基于点式ATC系统的中低速磁浮信号系统提升建构

基于凤凰磁浮文化旅游线路运营管理需求,致力于提升点式ATC系统在中低速磁浮线路中的适应性,通过对现有成熟点式ATC系统的闯红灯防护、应答器特殊控制报文、点式临时限速、站台乘降作业、系统结构以及测速测距等功能的改进与提升,优化形成一种智能自主运行的新型控制系统,为中低速磁浮信号系统提供优质解决方案。     

城市轨道交通信号系统增强型点式的技术方案

介绍城市轨道交通信号系统点式模式下的功能,提出增加点式下ATC功能的需求,对增强型点式的工作原理进行描述,详细介绍了ATC新增功能的实施方案。     

城市轨道交通信号系统增强型点式的技术方案简

介绍城市轨道交通信号系统点式模式下的功能,提出增加点式下ATC功能的需求,对增强型点式的工作原理进行描述,详细介绍了ATC新增功能的实施方案.     

基于运营能力的点式ATC系统可行性研究

为验证不同速度等级、不同列车长度下的点式列车自动控制（ATC）系统是否能够满足城市轨道交通的运营能力需求，依据点式ATC系统特点及信号系统设计的相关要求，推出列车在区间和车站最小追踪间隔的计算模型，并根据计算模型给出了能力影响因素，得出最小追踪间隔与最高运行速度及列车长度之间的关系。通过仿真计算，得出不同速度等级、不同长度下列车运行的最小追踪间隔，验证了计算模型的合理性，并给出了不同速度等级及列车长度下点式ATC系统的适用情况。     

北京地铁8号线由点式升级为CBTC联锁子系统改造方案研究

北京地铁8号线一、二期及昌八联络线已于2013年12月28日全线贯通运营,信号控制系统采用点式ATC系统。为增加行车密度,缩短运营间隔,需要对既有点式ATC系统升级改造为CBTC系统。重点研究在不影响正常运营的前提下,联锁子系统由点式升级为CBTC模式的改造升级方案。     

点式ATP模式下列车追踪间隔计算的探讨

在城市轨道交通中应用的CBTC信号系统基本都配置了点式ATP的降级控制模式,国内及海外部分工程甚至直接采用点式ATP作为信号系统的主用模式。对于城市轨道交通工程和信号系统而言,列车追踪间隔是最重要的性能指标之一。本文根据某海外城轨工程线路采用的点式ATP模式的特点,基于城市轨道交通列车运行仿真系统,对点式ATP模式的列车追踪间隔进行仿真计算。     

市郊轨道交通信号系统方案研究市郊轨道交通信号系统方案研

介绍了市郊轨道交通的运营特点以及列车控制信号系统在铁路与城市轨道交通的应用。通过对ETCS、CTCS、ATC等3种现代标准列控信号系统功能特点与市郊轨道交通运营实际需求的对比分析,提出了市郊轨道交通信号系统的解决方案(即点式ATC信号系统)。     

点式ATC系统在温州市域铁路S1线中的应用

市域铁路是在城市行政管辖区城内,为中心城市与周边新城或组团之间提供快速、大容量、公交化公共交通服务的轨道交通系统。温州市域铁路S1线参照现有的成熟信号系统方案,结合S1线实际运营需求,最终采用一种增强型点式ATC系统。     

基于信标传输技术的列车控制系统

介绍了信标的基本特性和点式ATP(列车自动防护)列控系统构成.利用信标、计轴、测速电机、车载计算机等设备可以构成点式列车控制系统；只要提供车-地通信通道,还可与屏蔽门系统联动,在点式列控系统区域正常使用屏蔽门,既可确保列车安全,也可保证站台乘客人身安全.     

市域轨道交通区间通过信号机布点原则研究

市域轨道交通信号系统采用基于ETCS(欧洲列车控制系统)-1平台的点式ATC(列车自动控制)系统,其区间通过信号机的布置原则对行车效率具有一定的影响。以最高限速120 km/h的市域轨道交通工程实例为研究对象,通过仿真计算,分析并确定了不同站间距情况下的区间通过信号机的布点原则,为工程建设提供了理论依据。