城市轨道交通新冠肺炎疫情防控措施的思考

文章选取新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情时期部分城市轨道交通官网报道数据,通过将各地城市轨道交通运营公司官网首次报道疫情防控时间与各地省市启动重大突发公共卫生事件Ⅰ级响应时间进行对比,分析各地城市轨道交通运营公司疫情防控措施并给出建议,提出城市轨道交通运营公司在疫情期间应具有前瞻性,在疫情初期应先启动内部工作的疫情防控措施,后续视疫情具体发展情况再做相应调整和补充。     

新冠肺炎疫情对地铁运营的影响分析与建议

文章选取新冠肺炎疫情期间中国内地19个省会城市、直辖市的地铁客运量数据,分析疫情对地铁客运量的影响;同时从职工薪酬成本、能耗成本、维保维修成本、管理费用及其他成本4个方面分析疫情对地铁运营成本的影响。并针对新冠肺炎疫情此类突发紧急公共卫生事件提出应对建议,以期能够为地铁运营企业更好地应对和处置类似事件提供参考和借鉴。     

中、高风险等级新冠肺炎疫情地区的城市轨道交通客流密度控制方法

新冠肺炎疫情期间，控制城市轨道交通车站及列车的客流密度是城市疫情防控的重点。基于疫情下中、高风险地区对城市轨道交通列车及车站客流密度的控制要求，建立了城市轨道交通客流密度控制流程，研究了列车满载率的控制方法，以及车站内各关键点位客流控制人数的计算方法，使列车满载率、车站拥挤度这两个客流指标控制在标准阈值范围内。利用Anylogic软件进行仿真，验证了城市轨道交通客流密度控制方法的可行性和可操作性。     

城市轨道交通应急管理模式初探

高速发展的城市轨道交通行业已进入到一个突发公共事件频发的时期,如何正确认识和应对这些突发公共事件,是需要城市轨道交通企业高度重视、谨慎对待的问题;指出必须通过建立和健全城市轨道交通应急管理机制,不断提高城市轨道交通企业应急处置能力.     

城市轨道交通应急处置决策支持系统研究

目前,城市轨道交通在我国已进入了快速发展时期,建立应急处置决策支持系统对于提高城市轨道交通应急应变能力具有非常重要的理论和现实意义.本文详细分析城市轨道交通应急处置决策支持系统的功能,并在分析的基础上构建系统的框架结构.     

中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会以通讯形式召开2019年年会暨二届三次全体委员会议

鉴于当前新冠肺炎疫情防控形势要求,根据《中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会管理办法》,2020年4月10日技术装备专委会以通讯形式召开了"技术装备专委会2019年年会暨二届三次全体委员会议",并向全体委员单位邮寄了会议资料。会议主要内容如下:(1)审议《中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会2019年度工作报告》;(2)改选专委会副主任委员。     

国资委党委召开学习贯彻全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会精神座谈会

正9月8日,国资委党委召开学习贯彻全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会精神座谈会,邀请中央企业受到表彰的全国抗击新冠肺炎疫情先进个人和先进集体代表来到国资委机关座谈,深入学习贯彻习近平总书记在全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会上的重要讲话精神。国资委党委书记、主任郝鹏代表国资委党委,     

中国城市轨道交通协会二届六次理事会暨第五次常务理事会以通讯形式召开

正鉴于当前新冠肺炎疫情防控形势要求,根据《中国城市轨道交通协会章程》,3月30日,中国城市轨道交通协会以通讯形式召开第二届第六次理事会暨第五次常务理事会。协会会长丁建隆作《中国城市轨道交通协会2019年度工作报告》。工作报告指出,2019年是建国70周年,也是我国城轨交通开通运营50周年。2019年9月,习近平总书记乘坐北京地铁大兴机场线并发表重要讲话,这是我国城轨交通发展历程中具有划时代意义的大事。习总书记的重要讲话肯定了城轨交通的重要作用,指明了发展方向,是发展城轨交通的根本遵循,是城轨交通高质量发展的重大机遇。     

中国城市轨道交通协会心系行业、服务政府和会员 助力抗疫复工

正一手促防疫,一手抓服务。新冠肺炎疫情发生以来,中国城市轨道交通协会积极响应党中央和上级主管部门的部署和号召,充分发挥行业组织的引领和协同作用,反映行业防疫抗疫的诉求和动作,倡议和引导城轨交通行业科学应对疫情的挑战,采取众多措施,发挥桥梁纽带作用,用实际行动携手行业全力抗疫,并就疫情过后行业发展的热点、难点问题进行研判,统筹智力资源,为行业复工复产出谋划策、保驾护航。     

突发公共卫生事件下城市轨道交通 系统适灾韧性评估

为提升我国城市轨道交通系统适灾韧性水平,对突发公共卫生事件的特点分析,探讨基于突发公共卫生 事件背景下的城市轨道交通系统适灾韧性。从应急处理能力、乘客管理能力和公共管理能力三个方面构建了城市 轨道交通系统适灾韧性评价体系,采用 AHP 和熵权法分别计算指标主客观权重,并以线性加权法进行组合优化 得出最终指标权重分配,在此基础上建立可拓云韧性水平综合评价模型,计算轨道交通系统面对突发公共卫生事 件的适灾韧性水平等级。以重庆轨道交通为例进行模型应用,验证这一模型在城市轨道交通适灾韧性评价中的可 行性和适用性。结果表明：重庆城市轨道交通系统在突发公共卫生事件影响下的适灾韧性整体水平较好,但疫情 舆情管理控制度、乘客防疫知识储备度、收支管理合理度等二级指标韧性等级为中等水平,适灾和恢复能力较弱。 针对韧性等级较低指标分析原因并采取相应措施,可使突发公共卫生事件下城市轨道交通系统适灾韧性水平得到 有效提升。     

对地铁车站级应急演练工作的研究

从地铁车站的安全运营角度出发,结合国内地铁当前的实际情况,分析和探讨车站级突发事件应急演练工作的目的、形式、分类、组织方法、效果评估等关键问题,为地铁运营企业开展车站级演练工作提供参考。     

企业应急救援预案常见的问题

提出了企业在编制应急救援预案中常见的7个问题,并作了简要分析。     

城市轨道交通应急反应和处理机制相关问题研究

应急反应和处理机制是应急处置机制的重要组成部分。研究城市轨道交通应急反应时的信息管理和发布,提出了建立数据信息中心,确保突发事件信息采集,确保信息在轨道交通企业内部及城市交通指挥中心、供电局等外部相关支持系统间的传递与发布;同时,研究了应急处理机制中突发事件应急预案体系的分类及规范化构建。     

地铁行车阻塞事故的应急响应与处置分析

地铁行车阻塞会给实际运营工作带来诸多负面影响和安全隐患。在突发行车阻塞事件处理上,探讨站务管理各岗位应遵循的处置原则,分析应急预案应明确的人员、点位、职责,明确此类事件的应急处置流程,做到及时传递预警信息和应急救援信息,确保路网联动救援和行车客运组织工作及时展开,尽量减轻事故对地铁运营的影响。     

AFC系统应急处理预案探究

以深圳地铁AFC系统应急处理预案为例,探讨城市轨道交通中AFC系统的应急处理原则,并对处理程序中的难点问题提出有效的解决办法。     

城市轨道交通应急钢梁在列车作用下的动力响应

建立了87型应急钢梁与轨道交通列车的车桥耦合分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型两部分组成。对具有2个转向架的4轴拖车和4轴动车分别建立了27、17个自由度的车辆动力分析模型。以轨道不平顺作为车桥耦合系统的自激激励源,运用模态综合技术,建立了车-桥系统耦合振动的运动方程组,通过编程进行计算分析。以三种不同跨度87型下承式钢桁梁为例,模拟运行中列车驶入、驶出桥梁的整个过程,计算分析了钢桁梁的自振频率、振型特点,以及钢桁梁在列车通过时的动力响应规律,得出重要结论,从而为进一步研究87型应急钢桁梁的动力特性提供可行的研究方法。     

重载铁路LTE网络应急处置策略研究

重载铁路LTE网络主要承载重载列车机车同步操控(列控)、调度通信、调度命令等业务,对无线网络可靠性、时延性和稳定性等要求较高.若无线网络发生故障,将直接影响重载列车的行车安全,故障恢复时长亦影响重载铁路的运行效率.为及时处置网络故障,保障列车安全运行,重点对LTE网络应急处置策略进行研究.首先,依据重载铁路LTE网络线...     

极端天气下的地铁应急处置方案研究

进入21世纪以来,我国城市轨道交通发展迅速,地铁已成为重要的公共交通工具,大城市的日均客流量已达百万或千万级。根据世界气象组织观测,近年来全球地表气温高于历史同期,气候变暖造成了极端天气频发。本研究从应急处置角度出发,着重研究在极端天气下,科学组织地铁运营,降低不利天气条件带来的影响,保障运营安全,避免出现影响公共安全的事件。     

广州地铁安全预警与应急平台的研究与应用

结合广州地铁多年来在安全与应急管理方面的研究与实践,提出了广州地铁安全预警与应急平台的建设目标,详细描述其架构与功能。平台以安全应急的事前、事中、事后全过程管理为主线,以信息技术为支撑,旨在提供决策支持的突发事件应急管理系统。广州地铁安全预警与应急平台在建设过程中进行了探索和创新性尝试。     

城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置

基于不同的场景,详细阐述了无人值守模式下全自动运行线路的应急处置方法、区间疏散方式及救援方式。结合专门的自动应急或远程应急功能,使无人值守全自动运行线路应急处置能兼顾运营效率和安全,避免列车迫停区间。建议做好多职能队员的相关培训工作,并合理选择列车自动运行控制系统的应急功能。