可调螺距螺旋桨漏油原因

随着调距桨推进系统可靠性的提高、船舶动力多样性发展以及船舶自动化程度的提高,调距桨作为船舶主推进装置被广泛应用.基于调距桨漏油现象时有发生,总结调距桨在使用过程中漏油的主要原因,并对其进行分析,探讨相关解决措施,以期对调距桨船舶的设计及使用单位提供借鉴.     

螺旋桨轴新材料

据外刊报道,日本船舶海洋财团和日本住友重机与住友化学工业公司在开发一种名为“纤维增强塑料与尖端复合材料”,可以应用在螺旋桨轴上。该桨轴主要是将碳纤维增强塑料和玻璃纤维增强塑料复合的混合结构。其最大特点是,在一定强度下,扭转刚性可以任意控制,从而能够减小轴系所产生的扭转振动应力,同时,还能将共振点(回避区域)从通常的使用转数区域错开。他们通过多次利用小型船实际海域模拟试验,充分证实了可将扭转共振点错开,船体振动比以往减小2O%左右。而当该船     

可调螺距螺旋桨漏油的修复

1常见漏油部位及分析船舶可调螺距螺旋桨漏油会导致船舶动力装置资源浪费、螺距走位、船舶的转向效率低、主机功率的利用率降低等问题出现,直接导致船舶不能达到其设计的推进效率,文章通过对可调螺距螺旋桨的结构进行分析及对可调螺距螺旋桨的修理经验,对以下几种易漏油的部位进行分析。     

Kardostar螺旋桨轴联轴节

罗曼与史托泰尔福特股份公司(Lohmann & Stolterfoht)于1974年12月介绍该厂新型“Kardostar”船用联轴节。这种双万向非可拆式联轴节主要用于主机一齿轮装置弹性安装的渡船上,以便抑制主机噪音传往船舶底座和船体。在弹性安装的主机与刚性布置的螺旋桨——推力轴承之间,必须装设这种弹性联轴节,以补偿可能出现的轴位移。这种弹性联轴节对于艉机船也很适合。艉机船的主机功率以及齿轮箱尺寸都比较大。采用这种联轴节后,船舶底座的变形不致通过螺旋桨轴对齿轮箱发生不良影响。     

新颖的螺旋桨轴轴封

据《Fishing News International》报道,在1987年举办的一次渔业展览会上,展出了一种称为“深海轴封”(Deep Sea Seal)的螺旋桨轴用轴封(见图)。产品销市的第一年就有     

防止螺旋桨缠草的装置

机动船舶在河湖中行驶,经常会产生水草缠住螺旋桨的现象,影响船舶正常行驶。目前洪湖地区小型机动船采用一种防草缠绕装置,结构简单,制作容易、效果良好。现介绍如下: 该装置主要由刀片、刀架和护罩组成(如图),刀架焊接在船体上,刀片与刀架用螺栓联接,护罩套至桨毂上,与叶根距离3～5毫米;与桨毂间隙3毫米;刀片与桨叶导边间隙2～3毫米为宜。螺旋桨一般为锻钢焊制,桨叶切面为     

尾轴漏油的临时处理

<正>一个节假日的夜晚,突然接到一个陌生的电话,自称是我的学生,在某船务公司机务部门工作。公司所属的一艘远洋轮船在大西洋航行中发生尾轴漏油事故,特来电咨询临时处理措施,以求船舶能够安全抵达最近的港口,以进一步检查修理。     

超细长螺旋桨轴的加工

本文简述一长径比约为31：1的超细长艉轴机加工工艺。文章指出了加工难点，并给出了克服这些难点的方法。     

船舶螺旋桨轴圆跳动的检验

简述了船舶螺旋桨轴圆跳动现象的危害,提出了实船检验的几种情况,详细介绍了实船检验的具体方法。     

螺旋桨轴螺纹的几个常见问题

本文根据船厂多年实践，针对螺旋桨轴在制造中的几个常见问题，谨发表一家之见，供同行参考。     

船体振动与螺旋桨鸣音的防止方法

一、振动船舶航行中,当主机转速达到某值时就会产生剧烈的振动,这是由于主机、螺旋桨所产生的振动和船体固有振动形成共振所致。这类振动严重时,可诱发轴系和曲柄等故障。     

某轮艉轴漏油故障分析与排除

文章针对一次艉轴漏油故障进行了分析,在不进坞的情况下,通过对艉轴滑油系统适当改造的方法排除了故障,收到较好的效果。作为处理类似事件的一种方法,仅供业内参考。     

螺旋桨轴与轴套的过盈配合计算

应用水润滑轴承的螺旋桨轴需在轴承支承部位固定轴套,轴套与尾轴之间多采用热套过盈配合固联。这种静配合的过盈量以往一般以经验公式来确定,并不能确保总是安全和可靠的。文章按材料力学厚壁筒应力理论,提出依温度变化计算获取不同过盈量的方法,可满足螺旋桨轴实际运行的需要。文内附一设计实例,供相关人士参考。     

三峡库区船舶艉轴油润滑密封漏油污染防治

从长江三峡库区船舶艉轴油润滑密封漏油污染的原因分析着手,提出解决问题的具体方法,并进一步阐述对未来库区船舶艉轴油润滑密封漏油污染防治的紧迫性、必要性.     

轴承不对中对螺旋桨—尾轴耦合系统静态特性的影响

主要研究橡胶轴承支承下大型转子系统在具有不对中故障时的静态特性。首先采用有限元法并考虑了轴承不对中效应建立了系统的力学模型,根据橡胶轴承受力不均的特征提出了局部比压的概念。分析了某船舶螺旋桨—尾轴耦合系统的静态特性后发现,水平方向上轴承的不对中对轴承支反力的影响较小,而垂直方向上的不对中对支反力的影响较大,螺旋桨轴承的最大局部比压比平均比压大得多。结果同时显示在某些情况下,一定量的轴承不对中有可能改善橡胶轴承的受力和比压,而在另外一些情况下,则使轴承的受力和比压等静态特性趋于恶化。     

特定环境下螺旋桨尾轴蠕变特性研究

针对常温下长期受到恒载荷作用下的某舰螺旋桨尾轴进行了常温蠕变分析,并对变形后的螺旋桨尾轴进行了动力分析.选择合适的蠕变模型,采用有限元法,计算出20年后尾轴的挠曲线,并对无变形的螺旋桨尾轴和蠕变变形后的螺旋桨尾轴进行模态分析,进行比较.最后计算出变形后尾轴所产生的激励和响应.经过分析计算可知,蠕变已经使尾轴性能有了实质性的降低.     

230000DWT矿砂船螺旋桨轴加工问题探讨

本文介绍了螺旋桨轴锥度的改变对螺旋桨压入量的影响。