交流供电制式下矿山法地铁隧道的牵引回流分布特征分析

为了提高城市轨道交通的线路运输能力和列车运行速度,我国几个主要城市新规划了25 kV交流供电制式的城市轨道交通线路.交流供电制式下牵引回流系统的泄漏电流侵入周边管线设备后,将威胁到人员与设备的安全.建立矿山法地铁隧道模型,对比研究了交流、直流2种供电制式下泄漏电流的大小及分布特征.研究发现:交流供电制式下的泄漏电流远大...     

综合接地系统在山区电气化铁路应用的探讨

电气化铁道牵引电流是机车受电弓通过接触导线取流并向机车供电的电流,牵引电流必须具备回流路径。由于考虑了电流路径要构成闭合回路,按照能量守恒定律,总的回流应等于流经接触线的电流。为最大限度地减少十分有害的大地回流,迅速消除短路故障状态下钢轨和大地之间的电位差,保障人身安全和电气化铁道系统设备安全,应该采用综合接地系统,沿电气化铁道敷设贯通地线,这是完善供电方式的一项重要举措,也是适应当前我国大规模建设大功率、高密度、高速铁路以及地质条件复杂的山区铁路建设形势的迫切需要。     

交流牵引供电系统双边供电均衡电流的预估方法

交流牵引供电系统双边供电方案的可行性取决于均衡电流。文章提出一种均衡电流的预估方法,即在分区所测量两侧牵引网的电压,均衡电流应该等于两侧牵引网均为空载时两侧牵引母线的电压差除以折算至牵引侧的系统总阻抗。首先,对带回流线的直供方式和AT供电方式进行研究;其次,基于IEEE 14节点系统对均衡电流预估方法进行验证;最后,将该方法应用于巴准铁路双边供电方案的可行性研究中。试验表明,均衡电流的误差与牵引网空载电流相当,可用于双边供电和贯通式同相供电的研究。     

电气化牵引回流对信号设备的干扰分析及防护措施的研究

当前电气化铁路主要包含直接供电、吸流变压器供电、自耦变压器供电3种牵引供电方式,通过对3种牵引供电制式介绍,对不同供电方式影响铁路信号设备所产生的干扰进行原理性说明,分析产生不平衡电流的原因,并根据产生不平衡电流的众多原因,对轨道电路防护不平衡电流干扰所采取的措施进行详细研究。     

ZPW-2000无绝缘轨道电路典型工频干扰问题分析与处置

Z P W-2000轨道电路是高速铁路主要信号设备.目前,根据高速铁路轨道电路运用环境,设备在可靠实现速度350 k m/h高速列车占用检查的同时,需系统解决工频牵引供电电流增大产生的谐波干扰.从两起典型案例入手,通过设备自身、结合部、变化点等排查方法,剖析轨道电路干扰问题,总结出路基石砟、牵引供电电缆等原因造成干扰问...     

复线电气化铁路直供牵引网载流能力的计算

研究目的:带回流线的直接供电方式在我国200km/h及以下客货共线铁路中广泛采用。随着运量的快速增长,复线电气化铁路的牵引供电能力已按满足同型列车以最小追踪间隔时分连续追踪运行进行设计,从而使牵引网电气负荷呈现出周期性。本文从周期性负荷的等效原理出发,对复线牵引网各种运行方式下的载流能力进行分析与计算,求得牵引网负荷合成的内在规律,为提高设计效率提供依据。研究结论:复线直供牵引网上下行分开供电时,供电臂上行(或下行)等效电流近似等于追踪间隔数与上行(或下行)列车平均电流的乘积;并联供电时供电臂上行(或下行)等效电流近似等于分开供电上行(或下行)等效电流的3/4加上分开供电下行(或上行)等效电流的1/4;上下行并联供电对供电臂载流能力的改善程度,随上下行电流的差距的增加而增加,最大改善程度为单面坡负荷条件下降低1/4;分区所等效电流主要与上下行列车电流的差距有关,当上下行列车电流大小相等时,分区所等效电流最小,当有一个行车方向无车或列车电流为零时,分区所等效电流最大并近似等于有车方向分开供电等效电流的1/4。     

南翔枢纽牵引变电所供电能力分析

为了解决南翔牵引变电所供电过负荷问题,对南翔枢纽地区牵引供电负荷深入调查,利用机车的能耗,计算出馈线电流、变压器计算容量和校核容量,找出负荷分布的特点.提出针对性的改进方案，改善牵引供电设备运行状况.确保牵引供电安全，满足铁路运输迅速发展的需要。     

武广客运专线牵引网载流能力确定

高速客运专线牵引负荷特征较普速铁路有很大变化,在供电能力的诸多因素中,牵引网载流能力已经成为主要控制因素。文中结合牵引网导线的结构、材质、运行环境等,从热传导理论出发,分析、推导了牵引网导线载流能力计算的公式和方法,得出了牵引网各导线在不同工作温度下的载流能力数值。并针对武广客运专线采用AT供电方式,对AT供电方式牵引网各导线的电流分配系数进行了计算。最后,结合牵引网各导线载流能力和导线电流分配系数计算结果,确定了武广客运专线牵引网载流能力,解决了这一难题。     

柏林地铁直流供电系统还将长期存在

全世界大多数地铁系统都采用直流供电系统,把国家电网的交流电转换成直流电提供给地铁牵引供电。如果采用第三轨供电,电压通常是在600～750V,而如果采用架空接触网供电,那么电压一般可以达到1.5 kV。对于采用直流牵引电动机的传统地铁列车,只需要1套电流变换系统就可以了。对于采用交     

牵引变电所二次系统防强电侵入研究

为有效防范故障大电流给铁路牵引供电系统二次回路带来危害,组织进行现场实地近端短路试验,分析短路试验数据、设备损坏情况,进而分析牵引变电所二次系统防强电措施中存在的问题,提出牵引供电二次回路系统防强电侵入的防护措施。