DNV力推绿色航运

随着人们环保意识的提高,公众对航运业大气排放日益关注。大气排放物主要是指氮化物(NOx)、硫化物(SOx)和二氧化碳(CO2)。由于国际上关于限制排放的规则越来越严格,未来几年内,航运业将面临更严格的环保法规要求。例如:新生效的     

马士基提前10年达到IMO 2030年减碳目标

世界最大的船用燃料消费者AP穆勒-马士基公司提前10年达到了IMO的2030年碳减排目标。该公司最近在其年度可持续发展报告中称,截至2019年,该公司的相对CO2排放量相比2008年基准已减少了41.8%。IMO有关温室气体(GHG)减排的初始战略设想,是到2030年每项运输作业的碳排放量至少比2008年的水准要减少40%,到2050年航运业GHG排放总量至少减少50%。     

国际海事组织宣布逐步取消化石燃料

在巴黎召开的联合国(UN)气候变化谈判中,出现了航运业想要的某些结果.当然,世界末日论者逃过了所担心的任何严厉的限制. 的确,在巴黎会议最后的协议文本中,甚至没有提到航运,对二氧化碳(CO2)的排放也没有必须达到的总体目标.     

欧盟考虑实行海上限速

为减少航运业CO2排放,欧盟委员会正在考虑针对所有进入欧盟港口的船舶实行强制限速。限速航行得到了Seasat Risk团体的认可与支持,该组织在联合国框架气候变化公约中发挥着积极的作用,话语权相当于IMO。航运与欧盟团体的政策咨询员John Maggs认为,     

国际信息

公约与法规全球综合航运信息系统(GISIS)中将新增温室气体(GHG)模块《船舶CO2排放指数自愿试用临时导则》(MEPC/Circ.471)发布以来,许多国家对其进行了试用,并向IMO提供了非常宝贵的试用数据。为了对数据进行汇总和对比,方便成员国及航运业未来的深入研究,在     

航运业温室气体减排行动

正在MEPC70届大会上,最终同意实施排放控制路线图以促进全球航运温室气体减排。路线图作为航运业减排制定的发展策略,其初步版本预计将在2018年提出。在2016年10月24~28日召开的MEPC 70届大会上,与会代表审议通过了比利时、国际航运工会(ICS)及世界航运理事会(WSC)向第69届大会提交的三份CO2排放控制相关提案,最终同意实施排放控制路线图以促进全球航运温室气体减排。路线图作为航运业回应巴黎协议气候变化长期目标迈出的重要一步,同时也是IMO为航     

目标：减排30％

航运业面临日益增加的减排压力 航运承担着全球90％的货物运输，是目前世界上最环保的运输方式。同时，航运业每年排放约10亿吨的二氧化碳，占全球总排放的3％左右。如果航运业不采取任何减排措施，到2050年其CO2的排放在全球排放总量中将达到20％，因为其他行业正实施着严格的减排措施。     

目标：减排30％

航运业面临日益增加的减排压力 航运承担着全球90％的货物运输，是目前世界上最环保的运输方式。同时，航运业每年排放约10亿吨的二氧化碳，占全球总排放的3％左右。如果航运业不采取任何减排措施，到2050年其CO2的排放在全球排放总量中将达到20％，因为其他行业正实施着严格的减排措施。     

船舶减排的标准之困

气候变暖是当今人类面临的最严峻的挑战之一,控制和减缓能源利用中CO2等温室气体的排放对于解决温室效应问题具有重要意义.国际航运业所排放温室气体的主要成分是CO2,其总量大约相当于全世界CO2排放量的3%,且该数字还将随着世界贸易活动和国际航运量的增加而不断增长.     

低碳经济下船舶航行速度选择

温室气体排放引起的全球气候变暖是人类迄今面临的最重大的环境问题,备受国际社会广泛关注.研究报告显示,航运业目前每年排放的CO2超过12亿t,约占全球碳排放总量的4％.因此减少海运业的CO2排放乃大势所趋.在这样的背景下,必须研究船舶在低碳经济下的最优运行速度.在建立了船舶CO2排放量与航速之间的关系的前提下,运用数学方法求出使整个船队碳排放量最小的航行速度;接着又建立了船东盈利与航速之间的关系函数,找到在确定的燃油价格下,使船东盈利最大的航速,并揭示了它与使船队CO2排放量最小的航速之间的差异;进而,提出了政府引导航运企业降低营运航速、减少碳排放量的措施和方法.