马克思主义美学中国化的文化学思考

作为马克思主义哲学的有机组成部分，马克思主义美学主要是指马克思在其相关著述中，对人的基本生存境遇及其趋势进行整体性批判与反思的学说。作为当代中国审美意识形态的主导与核心，马克思主义美学的“中国化”过程，在很大程度上就是与包括中国哲学和美学在内在传统文化相融合的文化创新过程。[第一段]     

是"天人相分",还是"天人合一"——《荀子》天人关系论再考察

荀子的“天人”观是儒家一贯的“天人合一”论,而不是所谓的“天人相分”。其“明于天人之分”强调的是天、人各有其职分,人应遵守其本分;“制天命而用之”的主张亦并非忽视甚至罔顾自然规律,一味片面地强调改造自然,而是在顺应自然的前提下,裁取自然界中可以为人类所利用的物质或规律为人类服务。同时,荀子还继承了儒家之“时禁”等生态保护的思想,提出了诸如“应时”等不“失万物之情”的“天人合一”的原则,极力主张保护和有节制性地利用自然资源,做到人与自然的和谐发展。     

以传统文化精华,塑大学生理想人格之掘微

提高当代大学生道德水平、完善人格，关键在教化。中国传统文化所蕴涵的自强不息的进取精神，自然和谐的天人观，厚德载物的人文精神，以及崇尚道德的价值取向，对当前大学生人格风范教育具有很好的借鉴作用。     

荀子的天人观是人类中心论吗

生态伦理学意义上的各种形式的人类中心主义有两个共同点，一是自觉不自觉地将人与自然的关系对立起来，往往忽视人类维护自然的义务；二是否认将人类伦理道德扩展到自然界的必要性。而荀子常自觉地将“天”(自然)人合一，并要求人们在“制(顺)天命而用之”的同时，应维护自然生态平衡和保护人类生存环境。更为重要的是，他主张把人类伦理关怀视野从人际之间扩展到人与自然之间，将“礼”事于天地。从二之间的区别得出结论：荀子的天人观与人类中心论无涉。     

从教育系统思想看教学过程

人们对于教学过程的认识是有一个渐进过程的。由于教育家分析问题的哲学基础和方法论不同，得出的结论也完全不同。自古以来，就有“形式派”和“实质派”的争论。进入现代社会，更出现了种种不同的学说。其中著名的如桑代克、斯金纳的“刺激——反应过程”学说；杜威“以教育对象为中心的活动过程”学说等。这两种学说，     

论亚里士多德的本体论哲学

亚里士多德在他博学的思想中,根据研究的对象和目的的不同,对科学进行了分类,提供了一个完整的科学知识结构图式。他对哲学最重要的贡献在于确定了第一哲学的研究对象,并对《范畴篇》和《形而上学》中集中研究了本体学说,对西方哲学的发展产生了巨大的影响。     

重构中国哲学:前景、可能与资源清理

在目前中国社会广泛流布的哲学主潮大致包括马克思主义哲学、传统中国哲学及西方哲学三大部分。经历了一段时期的相互碰撞与激荡之后，三者必然会在一个崭新历史起点上实现有机整合，完成中国思想史上的第三次的思想大融合。在重新整合这三个部分的中国哲学重构过程中，西方现代哲学理性分析、批判创新的气质，马克思主义哲学对现代科学的方法论总结。传统中国哲学始终与生活世界、人生体验相联系的品格都将成为可充分利用的哲学资源。不可否认，重构中国哲学也将面临着来源于社会基础、主体内容承接、话语转换等方面的困难与挑战。在本质上，中西激荡、内外交汇的最终结果应该是一个由现实实践、社会历史作出选择的自然过程。     

马克思主义哲学视域中的本体论问题探析

文章从廓清本体论言谈空间入手,全面梳理了本体论与马克思主义哲学的关系问题.本体论就其原初含义来说,特指西方哲学传统形态,与形而上学同义.马克思主义哲学正是通过对其深刻的批判,实现了哲学革命;在马克思主义哲学视城中,本体论又在两个层面加以言说一是作为世界本原学说,二是指称马克思主义哲学核心范畴或理论.马克思主义哲学只是在认识论意义上谈论所谓世界本原问题,马克思主义哲学的本质不在于以某一个核心范畴或理论建构一个体系,而是其革命的方法论.     

含钒微合金化中碳钢中的沉淀相分析

运用同分析方法着重分析了中碳含Ｖ微合金化钢在奥氏体化后不同等湿温度下和不同冷却速度下沉淀相的析出规律规律。即等温温度和冷却速度对沉淀相的尺寸、形状、分布和位向关系的影响规律，测定了沉淀相的点阵常数，进行了物相鉴定。分析表明：沉淀相主要呈 弥散分布，少量盘状以及极少的短纤维状，少量呈点列状分布。沉淀相为Ｖ４Ｃ３，相结构为ＮａＣｌ型结构，与基体呈Ｂａｋｅｒ－Ｎｕｔｔｉｎｇ关系。     

铝含量对Fe-Al基金属间化合物相组成及相结构的影响

铁铝基金属间化合物的相组成可分为α-Fe（Al）、Fe3Al或α-Fe（Al） Fe3Al双相组织，并且各相具有不同的相结构．本文运用X射线衍射及透射电镜等技术和设备，对Fe-Al基金属间化合物的相组成及相结构进行了分析研究，结果表明：化合物中的铝含量对其相组成、相结构有着很大的影响，并从而对其性能起决定性的作用．     

中国化马克思主义哲学新形态建构的两大路径及方法——在“规范”与“描述”之间保持张力和平衡

规范与描述对当代哲学研究具有重要的方法论意义。作为理想性与现实性相统一的中国化马克思主义哲学新形态,其建构具有基本的规范性,需要对其进行合理限度的规范的定义、解释和论证。在规范的限度之外,正是具体生动的描述的定位得以合理存在的生长点。中国化马克思主义哲学新形态建构,需要保持规范和描述的有机统一。规范确定研究的对象和方法等,描述则使研究过程保持具体和生动的史实资料细节的充实及语言的丰富性与思想性,在具体阐述层面发挥重要作用,避免抽象空洞的简单化论理。规范和描述的有机统一,形成相互补充、渗透和制约的态势,这是中国化马克思主义哲学新形态实质性建构的两大路径,具有重要的方法论意义。     

寒区隧道冻胀效应测试与分析

为研究寒区隧道冻胀力随时间和空间的分布规律, 基于温度场变化定义了测试冻胀力, 通过衬砌压力和钢架应力间接反映真实冻胀力的变化规律; 提出了冻胀力简化测试方法, 研发了温度场-冻胀力同步测试系统; 以四川省省道215线鸡丑山隧道为例, 布置5个测试断面开展大规模现场测试, 并选取典型断面K117+700 (简称700断面) 和K117+600 (简称600断面) 分析了隧道环境温度、围岩温度、衬砌压力与钢架应力; 以围岩冻结(12~次年2月) 和未冻(7~9月) 时对应的衬砌压力和钢架应力差值为测试冻胀力, 结合温度场分析了隧道周边各测点测试冻胀力; 采用现有冻胀模型计算理论冻胀力, 并与测试冻胀力进行了对比, 研究了寒区隧道冻胀规律。分析结果表明: 隧道环境温度随时间呈季节性正弦函数变化, 受环境温度影响, 围岩温度呈季节性正负温变化, 并出现季节性冻融现象; 当围岩为负温时处于冻结状态, 支护系统受到围岩压力和冻胀力的共同作用, 且温度越低冻胀效应越明显, 各断面测点应力峰值均出现在1月, 700断面衬砌和钢架最大应力分别为149kPa、31MPa; 当围岩为正温时处于未冻结状态, 支护系统仅受到围岩压力作用; 同一断面不同测点的测试冻胀力差值可达5.23MPa, 说明冻胀力除与围岩温度有关外, 还与富水条件和围岩级别有关; 最大冻胀力实测值比理论计算值小1.25MPa, 因此, 寒区隧道支护设计时建议考虑89.17%的冻胀力折减系数。      

理性与经验--对黑格尔辩证法的现代阐释

黑格尔认为 ,为了克服近代哲学先验主体性所带来的困境 ,必须重新恢复古代辩证法的精神 ,重新实现统一的理性对世界的统治。然而 ,黑格尔的这一努力还是以近代哲学为起点 ,理性的客观统一并不像希腊人观念中的逻各斯那样具有原初性 ,自我意识与绝对的统一不得不依赖于自我意识自身的辩证运动。黑格尔虽然拒绝近代的主体性立场 ,但仍以一种绝对的主体性取代康德先验的主体性。如此 ,意识的经验运动必然导致一种不再有任何异己物存在于自身之外的自我认识 ,从而自我认识的标准也就成了经验的标准。因此 ,辩证法的历程虽是一不断克服自身局限而趋于无限的过程 ,但矛盾与否定的辩证法最后却必须以克服矛盾与否定而告终。     

关于"深化劳动和劳动价值论认识"的几个问题之我见

马克思的劳动价值论是正确的，但不是凝固的；新形势下的劳动发展，主要是生产劳动范围的扩大，和劳动结构的复杂化；劳动价值“一元论”仍是正确的，但与现实生活有矛盾，需要在原有的基础上探讨新的理论出路；分析了按要素分配的客观依据，与按资分配的关系及其负面影响。     

现代易学概论

结合易学发展的需要,分析了构建现代易学的必然性,提出了现代易学的基本概念、基本问题、基本特征,明确了现代易学研究的对象、内容、方法、特点及价值,对创新易经文化,繁荣哲学社会科学,建立现代易学理论体系具有重要指导意义。     

高校思想政治理论课的教学思考

高校思想政治理论课是宣传我国社会主义的路线、方针、政策的主战地,也是对大学生进行思想政治教育的主渠道,如何使思想政治理论课更贴近学生的实际生活,让学生乐于接受思政课,高校教师应做好以下几点：①教师必须认真钻研运用好教材,吃准吃透教材基本内容和基本精神,把握教学重点、难点、找准切入点;②教学内容必须与时俱进;③坚持以“以学生为本”的教学理念;④建立良好的师生关系;⑤不断改进教学方法。     

水泥混凝土路面错台机理研究

现有水泥混凝土路面错台机理存在含糊不清的表述,无法解释水泥混凝土错台时的诸多表象。理论上,水泥混凝土面层和基层相互作用会引起基层出现3种基本破坏形式,从基层整体性的丧失出发,水泥混凝土路面的错台机理得到了全新的揭示。通过实际道路的现场调查,这种新的水泥混凝土路面错台机理得到了验证。新的水泥混凝土路面错台机理的认识,对于预防水泥混凝土路面破坏具有一定的理论和实际意义。     

考虑转向有轨电车线路的干线绿波优化

为弥补对包含有轨电车的干线绿波优化能力的不足, 提出了一种基于多路径绿波模型的干线绿波优化模型, 确保干线转向有轨电车与干线直行社会车辆的通行效率与独立运行; 确定了转向有轨电车线路的信号相位与干线社会车辆信号相位之间的协调关系, 构建了干线绿波模型的基本约束条件; 考虑有轨电车停车过程的加、减速特性, 以及通过交叉口时清空时间的要求, 建立了有轨电车补充约束条件; 设置了相位顺序控制变量, 增大解空间, 提高了干线绿波优化模型的建模能力; 设置旅行时间变量, 保证社会车辆行驶在路段规定的安全速度之内, 确保有轨电车上、下行总旅行时间一致, 保障调度运行的高效合理; 在满足有轨电车绿波带宽基本要求的条件下, 构建了社会车辆绿波带宽最大化的目标函数; 应用干线绿波优化模型对南京麒麟镇有轨电车干线路段沿线4处交叉口进行了交通信号协调优化。研究结果表明: 干线绿波优化模型能对各交叉口信号相序进行优化, 为有轨电车提供包含转弯相位的绿波; 优化后干线信号周期为142.4 s, 各交叉口相位差分别为0、116.8、52.0、5.7 s, 单方向社会车辆绿波带宽为26.6 s, 上、下行社会车辆绿信比达到37.4%, 有轨电车绿波带宽为10 s, 满足干线系统交通需求。