航孔2×1 500 m三塔斜拉桥的中塔基础，提出了设置裙筒与半刚性连接桩的新型沉箱复合基础的设计方案及施工工艺。该新型沉箱复合基础由底部周圈带有裙筒的沉箱、打入地基中的钢管桩与后注浆垫层组成，其能够降低沉箱复合基础对水下垫层平整度和裙筒入土深度的要求，提高施工效率和质量。为进一步研究其承载性能，通过数值模拟和模型试验分别开展了沉箱基础、设置半刚性连接桩的沉箱复合基础、设置裙筒与半刚性连接桩的沉箱复合基础等3种基础方案在竖向荷载、竖向与水平向组合荷载作用下的受力性能研究。研究结果表明：设置裙筒与半刚性连接桩的沉箱复合基础具有优越的竖向和水平向承载能力，其在竖向荷载作用下，通过后注浆形成的碎石混凝土垫层强度较高且处于裙筒侧向约束状态，可将上部竖向荷载传递至裙筒、群桩基础和桩间土，并通过裙筒和群桩基础传至到地基深部，从而有效提高了软弱厚覆盖层地基中沉箱基础的竖向承载力并可减小基础沉降；在竖向和水平向荷载的组合作用下，裙筒能够充分调动筒内外浅层土体的水平抗力，半刚性连接桩则驱动塑性区向深处延伸，从而有效提高了基础的水平向承载能力并减小水平位移。研究成果可为琼州海峡等跨海通道的特大型桥梁深水基础建设提供重要参考。     

钢管水泥复合构件中钢管拔除技术探索研究

探索从水泥基材中拔除钢管的技术,是基于钢材与水泥基材的导热系数、热膨胀系数等的差异,以及介质在低温下失效的特性,通过对钢管迅速降温,破坏型钢与水泥基材间握裹力,从而．达到钢管拔除的目的。通过理论计算、有限元模拟和室内试验,初步证实了该方法的可行性。     

深水基础φ2.7m钢管桩拔除施工

通过深水基础φ２．７ｍ钢管桩拔除施工，介绍怎样运用深水爆破技术、辅助振动措施以及配合水上吊船解决处于深水深土层中的大直径钢管进拔除的难症。     

桩网复合地基桩身受力特性模型试验

以某沿海铁路软土地基处理工程为依托,对桩网复合地基桩身受力特性进行了室内模型试验,得出了桩身轴力随着路堤填土荷载的增加而增大,随着桩间距的加大,桩身中性点下移;桩土应力比随着路堤填土荷载的增加而增大,随着桩间距加大明显增大等结论,为工程设计提供了理论参考依据。     

钢管复合桩在黄河流域桥梁工程中的应用

结合安阳～罗山高速公路原阳～郑州段黄河特大桥项目工程实例,从挖方量、施工周期、抗冲刷性能、可行性及抗震性能等方面,详细阐述了钢管复合桩在黄河流域桥梁工程中的应用,以期为保护黄河流域生态和绿色建造提供参考借鉴。     

钢管混凝土复合桩的施工问题及解决对策

钢管混凝土复合桩具有竖向承载力高、水平承载力大、延性和塑性好以及经济效果明显等优点,由它组成的桥梁桩基,能够很好的抵抗地震力、风力、水流和船舶撞击力。介绍了钢管混凝土复合桩的施工工艺,并提出了其在施工中存在的问题及解决措施。     

外海复合钢管桩施工与导向架设计

港珠澳大桥深水区非通航孔桥采用110m连续梁桥形式,全长6 160m,共56孔,每墩均采用6根复合桩钢管,共330根,低墩区与高墩区桩径分别为2.0m和2.2m。为满足复合桩钢管在海洋因子影响较大海域施工精度的要求,经比选采用整体式导向架法打设复合桩钢管。主要介绍基于整体式导向架的结构设计理念对结构进行了相应的验算,确保结构在各种荷载作用下的强度、刚度满足相关规范要求;此外简要介绍了海上复合钢管桩的施工技术。     

大直径钢管复合桩施工技术及成桩检测

某跨海大桥主体结构为2×230 m双索面独塔斜拉桥,采用钢管复合桩群桩基础,单桩为直径4.3 m钻孔灌注桩,按嵌岩桩设计。现着重介绍其大直径钢管复合桩施工技术,以及成桩后的桩身完整性检测,以期为同类型工程提供参考和借鉴。     

A15公路大跨桥梁钢管桩与钻孔灌注桩基础方案的比较

钢管桩具有施工速度快、桩身质量优、抗弯以及竖向承载力高等优点，但钢管桩的造价高，施工时有振动和噪声，同时有挤土效应，桩身还需采取防腐蚀措施。钻孔灌注桩具有对施工设备要求相对不高，造价相对低廉的优点，适用范围比较广泛，但对于长桩应特别注意控制施工质量，并且在上海地区的大直径钻孔灌注桩应采取桩底压注水泥浆的措施以提高承载力。结合上海A15公路（浦西段）大蒸港主桥和斜塘主桥两座大跨度桥梁工程，就此两种桩型的桥梁基础从施工条件、造价、工期、质量控制等方面进行分析比较，认为两种桩型各具特点，都是适用和成熟的方案。结合经济技术比较的情况和建设单位的建议，最终确定采用钻孔灌注桩方案。     

不同基础条件CFG桩复合地基性状分析

通过比较分析指出:CFG桩复合地基在柔性基础(路基)下,其荷载传递方式、竖向承载力大小、荷载作用下的特征值、复合地基的沉降及破坏形式等方面均与刚性基础作用下有显著差异,为工程研究及应用提供借鉴.     

微型钢管桩芯-旋喷桩复合桩基的计算分析与数值模拟研究

在φ600旋喷桩上部中心位置压入一定长度的Φ108微型钢管,形成微型钢管桩芯-旋喷桩复合桩基（简称复合桩）。对复合桩静载荷试验的荷载-沉降曲线进行了区段分析,确定了其极限承载力实测值为1080 kN。对该复合桩基4种破坏模式下的抗压极限承载力进行计算分析对比后发现,复合桩芯底位置处发生水泥土压碎破坏的可能性最大,抗压极限承载力最小,为1125 kN。通过数值模拟对复合桩的极限承载力,桩侧摩阻力分布,破坏模式下的塑性变形,荷载分担比等进行了分析。     

大型推力基础中锁口钢管帷幕桩的设计与施工

介绍桂林解放桥重建工程中平衡拱桥水平推力的基础，实施中所用锁口钢管帷幕桩围堰的设计、试验和施工技术。     

湖口大桥东塔基础锁口钢管桩围堰施工方法介绍

湖口大桥东塔基础采用锁口钢管桩围堰施工，变水下施工为陆上施工，采用的桩基冷冻法使大孔径钻孔变为人工挖孔，一个承台的4个桩基同时施工，降低了钻孔风险，桩基质量也得到了保证。     

千岛湖大桥钢管混凝土桩栽桩法施工简介

千岛湖大桥基础为深水钢管混凝土钻孔桩，设计要求成桩后桩的倾斜度不大于0.3％，精度要求高，施工难度大。着重介绍了浮式钻孔船施工钢管混凝土桩的主要设备组成，钢管混凝土桩栽桩法的施工过程以及质量保证措施。