CMM在教学信息平台开发中的实施

介绍了如何利用CMM确定软件开发原则,论述了软件成熟度模型(CMM)在教学信息平台项目中的实施过程,对采用CMM标准开发的软件进行了效率评估.     

基于软件构件技术的CMM模型研究

现在很多企业开发出的软件专用性强而通用性差、缺乏统一标准，无法多次复用。然而当前流行的CMM/CMM I以及SPICE等过程标准也都缺少面向复用和构件化开发过程的剪裁和定制，这在一定程度上阻碍软件企业采用新的基于复用的开发方法，和软件质量、生产率的进一步提高。与一般的过程能力改进一样，这些企业也面临着如何评估当前软件复用能力从而制定下一步的改进计划的问题。通过引入软件构件技术，提出一种基于软件构件技术的CMM模型，为企业复用能力的提高提供相应的指导和决策依据。还对模型的实施进行探讨。     

基于CMM对瀑布模型的改进和扩充

首先介绍了软件能力成熟度模型CMM（Capacity Maturity Model）的原理和方法，然后分析了瀑布模型的优缺点，并对瀑布模型进行了扩展，最后建直了CMM的一种新模型。     

支持CMM实施的软件工具述评

CMM(能力成熟度模型)的每个成熟级别由关键过程域(KPA)组成，每个KPA确定一组相关活动。为了有效地进行这些活动，需要在整个软件开发过程中引入相关工具，帮助软件企业或开发团队实施CMM。论述了实施CMM需要的主要工具，包括软件开发过程框架、需求管理工具、面向对象的分析设计工具、配置管理工具、变更管理工具和软件测试工具。     

通过提升CMM级别改进软件质量（实例介绍）

自从1992年以来,NEC通信系统公司（NCOS）一直在使用基于能力成熟度模型（CMM）的软件过程评估系统来改进质量。到1995年,该公司可以确认内部级别已从CMM2级提升到CMM3级,同时软件质量连续三年每年提高50％。说明了CMM在提高成熟级别以及改进软件质量的现实可行性,并介绍了他们成功改进软件质量的经验。     

浅谈CMM在中小型企业中的导入

本文主要从中小企业实施CMM(Capability Maturity Model能力成熟度模型)必要性和可能性,论述实施CMM对中小型企业的意义。并针对中小型企业自身实际情况,提出在中小企业推行CMM的策略和步骤。     

船舶使用与维修保障能力评估仿真软件设计和开发

提出采用仿真技术评估船舶使用与维修保障能力.构建设备使用与维修保障软件框架,建立船舶综合保障过程仿真及指标评估流程,分析仿真的实现步骤,设计部分关键数据表.用实例来描述保障能力评估仿真软件的应用,并给出了结论.     

基于CMM的海军装备软件过程评估方法

结合海军装备软件现状,对使用能力成熟度模型进行装备软件过程管理的流程进行了设计,包括初始阶段、现场阶段和报告阶段,并对每个阶段的主要活动进行了详细说明,给出了这些活动实施的具体方案.     

面向船舶总体性能预报APP研制的GJB 5000A 应用方案

针对船舶总体性能预报APP软件在应用域、数学模型以及参数设置等环节的专业知识密集、逻辑复杂,导致需求不明确、难以有效监控等特点,参考GJB 5000A—2008《军用软件能力成熟度模型》的核心思想和内容,创新性提出了针对APP软件研发的应用方案,用于指导研制过程的精准化管控,从而为提升船舶总体性能预报APP软件质量和研制能力等提供参考。     

交通事故下道路通行能力和排队持续时问的定量评估

针对交通事故发生后道路实际通行能力的变化过程,以车流量为切入点,综合运用理论分析法和假设检验,并借助于视频和图像,建立交通量模型和实际通行能力模型,运用Matlab、C语言等软件,得到了事故所处横断面实际通行能力的变化情况和最终车辆排队长度到达上游路口的时间约为8min等结果。     

软件过程改进的动态建模仿真

给出了一种软件过程改进的动态集成框架，将传统的评估模型与软件过程的动态仿真模型结合起来，为软件过程改进和决策提供定性和定量的评估，并依照能力成熟度模型获得更高的软件开发过程能力。     

企业需求模型的形式化验证

企业信息化建设和改造中对建立全面、正确、一致的企业模型存在巨大需求.在企业信息系统开发的生命周期中,系统分析阶段内需求的正确获取与表达是保证软件质量、降低软件开发成本和风险的关键.文中提出对需求建模时引入本体方法进行形式化描述,进而设计模型能力问题验证,发现需求和设计的缺陷,确保软件需求的正确、有效和完备.基于此选择企业经营销售管理领域,并采用逻辑程序设计语言Visual Prolog给出了针对需求模型进行验证的应用实例.     

舰艇隐身影响雷达探测能力的一种分析方法

舰艇隐身直接影响敌雷达的探测能力,是提高其作战能力的重要手段.本文探讨了舰艇雷达隐身效果的评估问题,提出了舰艇雷达隐身能力指标和雷达对隐身舰艇的探测能力指标,并建立了相应的数学模型.依据这些模型建立了一种舰艇隐身影响雷达探测能力的分析方法,举例演示了所建立的模型和分析方法的适用性.仿真结果表明,这种分析方法可以用于对舰艇隐身设计的作战需求论证和隐身舰艇的作战效果分析.     

通航历时对沿海散货港区航道通过能力的影响分析

航道是整个港航生产作业系统的一部分,其通过能力影响因素众多,计算过程复杂。在分析众多因素的前提下,运用Arena仿真软件建立散货港区船舶进出港作业过程仿真模型。仿真结果表明:单线航道通过能力与船舶通航历时之间呈负指数分布关系,并且AWT/AST值越大,其负指数分布曲线拟合度越高;双线航道通过能力不受通航历时的影响。     

2000t起重船动力定位能力分析

依据IMCA建议的相关规范,介绍了动力定位能力曲线计算要求,阐述了定位能力曲线计算方法和计算流程,并采用C++编程语言设计开发了动力定位能力分析软件.以2 000 t起重船为研究对象,计算并绘制定位能力曲线,对其动力定位能力进行了分析.经论证,该分析软件可以为该船推电器的选择和布置提供有效的依据.     

船用智能柴油机故障仿真研究

建立柴油机工作过程的仿真模型,试验验证模型的可靠性,证实AVL BOOST 软件在柴油机工作性能方面的预测能力,在此基础上对柴油机的故障进行仿真,探索不同故障下柴油机热力参数的变化规律.     

船舶进出港安全时距对沿海散货港区航道通过能力的影响*

沿海散货港区规模化以及散货船舶大型化的趋势对航道航行安全性以及航道通过能力提出了更高的要求.船舶进出港安全时距作为控制同向进出港船舶尾随时间的安全参数,是影响沿海航道通过能力的因素之一.基于港口船舶航行作业系统,利用Arena仿真软件构建模型,研究不同条件下安全时距对沿海散货港区航道通过能力的影响,并将其应用于实例分析.仿真试验结果表明:安全时距与航道通过能力之间呈负幂函数关系;安全时距对双向航道通过能力影响程度更为显著;货物流向变化对二者的敏感关系影响并不明显;单线航道受安全时距的影响程度随通航历时的增加呈递减趋势.     

单线航道通过能力仿真研究

运用仿真软件Arena建立了航道的理论通过能力和设计通过能力仿真模型,并以我国北方某港口为例进行验证,得到自然条件、装卸效率等因素对航道通过能力的影响程度。     

单线航道避让区对散货港区航道通过能力的影响*

随着港区规模的扩大,单线航道将极大地制约整个港区的通过能力.研究在散货港区单线航道中设置避让区,在尽可能降低航道建设投资的条件下提高航道通过能力.采用Arena仿真软件构建设置避让区的散货港区船舶航行作业系统仿真模型;研究避让区的位置及容量对航道通过能力的影响.研究结果表明,设置避让区能够显著提高航道通过能力,避让区的最优位置是航道中点处.     

基于多种排挡策略的船闸通过能力仿真研究

传统船闸通过能力的计算基于简单手工排挡得到的主观结果,不能反映船舶随机到闸的动态过程,也未体现出船闸的服务水平。为了全面反映并合理评估船舶随机到闸和船闸运行调度对通过能力的影响,开展船闸通过能力仿真研究。根据航道内船型的比例自动生成船舶随机到达过程,采用最优配比排挡策略和顺序服务排挡策略进行调度,运用两个经典的运筹学模型(二维装箱问题和背包问题)进行过闸船舶的组合和一次过闸总吨位的计算。以此理论为支撑开发了船闸通过能力仿真计算软件,可较好地弥补现有计算方法的不足。