全球油轮运输市场

4月份,国际原油运输市场止跌反弹,但力度有限,到中旬大型油轮运价水平仍未恢复至日本地震前的水平.其中VLCC海湾东行航线运价到4月15日达到WS55点,同比3月份下降21.4%,日均收益下降56.6%,至1.9万美元/天:同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到4月15日苏伊士型油轮运价稳定在WS80点,同比3月份下降5.9%,日均收益下降31.8%,至1.3万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较快,到4月15日海湾-远东航线运价达到WS128点,同比3月份增长10.9%,日均收益增长20.9%,至1.8万美元/天.     

集装箱航运市场

5月份,需求市场出现了本年度第二次比较明显的回落行情,行业运价恢复计划受阻,部分航线运价下滑幅度相对剧烈.5月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1153.6点,同比4月基本持平,同比上年增长5.8%.主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落.     

四月份长江干散货运输市场行情评述

正2016年4月,长江干散货运输市场逐渐回暖,运价延续上涨走势,4月长江干散货综合运价指数为662.73点,较上月环比上升0.12%,与去年同比下降0.16%。其中:4月尽管煤炭上下游企业呈供需两弱格局(供给减少、需求下降),在运力结构调整和优化下,煤炭"海进江"船市场可用运力减少,长江煤炭运输市场延续回暖态势,运价小幅上扬。4月煤炭运价指数为573.28点,较上月环比上升0.16%,与去年同比下降0.73%。     

4月份国际集装箱市场透视

4月份,班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃.主要表现为:需求增幅适度加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点.4月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报lll2.6l点,环比上月下降2.9%,同比上年增长10.6%.散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点.     

全球油轮运输市场

5月份,国际原油运输市场继续低J迷.其中VLCC海湾东行航线运价到5月20日达到WS50点,同比4月份下降9.1%,日均收益下降18.5%,至1.5万美元/天;但同期苏伊士型油轮市场走势较强,在海湾一中国南部航线,到5月20日苏伊士型油轮运价达到WS85点,同比4月份增长6.3%,日均收益增长47.9%,至1.9万美元/天.     

4月份国际、国内海运市场运价

国际干散货综合运价指数创历史新高4月30日国际干散货综合运价指数6248点,日均5757点,同比增长143%,较上月增长12%。在以承运铁矿石为主的海岬型船舶领涨下,本月国际海运市场运价在上月高位基础上单边上扬,4月27日突破     

集装箱航运市场

4月份,班轮市场供需两旺,市场运价在强劲需求的支撑下维持上扬态势。4月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1156.28点,同比上月增长1.8%,同比上年增长7.4%。主要表现为:远洋航线运价高位盘整,近洋航线费率剧烈振荡。4月份,美国航线需求持续强劲,但运价攀升势头并不强烈。TSA快报显示,美西航线平均航位利用率已超过90%,较一个月前又上升了2个百分点;美东航线部份承运人已开始爆满。目前,正值TSA2005/06年度合同运价本签约最关键的阶段,但市场形势并不太乐观。多数承运人承认,目前已确认客户仅有10多家,远远低于上年同期水平。更多的托运…     

四月份长江集装箱运输市场行情评述

正2016年4月,长江集装箱运输市场行情小幅上扬,4月集装箱综合运价指数为978.762点,较上月环比上升0.08%,与去年同比上升0.33%。其中:上游集装箱运价小幅下降,4月上游集装箱运价指数为1 000.45点,较上月环比下降0.02%,与去年同比上升0.15%。     

集装箱市场走势

2月份的班轮市场春寒料峭,寒气袭人.由于需求市场缺乏利好消息,运价市场总体上依旧被低迷的阴影所笼罩.2月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报1016.95点,同比上月下降2.6%,同比上年下降12%.     

2020年4月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2020年4月,长江干散货综合运价指数701.8,较上期环比下降2.4%,与去年同比下降4.0%,非金属矿石运价指数基本稳定,其他货类指数普遍下跌。见图1和表1。煤炭:本期长江煤炭运价指数为729.5点,环比下跌1.3%,同比下跌2.9%。预计,随着工业生产及社会秩序的恢复,社会用电需求逐步增加,但煤炭库存高企,国际能源价格低迷,市场     

四月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2017年4月,长江干线集装箱运输行情基本稳定,部分航线运价小幅下滑,上中下游航线指数继续分化。集装箱综合运价指数为983.07点,环比下降0.04%,同比上升0.44%见表1和图1。其中:上游集装箱运价指数为1 011.81点,较上月上升0.17%,同比上升1.14%;中游集装箱运价指数为984.94点,较上月下降0.08%,同比上升0.33%;下游集装箱运价指数为942.57点,较上月下降0.07%,同比上升     

集装箱航运市场

早春三月,春寒料峭,需求市场的寒意尚未完全消退.由于运力供给适度回落,班轮运价走势相对平稳.3月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1120.67点,同比上月下降3%,同比上年增长7.8%.     

集装箱航运市场

新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象.1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%.主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡.1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90%左右,部分船公司传出了爆仓的消息.     

世界油运市场走势

4月份,国际油运市场止跌回升。其中,到4月15日,VLCC海湾东行运费已由月初WS80点升至WS93点,同比3月份涨WS23点,日租金由4万美元/天升至5万美元/天,增幅达25%。同期,4月份,班轮市场供需两旺,市场运价在强劲需求的支撑下维持上扬态势。4月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报115     

4月份国际集装箱市场透视

4月份,班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅适度加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1112.61点,环比上月下降2.9%,同比上年增长10.6%。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。受益干内需的恢复性增长,4月份,美线货量小幅上扬。TSA快报显示,自     

4月份国际集装箱市场透视

4月份,班轮市场在美欧两大需求市场快速升温的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅明显加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1005.57点,与上月基本持平,同比上年增长2.1%。散运集装箱化需求持续升温和假日需求的集中释放是4月份班轮市场最显著的特点。     

2019年4月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2019年4月,长江干散货综合运价指数为731.1点,较上期环比下降3.9%,同比下降13.4%,主要货种指数普跌。见表1和图1。煤炭:本期长江煤炭运价指数为751.0点,环比下降1.4%,同比下降0.9%。预计,动力煤市场将进入需求淡季,焦煤运输保持增长,铁路下调部分线路的煤炭运价,对长江煤炭运输产生一定影响。随着长江水位的逐渐回升,船效的提高,长协煤运输将有所增加, 5月煤炭运价可能持平。     

集装箱航运市场

"黄金周"需求的萎缩,暗示货运旺季的结束,也使得频繁振荡的运价市场面临更大的下滑压力.中国出口集装箱综合运价指数10月14日收报1160.27点,同比上月增长1.5%,同比上年下降1.5%.主要表现为:干线运价高位盘整,支线费率持续低迷.10月份,美国航线运价继续维持坚挺走势,但运价增幅趋向缓和.受十一黄金周的影响,亚美东行线的平均舱位利用率本月中旬降至80%,与9月同期相比下降了约10个百分点.美东线继续好于美西线,多数船公司仍能维持90%的受载率,市场供需两旺,运价市场并未出现比较明显的下滑迹象.     

集装箱市场走势

禽流感疫情的全球蔓延,抑制了节后需求市场的反弹力度,券商对行业供需前景的悲观预期,增加了疲软市场的负面效应.3月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报988.79点,同比2月下降2.8%,同比上年下降11.8%.主要表现为:远洋线运价低位盘整,近洋线费率持续低迷.3月中旬,综指降至近三年来最低点.3月份,美线需求市场相继回暖,并推动运价小幅上扬.     

集装箱市场走势

禽流感疫情的全球蔓延,抑制了节后需求市场的反弹力度,券商对行业供需前景的悲观预期,增加了疲软市场的负面效应.3月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报988.79点,同比2月下降2.8%,同比上年下降11.8%.主要表现为：远洋线运价低位盘整,近洋线费率持续低迷.3月中旬,综指降至近三年来最低点.3月份,美线需求市场相继回暖,并推动运价小幅上扬.