欧洲汽车爆发价格战

免道路税、减价燃油、现金返还，甚至免费赠送一辆汽车。这些只是欧洲汽车制造商价格战中想出的一部分促销手段。“我们不是在打折促销汽车，而是在卖与促销捆绑的汽车”，一位米兰本田经销商如是说。在意大利，这位经销商已经以22900欧元（约合28000美元）的价格销售新CR—VSUV，比原本标价低了7000欧元，也是本田在意大利所能提供的最低价格了。不仅如此，新的零部件价格打了八折，凡带孩子进店试车的顾客，还有免费皮球赠送给儿童。种种促销手段折射出的是汽车制造商在萧条经济中所承受的压力，促销也侵蚀着原本就微薄得可怜的利润。     

欧洲观感点滴

利用春节长假去意大利、瑞士和法国作了一次“走马观花”似的跨国旅行。虽然以前也曾去过几次，但此行对有关汽车的方方面面仍然颇有感触，现与大家分享之。     

并购重组成败几何——腾中：“买马”一波三折

始于2008年下半年的全球经济危机给汽车产业带来了很大的冲击，全球汽车市场全面下跌。美国三大汽车企业中，通用和克莱斯勒全新重组，全球汽车零部件产业也受到不同程度的影响，并引发了新一轮企业破产重组浪潮。而与此同时，我国汽车产业在历经30多年的发展之后，虽然从规模上看已经处于世界前列，但大而不强却依然是中国汽车产业显著的特征。由此可见，对产业结构进行调整以及鼓励有条件的企业进行海外并购就成为中国汽车产业做大做强的必由之路。于是乎，广汽战略整合长丰、腾中收购悍马、吉利收购沃尔沃等事件在跌宕起伏的2009年接连出现。     

电子商务：汽车零部件行业“暖冬”之道

“冬天来了,春天还会远吗？如果没有此次全球性的经济危机,中国汽车产业的‘春天’也许会更晚到来。”中国第一家汽车零部件行业专业网站中华汽配网总裁王宇星在接受采访时开宗明义的如此道来。他同时也认为这是国内汽车零部件行业共创电子商务春天的大好时机。     

欧洲最新“小钢炮”点将台

小车可以是代步工具，也可以成为娱乐的大玩具。一切都缘起于对速度的追逐，小掀背们经过硬朗的悬架和强劲的动力武装，从骨子里到外衣都被包装得很运动。在欧洲，不论是德系车还是法系车，各厂商的主流产品里都能找到一款“小钢炮”。在最近一段时间里新亮相的不少，让我们来一一点名。     

学学前苏联的“抢西瓜”

日前,国务院推出了《汽车产业振兴规划》,从近期讲,是要搞好汽车的救市工作,先解决救急问题,但其深层次内涵则是振兴。中国政府要通过振兴,争取在最短的时间内,如8年或10年,促进中国汽车产业由粗放型向集约化生产     

欧洲汽车工业集体产能过剩 盈利或受影响

自从2008年金融危机爆发以来，美国共有18家汽车工厂倒闭，而欧洲也不止一家汽车工厂遭此厄运。     

2005年日韩汽车企业向欧洲“地头蛇”叫板

近日,欧洲汽车制造协会(ACEA)公布了各主要汽车厂商2005年11月在欧洲地区销量以及前11 个月的总销量。从数据来看,2005年欧洲市场上能够笑出来的欧洲本土厂商实在不多。     

“再制造”如何破局？

随着中国汽车产业的快速发展,报废汽车及废旧零部件的回收、利用已经成为关系保护环境、节能减排、建设和谐社会的重大现实问题。     

欧洲商用汽车维修车间调查

每年欧洲调查员都会对英国两个方位销售公司的卡车与厢式货物运输车的车间开工时间和人工工资率进行调查。今年调查的销售公司分别来自英国四个方位的代表城市贝尔法斯特、多佛、埃克塞特和诺里奇。调查员曾在2008年经济危机时考察过这些城市，     

博世并购“百斯巴特”、“诗琴”完善其售后诊断产品

全球领先汽车零部件供应商与诊断技术的博世公司，于近日收购了总部设于德国慕尼黑的百斯巴特公司及总部设于意大利柯列乔的诗琴公司。在并购正式生效后，“百斯巴特”与“诗琴”品牌得到保留，两者的业务被并入博世汽车售后诊断产品部门。     

美国汽车产业“整零”关系演变及对中国启示

根据产业经济学的产业关联性理论和纵向关系理论,对美国汽车产业发展历程演变及"整零"关系变化过程进行了回顾,重点研究了美国汽车产业目前的"整零"关系特点及内在运行机制,从而总结出几点结论,并提出了若干条对我国汽车制造业发展的启示,以供我国汽车业发展参考.     

2012年7月份全国交叉型乘用车产销情况

日前，博泽在重庆沙坪坝区新工厂举行了开业庆典仪式。该工厂的落成是为了满足中国西部地区汽车零部件行业迅速发展的需要。至此，博泽已在中国汽车产业发展最重要的五个区域建立了七座工厂。     

危机中欧洲零部件供应商表现胜过汽车制造商

目前欧洲汽车行业的状态是，汽车制造商在解雇工人、关闭工厂，或转移生产时要承受来自政府等各方面的压力。但一级汽车零部件供应商却发展顺利。轮胎制造商抓住橡胶价格下跌的机遇实现了利润的增长。大陆集团橡胶部门二季度因此利润激增40％。     

日本汽车产业“整零”关系演变对我国的启示

本文从产权控制和资产专用性角度出发,探究日本汽车产业链中,整车组装企业与零部件分包商之间的关系。对日本汽车产业发展历程演变及“整零”关系变化过程进行了回顾,重点研究了日本汽车产业目前的“整零”关系特点及内在运行机制,在得出结论的基础上,提出有助于我国汽车制造业发展的启示,以期为我国相关经营决策层提供决策参考。     

2009年欧洲商用汽车注册量整体下滑

在全球经济危机的大背景下,新型商用汽车的购买力也受到了影响,伴随着经济的下滑,2009年欧洲商用汽车的注册量也有明显下降,其中,厢式客货两用车的注册量下降了39.9%;3.5t以上卡车下降了39.5%,达到了自1992年以来的最低点。     

欧洲汽车行业在经济危机中如何应对挑战

欧洲汽车工业协会概况ACEA(欧洲汽车工业协会)的成员公司包括15家乘用车和商用车制造商,各欧盟成员国的汽车协会也是欧洲汽车工业协会的合作伙伴.2008年ACEA的成员公司的总产量达到1 840万台,创造直接工作机会2307万个,并且间接给92027家庭提供了就业机会.ACEA成员每年用于研发的费用为20048欧元,这是欧洲所有的私营经济体中规模最大的.ACEA成员的总贸易贡献净值为428亿欧元,税收收入高达3781亿欧元.     

4月份欧洲重型汽车销量增长13％

由于意大利、法国和英国的货运交付公司更换老化车辆和扩大车队,4月份欧洲的重型汽车销量增长了13％。据欧洲汽车制造商协会5月27日公布,4月份欧洲销售的载重16t以上的重型汽车从26219辆增长到了29719辆。4月份销售增长了13％。达到了117301辆。意大利重型汽车的销量增长了50％。达到了2363辆,英国的重型汽车销量增长了46％达到了3145辆,法国的重型汽车销量增长了37％,达到了4467辆。4月份,欧洲的公共汽车销量增长了43％,达到了4808辆。3．5t以下的商用车增长了5．5％,达到了195671辆,而3．5t以上的重型汽车增长了12．1％,达到了40854辆。     

2009欧洲国际机床展“占星”数控机床的发展

<正>欧洲国际机床展EMO以在同行业展览中规模全球最大,展品种类丰富,展品水平先进,参观客商档次高而闻名于世。2009年10月5～10日,EMO在意大利米兰举办。当前国际金融危机仍未走出低谷,也影响了本届展会。观众人数比原来估计的20万人次下降了许多,展览日期也由原来的8天缩至6天。来自39个国家和地区的1400家展商参展(其中65%的展商     

核心零部件整装“出海”

虽然国内零部件企业的研发能力,与国外零部件巨头仍有差距,但进步也显而易见,海外出口已成趋势。