中国第一条客运专线——秦沈客运专线

秦沈客运专线由秦皇岛过山海关经绥中、兴城、葫芦岛、锦州、北宁、辽中、新民至沈阳，全长405公里。主要为缓解运能紧张、探索高速铁路修建技术而建造，是继广深准高速铁路建成后，按时速200公里标准修建、预留250公里条件的一条高速客运专线。其中山海关至绥中北段长66．8公里，完全采用高速铁路标准，开展运行200-300公里／小时列车的综合试验，为以后修建京沪高速铁路和其他客运专线积累经验。     

高铁客运服务与地方经济发展

自2003年中国第一条客运专线秦皇岛至沈阳线投入运营以来,中国铁路进入了发展客运专线时代。当2004年中国铁路中长期发展规划一经颁布,中国铁路迅速进入高速发展建设时期,中国客运专线的规模将在2012年达到1．3万公里,2020年将达到1．6万公里。铁路的高速发展不仅冲击着新世纪以来人们交通生活方式的变化,而且铁路发展中带来的创新理念也打破几十年来的铁路传统管理模式,带来一系列的生产劳动组织的变化。     

秦沈客运专线信号系统的设计

秦皇岛-沈阳新建铁路客运专线(以下简称秦沈线)是我国铁路第1条客运专线,该线始自秦皇岛站,终到沈阳北站,全长404.6 km.     

关东奇葩在吉林

各位爱好旅游的朋友,您很可能已经游历过祖国的大江南北、长城内外的许多地方,饱览了江南秀色和塞外风情。但您也许还没有见过冰天雪地中不冻的松花江、没见过寒江雪柳、玉树琼花的奇特景观,没有领略过全国最大的化工城的风采。如果您感兴趣的话,就请您乘坐北上的列车,离京城、出山海关、过沈阳,再往前400多公里就来到了东北名城吉林。 吉林市地处吉林省东部,是长图线上第一个大站。往西距省会长春128公里,向南通过沈吉线与沈阳相连,向东沿长图线可直达与朝鲜接壤的国境站图们。如今,吉林省的第一条地方铁路——图珲铁路即将通车。那时,在吉林只用十几个小时就可到达北靠俄罗斯、南接朝鲜、东临日本海,号称东北亚金三角的珲春。长图线将成为吉林省改革开放的大动脉。而吉林正是这条大动脉上的重要枢纽。     

秦沈客运专线引入秦山地区方案研究

秦沈线是我国自行设计的第一条客运专线，其引入既有枢纽线路疏解方案、接轨站设计方案的特点与客货混运铁路有着本质的区别。既有秦山地区（秦皇岛一山海关地区）铁路行政管理隶属于3个铁路局，枢纽内设备分工不尽合理，运输组织复杂。经综合比选，确定采用客货分线方案。     

《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》平面曲线半径标准研究

通过分析高速列车与不同低速列车匹配时不同曲线半径取值的欠过超高,根据评价标准,给出适宜的200~250 km客运专线铁路平面曲线半径取值范围及选用标准。     

“中华之星”开始载客运营

2005年8月1日上午10时，我国目前设计速度最高的交流传动电动车组“中华之星”，自沈阳运载第1批旅客200余人。准时驶进河北山海关车站，完成了它的首次载客运输行程。全程400km，用时仅3h，运行速度160km／h。“中华之星”设计速度270km／h，2003年初在秦沈客运专线进行正线试验时，曾创造了321．5km／h的“中国铁路第一速”。     

外抓机遇 内强管理 推动企业步入科学发展快车道

中铁二十二局集团有限公司成立五年以来,坚持外抓机遇、内强管理的发展思路,共承揽工程任务386亿元,完成施工产值237亿元,相继承建了我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道,中国铁路当时最大的客运专线制梁场——京津城际900t箱梁预制,中国第一条客运专线——石太客专,亚洲规模最大客运枢纽——广州新客站,亚洲最大铁路枢纽——贵阳枢纽,同类结构铁路桥梁世界第二、中国第二的悬灌钢管拱桥——广珠铁路西江特大桥,     

电力牵引与重载运输

提高列车牵引重量,是解决当前运能与运量矛盾的一个行之有效的途经。全路工作会议在确定扩能措施中,把积极组织重载和组合列车列为重要的一条。一年多来,为提高晋煤外运和某些繁忙干线的运输能力,各铁路局从实际出发,开展了群众性的满载竞赛活动。大同至秦皇岛、山海关至沈阳、石家庄至济南西和平顶山至武汉等线按照“边试边开、边开边改和逐步完善”的办法,试开了组合列车,并     

客运专线运输组织若干问题的研究

我国铁路客运专线分为高速客运专线、城际客运专线(或城际铁路)和以客运为主兼顾货运的快速通道3种类型。客运专线旅客列车全部采用高速动车组。高速客运专线和城际客运专线旅客列车采用1个速度等级,最高运行速度为300~350 km.h-1,追踪间隔时间可以实现3 min;以客运为主兼顾货运的快速通道的旅客列车采用1个速度等级,最高运行速度为250 km.h-1,追踪间隔时间可以实现4 min。跨线客流以采用开行跨线列车方式输送为主,跨线列车包括客运专线之间的、客运专线与既有线之间的跨线列车,跨线列车运行速度与所跨客运专线速度相适应,跨线列车运行距离满足1次运用检修周期和整备的要求。客运专线应进一步扩大"夕发朝至"列车的开行范围。设置的4个客运专线调度所负责所管辖范围内客运专线的调度指挥工作,调度所的管辖范围宜按区域划分,以确保客运专线安全、高效的运营。     

电气化铁路简讯二则

秦沈客运专线胜利铺通2002年6月16日,跨世纪铁路建设重点工程秦沈客运专线全线铺通。这标志着我国第一条快速客运专线建设取得了重要的阶段性胜利。 秦沈客运专线于1999年8月16日开工建设。它起自秦皇岛站,接于沈阳北站,全长404.64km,为国家Ⅰ级双线电气化铁路。     

完成大秦线2亿t扩能改造实现中国铁路跨越式发展

大秦铁路是中国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是为西煤东运而修建的中国第一条专用铁路，是中国北路煤炭运输的重要通道。它西起“煤都”大同，东至港口城市秦皇岛，主要承担山西、陕西及内蒙西部（简称“三西”)的煤炭外运任务。近年来随着国民经济的持续高速发展，大秦线运量也逐年增长。为完成不断增长的运量，必须尽快实现大秦线扩能改造的目标，现对大秦线的运输现状、扩能改造的必要性、世界重载铁路运转的发展趋势及完成2亿t年煤运量应采用的综合技术作一论述。     

秋天的期盼——预祝“2006世界轨道交通论坛”顺利召开

金秋九月．是一个收获的季节。 在这个金色的季节里，中国铁路客运专线正在继续编织着他的梦想与辉煌，2003年7月1日，从中国第一条铁路客运专线秦沈线正式开通，到近日石家庄至关门铁路客运专线项目的喜获批复。按照“十一五”规划的目标要求，到2020年中国铁路客运专线建设将完成包括“四纵四横”和三个城际快速客运系统，速度目标值将达到每小时200公里以上。     

合宁铁路开行动车组列车

2008年8月1日，中国最早建成的时速达250km的客运专线——合（肥）宁（南京）铁路正式开行“和谐号”动车组列车。由于速度大幅提高加上不必绕行蚌埠，合肥到上海的运行时间最短可缩至2h59min，成为中国中部地区通往长三角的又一条捷径。     

AGV——新一代的法国高速动车组

到2006年9月,法国已经有六条高速铁路线,总长度约1514公里。2007年6月法国又增加一条新线——东线高速铁路,长度约300公里。TGV是高速列车的法文缩写。法国铁路的高速列车大都是阿尔斯通公司开发和生产的。发展至今,已有三代产品:     

高速旅客列车对既有线通过能力的影响与对策

分析指出在铁路既有线上运行高速旅客列车是制约铁路通过能力的主要因素,为此提出了利用客运专线分流高速旅客列车、提高货物列车速度、缩短车站间隔时间等对策,以提高既有铁路的通过能力。     

沪杭客运专线铁路开通运营后运输组织调整方案研究

为确保沪杭客运专线铁路开通运营后,合理安排本线高速动车组和跨线动车组列车开行,在分析既有线沪昆、笕杭、宣杭、萧甬线以及杭州站能力、客流情况和沪宁城际高速铁路动车组列车开行情况。合理安排杭州和杭州南两站客运办理业务分工,对既有相关通道旅客列车和行包以及货物列车作出相应调整,提出沪杭客运专线铁路动车组列车具体的开行方案。     

客运专线运输组织模式研究

为保证高速列车快速、安全、舒适、高效的运行,使客运专线发挥更大的社会和经济效益,对我国客运专线运输组织模式、客运专线旅客换乘相关问题进行研究十分必要。根据我国既有铁路情况及交通运输需求,现阶段应采用不同速度的列车共线匹配运行的运输组织模式,最终发展为全高速运输组织模式。     

铁路防灾安全监控系统在京津城际铁路中的应用

京津城际铁路是我国第一条高标准铁路客运专线,运行必须安全、高效、舒适。防灾安全监控系统是保证京津城际铁路安全运行的重要基础设施之一。自2008年8月1日京津城际铁路开通以来,防灾安全监控系统运行正常稳定,在发生大风极端天气时,防灾安全监控系统及时报警提示列车降低运行速度,确保列车的运行安全。     

让联通豫陕的高速列车“耳聪目明”

作为我国中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线之一的郑州至西安铁路客运专线,东起郑州站,向西经过河南省郑州、洛阳、三门峡市和陕西省渭南、西安、咸阳市,在咸阳西站与陇海铁路接轨。至西安枢纽西安北站(新建),正线长456.639km,另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站,线路长27.879km。郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程3部分组成,桥梁和隧道长度占全长的59.75%。按双线客运专线设计,采用当今世界最先进的铁路轨道运输技术。这条客运专线建成后,列车采用电力牵引,列车运行让联通豫陕的高速列车“耳聪目明”